339k
8 лет назад · 26 фото · 25294 просмотров · 58 комментариев
Смерть весом в 350 тонн: как в России на жилой район рухнул самолет-гигант (26 фото)
Ан-124, знаменитый «Руслан», гордость советского авиастроения, самый грузоподъемный серийный самолет в мире. Создававшийся в интересах всемогущего Министерства обороны СССР, этот грандиозный лайнер нашел себе применение и в обычной, мирной жизни, поднимая в воздух уникальные объекты нестандартных габаритов и массы.
В общей сложности было построено 55 летных экземпляров, четыре из которых в 1990-е были потеряны. Крупнейшей авиакатастрофой с участием Ан-124 стала декабрьская трагедия 1997 года. При взлете из иркутского аэропорта военный «Руслан» упал на один из жилых районов города. Далее рассказ о происшествии 21-летней давности, жертвами которого стали 72 человека.
Суббота, 6 декабря 1997 года. Этот выходной день начинался для жителей иркутского поселка авиастроителей совершенно заурядным образом. Большинство из них, несмотря на разгар лихих девяностых, по-прежнему работали на соседнем авиационном предприятии. Территория заводского аэродрома расположена вплотную к жилым зданиям, и к постоянным полетам над собственными головами все, в общем-то, привыкли. В четырехэтажном доме №45 по улице Гражданской, всего в нескольких сотнях метров от взлетно-посадочной полосы, праздновали свадьбу, смотрели телевизор, делали уборку — все то, чем обычно занимаются люди в свой законный уик-энд. В находившемся рядом детском доме остававшиеся внутри редкие воспитанники готовились к обязательному тихому часу.
В 14:42 по местному времени это обычное течение дня было прервано. На четырехэтажку рухнул огромный самолет, за несколько секунд до этого взлетевший с аэродрома авиазавода. Полностью заправленная машина, перевозившая на борту два истребителя Су-27, взорвалась, в результате чего дом №45 был полностью разрушен, а несколько соседних зданий серьезно пострадали. Жертвами гибели «Руслана» стали десятки человек.
Первый прототип Ан-124 (Киев, 1982 год).
Разработка нового тяжелого транспортного самолета для нужд Министерства обороны СССР началась еще в 1971 году. Специалисты киевского ОКБ Олега Антонова должны были за короткое время создать советский эквивалент летавшего уже три года американского гиганта Lockheed C-5 Galaxy, обеспечив необходимый паритет в воздухе. Несмотря на то, что работы по проектированию самолета и строительству производственных корпусов растянулись на десятилетие, результат превзошел заокеанского конкурента. Габариты и грузоподъемность Ан-124, получившего имя «Руслан» (а по классификации НАТО — Condor), оказались лучше, чем у C-5.
Разработка нового тяжелого транспортного самолета для нужд Министерства обороны СССР началась еще в 1971 году. Специалисты киевского ОКБ Олега Антонова должны были за короткое время создать советский эквивалент летавшего уже три года американского гиганта Lockheed C-5 Galaxy, обеспечив необходимый паритет в воздухе. Несмотря на то, что работы по проектированию самолета и строительству производственных корпусов растянулись на десятилетие, результат превзошел заокеанского конкурента. Габариты и грузоподъемность Ан-124, получившего имя «Руслан» (а по классификации НАТО — Condor), оказались лучше, чем у C-5.
Советский ВПК был доволен: исполинская новинка, совершившая первый полет в 1982 году, могла перевозить на своем борту даже производившиеся в Минске тягачи МЗКТ для межконтинентальных баллистических ракет или до 440 парашютистов-десантников.
«Руслан» успешно встал на военно-транспортную службу, но 1992—1997 годы стали для самолета настоящей проверкой. В октябре 1992-го во время испытательного полета под Киевом из-за разрушения носового обтекателя разбился второй летный экземпляр Ан-124. Спустя год в Иране еще один «Руслан» врезался в гору при посадке. Третья потеря воздушного судна случилась в октябре 1996 года при уходе на второй круг около итальянского Турина. Но самой трагической оказалась катастрофа 1997 года в Иркутске, наглядно продемонстрировавшая опасность размещения аэродромов в городской черте.
