2.2M
8 лет назад · 8 фото · 11623 просмотров · 91 комментарий
Россия возрождает секретную стройку СССР (8 фото + 1 видео)
Метки: #Россия #СССР #возрождает #стройки
В этом году в России начинается возрождение одной из самых крупных строек социализма, которая из соображений секретности называлась стройка 501, а позже — «Великий северный железнодорожный путь». Проект, который начинал ещё сам Сталин и который теперь предстоит завершить нам. Об этом и не только подробнее далее.
Идея строительства железнодорожной магистрали от Баренцева моря до Чукотки возникла давно, но как проект оформилась после решения Сталина в ходе Великой отечественной войны. Вождю не давала покоя мысль о том, что страна не прикрыта с Севера и беззащитна перед вероятным десантом противника. В короткие сроки было развёрнуто колоссальное строительство. За несколько лет в тяжелейших условиях было проложено 900 км пути, но смерть Сталина не дала довести стройку до конца. Новая власть сменила приоритеты и труд десятков тысяч граждан был попросту брошен. В скором времени линия пришла в негодность, мосты оказались разрушенными и лишь отдельные объекты ещё десятилетиями продолжали приносить пользу людям, напоминая о одной из самых масштабных строек прошлого…
Значение проекта трудно переоценить, но посмотрим на него в контексте современного развития русской Арктики.
Время развития
Последние годы Ямал переживает настоящий бум нефтегазовых промыслов. Полным ходом идёт разработка Восточно-Мессояхского месторождения, Южно-Тамбейского, Ярудейского и Новопортовского, готовятся к разработке новые. Однако вывоз добываемых ресурсов и завоз на промышленные объекты оборудования сопряжён со многими трудностями. Для их преодоления, в частности, в рамках проекта Ямал-СПГ был построен первый арктический глубоководный морской порт Сабетта, уникальный нефтеналивной терминал «Ворота Арктики» и другие объекты. Все они открыли выход к Северному морскому пути, но Ямалу остро не хватает надёжного сообщения по суше. Вот именно для этого, в частности, и строится Северный широтный ход.
Последние годы Ямал переживает настоящий бум нефтегазовых промыслов. Полным ходом идёт разработка Восточно-Мессояхского месторождения, Южно-Тамбейского, Ярудейского и Новопортовского, готовятся к разработке новые. Однако вывоз добываемых ресурсов и завоз на промышленные объекты оборудования сопряжён со многими трудностями. Для их преодоления, в частности, в рамках проекта Ямал-СПГ был построен первый арктический глубоководный морской порт Сабетта, уникальный нефтеналивной терминал «Ворота Арктики» и другие объекты. Все они открыли выход к Северному морскому пути, но Ямалу остро не хватает надёжного сообщения по суше. Вот именно для этого, в частности, и строится Северный широтный ход.
А он в свою очередь тянет за собой новые проекты. Например, строительство железнодорожной ветки от строящегося участка Северного широтного хода непосредственно до порта Сабетта. Этот проект долго висел в воздухе, но теперь обрёл реальные очертания. А всё это даст уральской промышленности доступ к Севморпути с коротким транспортным плечом, а значит и к зарубежным рынкам. Что в свою очередь загрузит сам Северный морской путь работой. И ещё. На данный момент в арктической зоне планируется к реализации 56 проектов и это только в сфере добычи и переработки полезных ископаемых. Их развитие потребует доставки сотен тысяч тонн металлоконструкций, оборудования, огромное количество топлива что, конечно же, нуждается в наземных путях.
Вот так всего лишь на одном примере мы видим, как один масштабный проект сочетается с другими, а ведь это мы ещё не затронули вопрос энергообеспечения большой арктической стройки. Подробнее о том, как возводился Великий северный путь в советское время вы можете посмотреть в ролике нашей студии по ссылке в описании, а пока двинемся дальше.
Вот так всего лишь на одном примере мы видим, как один масштабный проект сочетается с другими, а ведь это мы ещё не затронули вопрос энергообеспечения большой арктической стройки. Подробнее о том, как возводился Великий северный путь в советское время вы можете посмотреть в ролике нашей студии по ссылке в описании, а пока двинемся дальше.
Время техники
Освоение Арктики требует не только инфраструктуру, но и новую технику. Недавно Камаз представил свою версию вездехода, созданного специально для работы на Севере. Это настоящий автодом на шинах низкого давления. Его основное предназначение — транспортировка людей и грузов. Машина имеет сочлененную раму и разработана в двух модификациях — с колесными формулами 6×6 и 8×8.
