364k
8 лет назад · 20 фото · 11721 просмотров · 42 комментария
Уникальный спасенный внедорожник Москвич-415С, выпущенный в единственном экземпляре (20 фото)
На проходящей выставке «Олдтаймер-Галерея» в Сокольниках впервые широкой публике был показан уникальный Москвич-415С, сделанный на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) в единственном экземпляре.
Этот интереснейший автомобиль был построен в 1966 году в рамках проекта по созданию многоцелевого внедорожника на агрегатах легковых Москвичей, который начали разрабатывать на МЗМА ещё в конце 1950-х годов. Основным заказчиком проекта было Министерство обороны, из-за чего армейский открытый вездеход и по концепции, и по внешнему виду очень напоминал американский «Виллис». Модель 415С была не первым образцом малоизвестной 415 серии, а от ранних прототипов отличалась 75-сильным мотором, фарами и рядом других узлов, унифицированных с Москвичом-412.
Решение Министерства обороны по итогам испытаний было положительным: после доработок конструкции «Москвич-415» мог использоваться в вооружённых силах в качестве автомобиля связи, штабной или служебной машины. Кроме того внедорожник был бы полезен и в сельском хозяйстве. В ноябре 1959 года советское правительство утвердило запуск модели в серию — выпуск планировали организовать на новосибирском заводе «Сибсельмаш», однако уже в феврале 1960 года подготовку производства приостановили из-за организационных проблем и противоречий между предприятиями и ведомствами.
Проект закрылся, но спустя десяток лет АЗЛК решил вновь вернуться в теме компактного внедорожника и в 1973 году сделал прототип «Москвич-415С» — тот же открытый «415-й», но с изменённым оформлением передка, более мощным мотором «Москвич-412», удлиненной для большего комфорта колесной базой и новой коробкой передач.
Проект закрылся, но спустя десяток лет АЗЛК решил вновь вернуться в теме компактного внедорожника и в 1973 году сделал прототип «Москвич-415С» — тот же открытый «415-й», но с изменённым оформлением передка, более мощным мотором «Москвич-412», удлиненной для большего комфорта колесной базой и новой коробкой передач.
В 1974 году машину модернизировали ещё раз, присвоив ей индекс «Москвич-2150», но и во второй раз сделать её серийное моделью не получилось — Министерство автомобильной промышленности отдало приоритет более современной тольяттинской «Ниве» и решило не запускать одновременно производство двух внедорожных автомобилей. В заводских отчётах московские конструкторы тщетно обращали вниманию чиновников, что перспективные машины «Москвич-415С» и ВАЗ-2121 не являются конкурентами. По из мнению рамный Москвич больше подходил для сельской местности, и являелся отличным мобилизационным резервом для армии, будучи в производстве значительно дешевле, чем УАЗ-469 (из того количества металла, который уходил на производство одного УАЗа, можно было изготовить два 415С). Но не судьба — военных Москвич уже не интересовал, а для гражданского рынка и экспорта ВАЗ-2121 представлялся более перспективным. Да и в 1975 году пост Министра автомобильной промышленности занял Виктор Николаевич Поляков, авторитарный руководитель, традиционно отдававший предпочтение ВАЗу и часто задвигавший Москвичи на второй или третий план, во многом с его приходом АЗЛК стал потихоньку сдавать свои позиции еще во времена СССР.
Честно говоря жаль, ибо машина получилась весьма интересной и думаю до сих пор бы пользовалась успехом у определенного круга любителей помесить грязь и просто фанатов модели, как это сейчас происходит с ГАЗ-69. Честный простой рамный автомобиль с рессорной подвеской и для русского бездорожья — это мы любим, это про нас!
Два прототипа «Москвич-2150» попали в заводской музей и сейчас они хранятся в музее «Московский транспорт» на Рогожском Валу. А вот единственная модель вездехода «Москвич-415С» чудом сохранилась до наших дней, но долгие годы тихо умирала вдали от посторонних глаз на дачном участке в Калужской области, около 10 лет шли безуспешные до настоящего времени переговоры с владельцами о его продаже.