Ан-124-100 с регистрационным номером RA-82005, принадлежавший ВВС России, прибыл на аэродром «Иркутск-2» местного авиазавода из Москвы. Выпущенный в 1985 году самолет, который за 12 лет эксплуатации налетал в общей сложности 1034 часа, должен был забрать в Иркутске два учебно-боевых истребителя Су-27УБК и доставить их на российскую военную базу во вьетнамском городе Камрань с промежуточной посадкой во Владивостоке. Общий вес груза составил около 40 тонн при максимальной грузоподъемности «Руслана» в 120 тонн.
Утром 6 декабря 1997 года после окончания погрузочных работ Ан-124 заправили 140 тоннами топлива, все было готово к рядовому транспортному рейсу. На борту находились 8 членов экипажа и 15 сопровождавших экспортные истребители пассажиров.
Метеоусловия — штиль. Температура воздуха — минус 20, видимость 3000 метров. Лучше и не придумаешь. В 14:42 подполковник Федоров плавно толкает от себя рычаг управления двигателем. Ан-124, постепенно набирая скорость, бежит по взлетке. Отрыв происходит в расчетной точке на удалении 1900 метров от начала разбега. А дальше начинается какая-то чертовщина.
Спустя всего три секунды после взлета из-за произошедшего помпажа отключился двигатель №3. Помпажом называют нестандартный режим работы двигателя, при котором нарушена газодинамическая устойчивость его работы. Воздушный поток, обтекающий внутри лопасти ротора, по целому ряду причин может резко поменять направление, что приводит к вибрации двигателя, выхлопам из него дыма, огня, резкому падению тяги и в конце концов к его отключению и даже разрушению.
Помпаж — малоприятная ситуация, но, в принципе, нередкая, в большинстве случаев он даже не приводит к длительному выводу самолета из эксплуатации, не говоря уже о развитии на его фоне авиационного происшествия. Тем более не могло привести к катастрофе «Руслана» отключение всего одного двигателя из четырех. Проблема была в том, что на взлете у него перестали работать сразу три.
Через шесть секунд после третьего отключился двигатель №2, еще через две секунды произошел второй помпаж, на этот раз у двигателя №1. К этому моменту Ан-124 успел набрать высоту в 66 метров, но тяги остававшегося рабочим двигателя №4 не хватило для дальнейшего полета. Огромный самолет с размахом крыльев в 73 метра начал заваливаться на левый борт, быстро снижаться и в конце концов рухнул на здание №45 по улице Гражданской. Габариты «Руслана» были таковы, что он задел и расположенный рядом детский дом, а хвостом (единственной более-менее уцелевшей частью фюзеляжа) серьезно повредил еще одну многоэтажку.
«То, что с самолетом что-то не так, стало понятно сразу. Было видно, что он не может набрать высоту. Все произошло очень быстро, в считаные секунды. Когда „Руслан“ начал снижаться, мы уже понимали, что местом падения станет жилой массив», — рассказывал журналистам руководитель отряда МЧС, наблюдавший за взлетом с территории аэродрома. По утверждению очевидцев, за те несколько секунд, которые у него оставались, экипаж гигантской машины попытался отвернуть ее от более крупных зданий, упав в конечном итоге на относительно небольшой 64-квартирный дом.
На место трагедии незамедлительно прибыли сотрудники российского МЧС. Горели сразу несколько зданий, включая детский дом: 140 тонн авиационного топлива при падении самолета немедленно воспламенились. Находившиеся на борту 23 человека погибли сразу же. Еще почти 50 человек, включая 14 детей, сгорели в пожаре, задохнулись от дыма, умерли под обломками на земле, в руинах того, что еще несколько мгновений назад было поселком авиастроителей. Часть жителей загоревшихся зданий удалось снять с балконов и из окон, но еще больше спасти не удалось. Потушить керосин полностью смогли лишь через полтора дня.
В абсолютном большинстве случаев после авиакатастрофы следователям удается достоверно установить причины случившегося. Человеческий фактор, погодные условия или отказ техники, а скорее всего, совокупность целого ряда факторов — определение хода развития катастрофической ситуации принципиально важно, чтобы избежать повторения подобного в будущем. События декабря 1997 года в Иркутске относятся к тому числу авиационных происшествий, которые и спустя десятилетия продолжают мучить не только чудом выживших, но и профессионалов отрасли. Из-за чего все-таки погиб четвертый «Руслан» в истории?