Востребованным на Севере будет и новый российский грузовой беспилотник. Он способен перевозить до 250 кг груза, имеет дальность полёта 350 км, скорость – 70 км/ч и потолок в 3000 метров. Такой легко доставит грузы в труднодоступные места, поможет спасти человека или провести сельскохозяйственные работы.
Продолжаем следить за судьбой проекта по модернизации легендарного Ту-160 о котором рассказывали ранее. Первый достроенный из советского задела «Белый лебедь» уже поднялся в небо для испытаний. Ракетоносец получил имя первого главкома ВВС России – Пётр Дейнекин.
А вместе с этим впервые в воздух поднялся и новейший топливозаправщик Ил-78М-90А. На обновленную версию самолета были установлены новые двигатели и крылья, а также была улучшена система управления. Изготовлением машины занимался ульяновский завод «Авиастар-СП» где вскоре будет налажено её серийное производство. Ранее Ил-78 производились в Узбекистане.
Освоение Арктики требует не только инфраструктуру, но и новую технику. Недавно Камаз представил свою версию вездехода, созданного специально для работы на Севере. Это настоящий автодом на шинах низкого давления. Его основное предназначение — транспортировка людей и грузов. Машина имеет сочлененную раму и разработана в двух модификациях — с колесными формулами 6×6 и 8×8.
Востребованным на Севере будет и новый российский грузовой беспилотник. Он способен перевозить до 250 кг груза, имеет дальность полёта 350 км, скорость – 70 км/ч и потолок в 3000 метров. Такой легко доставит грузы в труднодоступные места, поможет спасти человека или провести сельскохозяйственные работы.
Продолжаем следить за судьбой проекта по модернизации легендарного Ту-160 о котором рассказывали ранее. Первый достроенный из советского задела «Белый лебедь» уже поднялся в небо для испытаний. Ракетоносец получил имя первого главкома ВВС России – Пётр Дейнекин.
А вместе с этим впервые в воздух поднялся и новейший топливозаправщик Ил-78М-90А. На обновленную версию самолета были установлены новые двигатели и крылья, а также была улучшена система управления. Изготовлением машины занимался ульяновский завод «Авиастар-СП» где вскоре будет налажено её серийное производство. Ранее Ил-78 производились в Узбекистане.
Время провинции
Подавляющее большинство граждан нашей страны живёт в городах и сёлах с населением меньше миллиона человек, т.е. в провинции. Но центральные средства массовой информации уделяют ей несправедливо мало внимания, да и то, в основном лишь в случае какого-то ЧП. Наша новая рубрика посвящена тем хорошим новостям российской глубинки, которые теряются в потоке скандалов.
Это Новосибирская область, город Чулым. Здесь проживает всего 11 тыс. человек и присутствует весь спектр социальных проблем, присущих малым городам. Однако именно здесь местный предприниматель Евгений Федорченко за свой счёт построил шикарный двухэтажный фитнес-центр, которому позавидует и столица. Всё как положено: зал для силовых тренировок, для фитнеса, для борцов, любителей рукопашного боя и бокса. В каждой из раздевалок — душ с автоматической регулировкой воды, чтобы была экономия, плюс отдельная сауна. И это всё в городе, где нет централизованного горячего водоснабжения и коммерческих бань.
Подавляющее большинство граждан нашей страны живёт в городах и сёлах с населением меньше миллиона человек, т.е. в провинции. Но центральные средства массовой информации уделяют ей несправедливо мало внимания, да и то, в основном лишь в случае какого-то ЧП. Наша новая рубрика посвящена тем хорошим новостям российской глубинки, которые теряются в потоке скандалов.
Это Новосибирская область, город Чулым. Здесь проживает всего 11 тыс. человек и присутствует весь спектр социальных проблем, присущих малым городам. Однако именно здесь местный предприниматель Евгений Федорченко за свой счёт построил шикарный двухэтажный фитнес-центр, которому позавидует и столица. Всё как положено: зал для силовых тренировок, для фитнеса, для борцов, любителей рукопашного боя и бокса. В каждой из раздевалок — душ с автоматической регулировкой воды, чтобы была экономия, плюс отдельная сауна. И это всё в городе, где нет централизованного горячего водоснабжения и коммерческих бань.
Месячный абонемент для людей здесь стоит от 333 рублей. На вопрос не боится ли предприниматель, что местные пенсионеры за 300 рублей будут ходить сюда чтобы просто помыться и попариться, махнул рукой и сказал, что для людей же всё и строил. А в ближайшем будущем планирует открыть кофейню для молодёжи, которая почти лишена в городке каких-либо мест для культурного досуга.