Известно что после испытаний Москвич-415С выкупил один из работников завода, не не смог поставить его на учет, о чем свидетельствую черные номера с надписью "ПРОБА" и практически не использовал все это время, наверное благодаря этому состояние Москвиченка не самое плохое. Сейчас реставрацией уникального экземпляра занимается мастерская Simonov Motors, просто здорово что таким уникальным чудесно спасенным экземплярам из нашей истории дают право на вторую жизнь!
Метки: #Авто #автомобили #внедорожники #москвичи #олдтаймер #прототипы #ретро авто
моя первая машина была Москвич 408, потом был 412, потом 2140... конструктор "сделай сам", конечно. но душа у него была. или я молодой был? по любому такой внедорожник я бы с готовностью купил;)
"Модель 415С была не первым образцом малоизвестной 415 серии"
"Уникальный спасенный внедорожник Москвич-415С, выпущенный в единственном экземпляре"
- Так был один выпущен или несколько? Один я что-то не догоняю или автор не правильно выразился?
Позвольте я кое-что Вам поясню. Была небольшая серия москвичей-415, а Москвич-415С был в единственном экземпляре...
С Уважением, искренне Ваш К.О.
Афигел.
Капот немного на газ 53 похож
Мне "Москвичи" очень нравились тогда и нравятся сейчас. У нас в семье был 2140, у дядьки 2140 и 412, у брата 2140 и нареканий на них не было. Очень нравится модель С1, жаль в серию не пошла. По городу до сих пор несколько "сороковых" бегает, очень чистеньких.
он должен был пойти на гражданку прежде всего и не пошел в серию из-за нивы, которая была более комфортна, хотя и проигрывала в проходимости
Да идиотизм, для гражданского сектора СЕВЕРНОЙ страны, где тепло от силы полгода, делать серийный открытый автомобиль. Да, и "козел" был вовсе не гражданской продукцией а требованием вояк (обеспечение свободы обзора и обстрела). Вот "козел" и унаследовал от Виллиса полотняный тент. Но Виллис создавался для страны, самый север которой (не считая Аляски) южнее нашего Крыма а ее юг это полупустыни - там открытый автомобиль уместен и даже естественен. В России открытый автомобиль - преступление перед населением, за исключением требований военных - да и то они уже наелись открытыми автомобилями и больше таким идиотизмом не страдают.
Словом, у данной концепции шансов против Нивы нет никаких, даже будь Москвич в десять раз более проходимым. И тут нет никакого "местничества" и протекции - просто естественный ход вещей.
Судя по всему выпущен был не один экземпляр, т.к. помимо этого у Красинца в Черноусово за сараем еще один кузов валяется /(лся)...
На заднем плане полуторка и мерседес из клуба "1945" г. Саров (я в нём состою)
Да, мог быть достойный конкурент ЛуАЗу
Нравятся такие посты!
Я думаю ни одна фирма не возьмётся за производство этого пипелаца, так как он принесёт одни репутационные убытки при целевой аудитории 2.5 человека.
В добавок, по действующему тех.регламенту, выпускаемые в РФ автомобили, на данный момент, должны соответствовать Евро-4. А это значит что в автомобиле будет инжекторная система питания и каталитический выпускной коллектор с двумя лямбда зондами. О какой простоте речь???
"Время прямых проводов закончилось" © Автоэлектрики
А производители ПАЗов знают что вы решили "как оно должно быть в РФ"?
Очевидно да. Цитата с одного из сайтов барыжащего продукцией ПАЗ:
" С IV квартала 2011 года автобус будет комплектоваться двигателями, соответствующими экологическим нормам EURO-4"
Ну тогда производители ПАЗов просто презрительно посмеялись над всем миром,достигнув евро-4 на карбюраторе)))
На сколько я понял там модификаций до чёрта, в том числе и с пресловутым Cummins B 3.9 140 CIV-1, то есть вообще дизель, который вполне вписывается в евро-4.