Непосредственные причины трагедии кажутся очевидными. Ан-124 упал на иркутский жилой массив в результате отключения на взлете сразу трех двигателей: двух — из-за помпажа, а третьего — из-за отказа электромагнитного клапана. Однако помпаж, тем более двойной, сам по себе возникнуть не может, у него также должны быть свои причины, собственно, и обусловившие произошедшее. А вот с установлением их и возникла неопределенность.
К сожалению, получение объективной информации на основе данных бортовых самописцев (так называемых «черных ящиков») оказалось невозможно. Оба устройства слишком сильно пострадали в результате начавшегося после падения пожара. В конце концов комиссия Межгосударственного авиационного комитета обвинила в случившемся двигатели Д-18Т производства украинского завода «Мотор-Січ» в Запорожье. У них действительно была история проблем с газодинамической устойчивостью, которые при сочетании определенных факторов могли привести к помпажу и отключению. Однако подтвердить эту версию экспериментами так и не удалось.
Завод «Мотор-Січ», изготовивший двигатели, категорически отверг обвинения о возможных дефектах в них. После серии собственных опытов представители этого предприятия и конструкторского бюро «Прогресс», разработчика Д-18Т, во главе с его генеральным конструктором Федором Муравченко выдвинули свою версию причин катастрофы. По их мнению, помпаж двигателей возник из-за попадания в них некачественного топлива с большим содержанием воды. При температуре в минус 22°C эта вода в баках самолета могла замерзнуть, а образовавшийся лед мог перекрыть топливные фильтры баков либо сажевые фильтры теплообменника, что, в свою очередь, привело к помпажу и катастрофе.
Версия с перегрузкой самолета, учитывая массу истребителей Су-27 и общую грузоподъемность Ан-124, выглядит на этом фоне маловероятно, точно так же, как и появившиеся слухи о сознательной диверсии. Обломки «Руслана», долгое время пролежавшие на территории авиазавода, в конце концов были сданы на металлолом, и теперь не осталось ни единого шанса достоверно реконструировать события 6 декабря 1997 года. Загадка гибели крупнейшего серийного транспортного самолета так и останется нерешенной.
Через два года после трагедии воспитанники пострадавшего детского дома въехали в новое здание, расположенное на том же месте. Уцелевшие жители разрушенных многоэтажек получили другие квартиры, а на участке, где некогда стоял дом №45, построили православную церковь. За прошедшие почти два десятилетия выросли даже ребята, пережившие падение «Руслана» маленькими детьми. Некоторые из них, как и предыдущие поколения их семей, устроились на работу на соседний авиазавод, с аэродрома которого по-прежнему отправляются в небо боевые и военно-транспортные самолеты.
Без ответа остался еще один важный вопрос: насколько острой была необходимость разрешать взлет полностью заправленному самолету весом в несколько сот тонн в направлении жилых домов с учетом того, что с противоположной стороны ВПП упирается в нежилую территорию? Зачем было подвергать дополнительному риску обычных жителей, в том числе детей, ставших, по сути, заложниками своего соседства с аэродромом?
Печально!
Как щас помню мнебыло 14 лет, я с родителями приехал к родне только зашли в дом и тут как... Все выбежали, такой переполох вокруг.... Я теперь часто об этом вспоминаю, пару раз даже сон про это снился....
Жесть.Трагедия.
Трагичная история, сколько мирных жителей погибло в мирном городе. Но вот почему -то негатив к автору поста. Ах да, в силу приведённой подробной информации, главным вопросом и трагедией почему-то самолёт, а не дети и ирный жители.
Цитата из поста
Из-за чего все-таки погиб четвертый Руслан в истории?
Заметьте, не причина авиакатастрофы, повлёкший смерть людей, а все таки - погиб самолёт.
Прискорбно товарищи.
Не то, что случайно чей-то пост перезалил, а свой-же намеренно, специально! Не красиво.
Для тех, кто минусит.
https://old.fishki.net/2450327-katastrofa-an-124-v-irkutske-6-dekabrja-1997-goda.htmlhttps://old.fishki.net/2450327-katastrofa-an-124-v-irkutske-6-dekabrja-1997-goda.html
полтора дня авиационный керосин горел??? что то не верю
не керосин а пожар им вызванный
Был очевидцем тех событий, хвост этот помню и и очень большой и черный столб дыма.