Вот так один человек способен преобразить не только внешний, но и культурный облик своего родного городка, прививая людям не пагубные привычки, на которых заработать проще всего, а здоровые.
Послесловие
Фонд общественного мнения провёл опрос, в котором спрашивал граждан о том, считают ли они Россию развитой и передовой страной. Выяснилось, что с этим мнением согласно 63% против 27% уверенных в обратном. И это прекрасно, ведь ещё 6 лет назад и тех, и других было почти поровну. Это значит, что мы начинаем отказываться от привитого нам комплекса неполноценности, к нам возвращается вера в собственные силы и колоссальные возможности, открытые перед страной. Возможно и наш проект, которому в этом году как раз исполняется 6 лет, внёс хоть малый, но реальный вклад в эти изменения. А вместе с нами и все вы, уважаемые зрители, что только лет с нами.
Вот так один человек способен преобразить не только внешний, но и культурный облик своего родного городка, прививая людям не пагубные привычки, на которых заработать проще всего, а здоровые.
Послесловие
Фонд общественного мнения провёл опрос, в котором спрашивал граждан о том, считают ли они Россию развитой и передовой страной. Выяснилось, что с этим мнением согласно 63% против 27% уверенных в обратном. И это прекрасно, ведь ещё 6 лет назад и тех, и других было почти поровну. Это значит, что мы начинаем отказываться от привитого нам комплекса неполноценности, к нам возвращается вера в собственные силы и колоссальные возможности, открытые перед страной. Возможно и наш проект, которому в этом году как раз исполняется 6 лет, внёс хоть малый, но реальный вклад в эти изменения. А вместе с нами и все вы, уважаемые зрители, что только лет с нами.
Метки: #Россия #СССР #возрождает #стройки
Когда я учился в летном училище, у нас дедушка лет под 80 преподавал предмет типа основ авиации. И как то разоткровенничался: есть железная дорога недостроенно-брошенная. На крайних северх. Они летали там еще на Ли-2 и использовали для воздушной навигации. Ну я, как истинный строитель коммунизма, думал - совсем дедушка на голову нездоров. А, оказывается, на самом деле дорога и есть и была. Восстановить? А почему бы и нет? Там процентов на 90 все "протоптано". Для чего нужна? Пригодится. Бездарно иметь на просторах России "труднодоступные" местности.
Очередной вброс перед выборами, мол Россиюшка с колен поднимается. Дальше слов дело не пойдет, инфа 146%. Выкачают остатки и доворуют за следующие пять лет, а потом бросят на произвол.
Васька! Твои бы слова да на бумажку. Туалетную...
Убейся нах.. Как же вы заипали тролли. Скорее бы уже выборы прошли и вы заткнулись на несколько лет.
Нужное дело. Иначе Сибирь просрем.
При технологиях 70-ти летней давности построить может и смогли бы, а вот поддерживать в рабочем состоянии стоило бы очень дорого. Именно поэтому и работала со сталинских времён только ветка Лабытнанги - Чум, которая построена по Уральским горам.
А вот участки проложенные по тундре пришли в запустение. Сейчас строят с применением технологий, которые не растепляют ММП (многолетне мёрзлые породы).
Часть ж/д дороги всё таки была в эксплуатации несколько лет, пока её волевым решением хрущева не закрыли.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ - АРТЕРИИ ГОСУДАРСТВА! Очень рад что строят! Это развитие региона полюбому!
а что возить то будут ?
в Норильск (порт Дудинка) круглогодичная навигация. руда отлично перерабатывается в самом Норильске.
Поставки переработанной руды на заводы Свердловской и Челябинской областей по новой ж/д займёт меньшее время чем по морю до Мурманска, а потом по ж/д через пол России.
а зачем возить руду если Норильский комбинат вполне справляется с переработкой ? А продукция комбината все равно практически вся на экспорт идет. морские перевозки ощутимо дешевле ж.д. тем более проложенной по вечной мерзлоте и с зимними температурами ниже -40 да еще и с ветрами.
На экспорт пусть морем и идёт, тут не спорю.
А то, что на внутренний рынок, тут уже можно по ситуации смотреть, как дешевле.
переработанная руда это металл.