Есть одно предположение как в современное время может появляться новая техника не отвечающая тех.регламенту. Дело в том что головное предприятие-производитель продаёт ремонтные комплекты включающие крупногабаритные детали типа кузовов и двигателей. Причём двигатели могут быть и карбюраторные, так как производство самих карбюраторных двигателей ни как не ограничивается. Себестоимость техники без экологических понтов и части опций сильно ниже чем на актуальные модели выпускаемые заводом официально. Ушлые фирмочки закупаются такими ремкомплектами, собирают из них машину "под ретро", и продают, попутно обеспечивая "платную" постановку такой техники на учёт.
Недавно по телику рассказывали про подобную схему в отношении Камаза, вполне может быть что такой бизнес есть и вокруг Павловского завода.
Я думаю всё проще. Просто договорились за кулисами,на уровне правительства. Ну потому что такие масштабы выпуска.малыми фирмочками,не обеспечить. Мне так думается. В массы-то идут карбюраторные ПАЗы. даже ЗМЗ сделал несколько моторов впрысковых,да так и остались они на заводе валяться,невостребованными.. Хотя,в цене ПАЗа,цена мозгов и форсунок должна быть близка к незаметной. Не понимаю почему так..
Там скорее цена катализатора по рукам бить будет. Топливо то льют какое есть а не то что надо. С таким подходом "кат" становится крайне дорогим расходником, а убрать вторую лямду из прошивки под евро-4 это вам не флаг комплектации снять :)
Вся эта муть прописана в "ПРИЛОЖЕНИЕ 2 к техническому регламенту Таможенного союза О безопасности колесных транспортных средств " п/п 69 который в свою очередь ссылается на ООН'овские доки, которые по всей видимости РФ обещалась выполнить. Вполне могли и подзабить на это дело для повышения экономической эффективности.
Поляков - это человек который уничтожил советский автопром.
Тоже так подумал, амбиции одного муд.ака загубили целое направление в автопроме...
Не направление, а весь автопром. Вместо развития АЗЛК, Иж и ГАЗ, все ресурсы были брошены на бесталанный ВАЗ.
Кстати до сих пор бы пользовался спросом, ибо лучше и проще УАЗ, но намного дешевле. Пихло ему только поновее и помощнее
А ведь концепция до сих пор современна! Сделать на ее основе крайне простую и недорогую сельскую машину, в деревнях такая незаменима. Только у нас малые города уже вычеркивают из жизни, не то, что деревни. Впаривают "высокотехнологичное" дерьмо за космические деньги.
Полагаю это несколько утопичная идея (хотя я за разнообразие и все такое). Экономически не выгодно и практически не нужно, потому как достаточно посмотреть как жители глубинки с любовью обвешивают свои порой антикварные авто литыми дисками, магнитолами и прочими ништяками. Залезть в машину в грязной одежде ? Те кому это нужно так и делают не смотря на модель авто.
Про утопичность идеи Вы правы. Сейчас ситуация такая, что для большинства жителей деревень и малых городов купить новую машину, даже самую дешевую - уже нереальный напряг без кредитного рабства. Конечно, коммерческого успеха подобный автомобиль не будет иметь. И дело не в самом автомобиле, а в ситуации в стране.
Как печально, когда даже технические темы сползают к политике. Помечтал об интересной машине, а реалии быстро отрезвили.
так и ДВС архаичен. И автомобиль,в целом,архаичен. А уж МКПП и редуктор моста как архаичен,так вообще не описать.. Не всё архаичное плохое. Где-то без него вообще никак.
Насчет кредитного рабства соглашусь только в аспекте диких процентов, а так во всем "цивилизованном мире" авто покупаются в кредит и если кто то придет с чемоданом денег в автосалон, то могут и полицию вызвать. Насчет нереальности приобретения авто жителями сел и малых городов - 4 бывших моих авто (3 из них премиум класса) были проданы как раз в глубинку. Я в автобизнесе имею опыт и вот этот опыт говорит о том , что авто покупают ВСЕ , вне зависимости от места проживания. Все жалуются ,что дорого, но покупают.
Я говорил про обычных сельчан. В "глубинке" есть и богатые люди. Но они не показатель. И стране нашей до "цивилизованной" ой как далеко.