Автра минусую!!! Ты ж уже делал пост об этой катастрофе! Зачем еще раз??? Нравится смаковать трагедии людей? Дэбил....
Для тех,кто минусит.
https://old.fishki.net/2450327-katastrofa-an-124-v-irkutske-6-dekabrja-1997-goda.htmlhttps://old.fishki.net/2450327-katastrofa-an-124-v-irkutske-6-dekabrja-1997-goda.html
97 год конечно же некачественное топливо. Помоему тут и вопросов то быть не может
а америкосы нам рассказывают сказку - как в Пентагон врезался самолёт сопоставимых размеров и.... испарился...
Там было очень качественное топливо...
..... которое горит в турбине,но турбина тоже сгорела до тла.
Причина известна и достаточно давно. Бортинженер не отключил обогрев входного направляющего аппарата двигателя. В итоге расход воздуха был слишком большой. Клапана не были закрыты. Топливо вообще не причем. Даже если топливо и замерзает, то двигатели выключаются с интервалом в несколько минут, но не секунд. при взлете двигатели работают на граничных режимах работы. Это самый напряженный режим работы двигателей. В итоге - трагическая катастрофа.
Взлет на город вообще не причем. Направление взлета зависит от направления и силы ветра, уклона ВПП. Во многих городах мира самолеты взлетают/садятся над городом. До недавнего времени Гонконг был одним из самых нагруженных городов. Есть старые видео, где самолеты практически крылом касались высотных домов.
расход воздуха большой привел к бедной смеси и малой тяге? Так ли? Просто интересно, как инженегр занимался как-то ГТД ...
или наоборот, не хватило воздуха другим системам и даже на горение?
Нарушилось обтекание воздухом лопаток компрессора. Из-за чего вместо ламинарного течения воздуха в компрессоре получилось турбулентное, из-за этого камера сгорания не получила нужного давления воздуха и равномерного распределения. соответственно газовоздущная смесь не воспламенилась.
спасибо за такие подробности!
помню тот день
ты адекватный или не?
Не думаю.
Руслан реально один из самых больших самолетов в истории авиации
Ну по результатам расследование таки даже тему в сериале "Марш Турецкого" сняли "Убить Ворона" называется. Скажу так, 90% в описание событий правда, в том числе гибель ключевых фигурантов дела о крушении после трагедии. Не забывайте, это было время "накопление капиталов" и людские жизни никого не интересовали.
а я вот особо сериалы не смотрел ни тогда, ни сейчас, но эту серию я отлично запомнил.
помню, включил телевизор, а там в новостях показывали, как самолет на дом упал. Думаю "атас, опять чтоль?!". А потом понимаю, что это не новости, а как бы новости в фильме
аффтар! Да-да, именно так, с маленькой буквы. Ты карму себе начёсываешь на чужих для тебя трагедиях, или как? Твоя же публикация декабрьская: https://old.fishki.net/2450327-katastrofa-an-124-v-irkutske-6-dekabrja-1997-goda.htmlhttps://old.fishki.net/2450327-katastrofa-an-124-v-irkutske-6-dekabrja-1997-goda.html Как раз в годовщину целился. Или мало лайков нарубил? Скотство какое-то, честное слово. За такое уже не шпалу, за такое рельс надо.
засранец он, )(уле...
За яйца надо вешать тех, кто дает разрешение строить полосу над жилыми домами
Вешать будет некого. Т.к. сначала строят аэропорт в нескольких км от города, а потом город постепенно подбирается к аэродрому.
Мнение пид.ора-эксперта, как обычно, в тему! ))
странно, не слышал об этом, хотя новостями тогда уже интересовался. жуткая история, конечно.
Последний абзац, с как-бы важным вопросом, явно от человека далекого от авиации.
Направление взлета определяют несколько факторов, основным из которых является направление ветра. Взлет предпочтителен против ветра. Да и ежеминутно в мире над густой жилой застройкой взлетают и садятся самолеты весом несколько сот тонн и несколькими сотнями пассажиров.
давно это было... страшно