именно его и производят на норильском медно - никелевом комбинате. далее этот металл плывет покупателю в 99% это не РФ
Из рудных концентратов возят только платиновый но там отдельный разговор
Именно поэтому БАМ работает на пределе своих возможностей, и идет модернизация, для увеличения пропускной способности. Побольше бы таких ненужных проектов.
Ничего не получится: мост через Обь нереально построить
Перед выборами ощущается наплыв чудо статей и постов.
ура вперед
все бл на бам, даешь стране гулаг
реальные доходы граждан РФ падают уже несколько лет,но,цуко, у власти все хорошо...на Ямал дорогу строим..
Ну т.е. деньги вообще из бюджета никуда не девать или что?
Так может сами попробуете, я думаю у Вас может получиться, вы же не параноик и шизик, да и откаты брать не будете... Давайте через шесть лет подадим заявление на участие Вас в выборах президента, а там дело за малым, всего лишь найти денег и начать везде пиариться, только придеться везде денег на лапу давать, чтоб в эфиры Вас ставили, да ваше мирозрение до народа доводили... ну чтож сделаешь, один раз закон нарушим ни чего страшного, но когда президентом станете, больше не будете, честн слово.
Воровать можно... а вы измените сами хоть что-то, просто попробуйте. Вы сможете поклясться на родных, что сами не станете брать попав в систему? Сможете ей противостоять?
а вы мне хотите предложить порулить финансовыми потоками? Спасибо за доверие, я готов)))))
Не уловил ход повествования началось со строительства железной дороги в заполярье а дальше понеслось: камазы бани, самолёты, Сталин. Всё смешалось люди кони...
"...предстоит построить нам..." нам это "нам Ротербергам"? Мы БАМ загрузить не можем. Оборона... Бронепоезда пускать? Арктика очень хрупкая экологическая территория. Там всё надо делать ювелирно. А лучше вообще ни чего не делать. А мы дорогу по всему Северу! Тепловозы, уголь, нефть... Я, к минеральным богадствам нашей страны не имею ни какого отношения. Как и 99% населения нашей страны. Мне, лично, эта железнодорожная глупость не нужна.
Мы БАМ может загрузить и не можете, но тем не менее БАМ загружена до предела.
И вопрос из праздного любопытства. Вы проиграли тендер на строительство магистрали Ротербергам? Если нет, то какая мне и вам разница какая компания будет вести строительство?
К распределению богатств, я с Вами соглашусь 99% населения отношения не имеет.
А вот к освоению этих богатств имеет отношение гораздо больший процент населения:
- геологи;
- металлурги (трубы, рельсы, металлоконструкции);
- автопром - спец.техника;
- связисты
- швейные предприятия - спец.одежда;
Про экологию согласен, - тут надо всё очень продуманно делать.
Врете вы. Не знаю умышленно или по не знанию. Вот ссылка на сайт РЖД:
"...В настоящее время социально-экономический потенциал БАМа полностью не раскрыт. Эксплуатация этой магистрали не приносит ОАО "РЖД" прибыли..."
http://cargo.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5128&layer_id=3290&id=2088http://cargo.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5128&layer_id=3290&id=2088
Надеюсь к источнику претензий нет? А на счет "какая разница, какая компания" так скажу. Если бы Вротенберги строили на свои - разницы нет. Но строить они будут на бюджетные и воровать из бюджета, а вот здесь мне не все равно.
Я не вру. Врете вы, либо просто читать не умеете. В одном предложение вы пишите, про загрузку магистрали, в другом апеллируете к раскрытию социально-экономического потенциала.
Ну и какая разница, будет строить на бюджетные деньги Ротерберг или какой-нибудь Розенблюм? Или вообще строить ничего не надо и делать ничего не надо. В этом случае будем правда упрекать, что ничего не делается.
Вот тут и пригодится всякая либерастня.
Сейчас всё делают не большие по численности бригады с высокой степенью механизации. От них пользы больше.
О большей производительности труда вольнонаёмных бригад, чем з/к, писал ещё начальник ГУЛАГа Берии в далёком 1938г.
Ничего, эти тоже сойдут.
Отличная новость! Построим на наши налоги, чтобы олигархи смогли вывозить еще больше нашей нефти врагам, получая взамен фантики для личного пользования!
А забыл... фантики теперь уже даже не печатают, все "электронное"... Но похрен, ура!
Супер секрет стал предметом обсуждения на фишках...
Ну, зачем же, Вы так: ж/д путь И. В. Сталин застраивать начал задолго до открытия нефтегазоносных месторождений Сибири, и уж наверняка, не думал, что стройкой этой обогатит кучку олигархов через n-ное количество лет!