66k
8 лет назад · 2 фото · 5943 просмотров · 10 комментариев
Як-130 - новейшая боевая машина с защитой от дураков (2 фото)
Метки: #Россия #авиация ВКС #армии
Рассказывая о новейших боевых самолетах России нельзя обойти вниманием Як-130, который с 2011 года серийно выпускается на Иркутском авиационном заводе и успешно эксплуатируется в ВВС России и за рубежом.
Як-130 (по кодификации НАТО: Mitten — «Рукавица»)
Это российский учебно-боевой самолёт, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов Л-39.
Всем прекрасно известно, что подготовка пилота боевой авиации процесс долгий и дорогостоящий и учебно-боевые самолеты неотъемлемая составляющая военно-воздушных сил любого мало-мальски развитого государства. Нужно отметить, что Як-130 — первый полностью новый (а не модернизированный вариант существовавшей модели) самолёт, построенный в России после распада СССР и в тендере на поставку в вооруженные силы эта машина обошла МиГ-АТ.
Конкурс на разработку нового УБС был объявлен ещё в конце 1980-х годов. Новая машина должна была стать двухдвигательным универсальным самолётом для подготовки лётчиков, начиная от первоначального лётного обучения и заканчивая особенностями боевого применения, а также для поддержания лётных навыков в строевых частях.
По замыслу руководства нашими вооруженными силами, новые самолёты должны полностью заменить устаревший парк самолётов чехословацкого производства L-39, по приблизительной оценке, это должно произойти в течение 10-13 лет, и стать основной учебно-боевой единицей российских ВВС.
Разумеется, что для разработки нового самолёта требовались большие средства, которых (к нашему позору) не имели ни разработчики, ни Министерство обороны России, а потому Як-130 проектировался совместно с итальянской компанией Alenia Aermacchi. Однако, на завершающем этапе работы начались разногласия с итальянским партнером, и совместная работа была прекращена. Затем производство в 2011 году было передано на авиационный завод «Иркут», и предприятие приняло решение создать на основе Як-130 лёгкий штурмовик с РЛС (Барс-130) и высокоточным вооружением.
Всем прекрасно известно, что подготовка пилота боевой авиации процесс долгий и дорогостоящий и учебно-боевые самолеты неотъемлемая составляющая военно-воздушных сил любого мало-мальски развитого государства. Нужно отметить, что Як-130 — первый полностью новый (а не модернизированный вариант существовавшей модели) самолёт, построенный в России после распада СССР и в тендере на поставку в вооруженные силы эта машина обошла МиГ-АТ.
Конкурс на разработку нового УБС был объявлен ещё в конце 1980-х годов. Новая машина должна была стать двухдвигательным универсальным самолётом для подготовки лётчиков, начиная от первоначального лётного обучения и заканчивая особенностями боевого применения, а также для поддержания лётных навыков в строевых частях.
По замыслу руководства нашими вооруженными силами, новые самолёты должны полностью заменить устаревший парк самолётов чехословацкого производства L-39, по приблизительной оценке, это должно произойти в течение 10-13 лет, и стать основной учебно-боевой единицей российских ВВС.
Разумеется, что для разработки нового самолёта требовались большие средства, которых (к нашему позору) не имели ни разработчики, ни Министерство обороны России, а потому Як-130 проектировался совместно с итальянской компанией Alenia Aermacchi. Однако, на завершающем этапе работы начались разногласия с итальянским партнером, и совместная работа была прекращена. Затем производство в 2011 году было передано на авиационный завод «Иркут», и предприятие приняло решение создать на основе Як-130 лёгкий штурмовик с РЛС (Барс-130) и высокоточным вооружением.
В спектр задач самолёта Як-130 входит обучение курсантов лётных училищ: взлёт-посадка, пилотирование, навигация, выполнение сложных манёвров, приобретение навыков действий на предельных режимах полёта, действий при отказах авиационной техники и ошибках лётчика, выполнение полётов в сомкнутых боевых порядках днём и в условиях визуальной видимости, освоение систем вооружения и отработки основ боевого применения при действиях по наземным и воздушным целям, обучение навыкам выполнения наступательных и оборонительных манёвров, характерные для самолётов четвёртого и пятого поколений.
Важно, что самолет снабжён системой имитации режимов боевого применения, позволяющей (без стрельбы настоящими боеприпасами) отрабатывать воздушный бой, взаимодействие между самолётами, ракетно-бомбовые удары по наземным целям, в том числе с имитацией ПВО противника. Имеются и девять точек подвески — для подвесных топливных баков и контейнеров с настоящими пушками и ракетами.
В случае войны эта машина способна выполнять роль лёгкого штурмовика — уничтожать отдельные наземные объекты, малоскоростные воздушные цели, но главной все-таки является подготовка пилотов для освоения уже более серьезных истребителей 4 и 4++ поколений, а именно МиГ-29 и СУ-30МК. Самолёт имеет электронную индикацию, построенную на трёх жидкокристаллических МФЦИ (многофункциональных цифровых индикаторах) размером 15×20 см, без электромеханических приборов, на каждого пилота. В передней кабине есть индикатор на лобовом стекле. Кроме того самолет снабжен системой защиты от сваливания (сложное пространственное положение, когда летчик теряет пространственную ориентировку), которую называют еще "защитой от дураков".
Потребность ВВС России в подобных самолётах оценивается 250 единиц, а потребность мирового рынка — 2500 единиц.
Помимо российских ВВС, где по состоянию на начало 2018 года числится 95 единиц Як-130, машина эксплуатируется в Алжире, Бангладеш, Беларуси, и Мьянме. Помимо этих стран самолет хотела приобрести Ливия, но сделка была сорвана ввиду натовского вторжения, а затем и Сирия, контракт с которой был отложен из-за гражданской войны. В настоящий момент покупку самолета рассматривают Казахстан, Малайзия, и Монголия.
© Андрей Рухлов
Важно, что самолет снабжён системой имитации режимов боевого применения, позволяющей (без стрельбы настоящими боеприпасами) отрабатывать воздушный бой, взаимодействие между самолётами, ракетно-бомбовые удары по наземным целям, в том числе с имитацией ПВО противника. Имеются и девять точек подвески — для подвесных топливных баков и контейнеров с настоящими пушками и ракетами.
В случае войны эта машина способна выполнять роль лёгкого штурмовика — уничтожать отдельные наземные объекты, малоскоростные воздушные цели, но главной все-таки является подготовка пилотов для освоения уже более серьезных истребителей 4 и 4++ поколений, а именно МиГ-29 и СУ-30МК. Самолёт имеет электронную индикацию, построенную на трёх жидкокристаллических МФЦИ (многофункциональных цифровых индикаторах) размером 15×20 см, без электромеханических приборов, на каждого пилота. В передней кабине есть индикатор на лобовом стекле. Кроме того самолет снабжен системой защиты от сваливания (сложное пространственное положение, когда летчик теряет пространственную ориентировку), которую называют еще "защитой от дураков".
Потребность ВВС России в подобных самолётах оценивается 250 единиц, а потребность мирового рынка — 2500 единиц.
Помимо российских ВВС, где по состоянию на начало 2018 года числится 95 единиц Як-130, машина эксплуатируется в Алжире, Бангладеш, Беларуси, и Мьянме. Помимо этих стран самолет хотела приобрести Ливия, но сделка была сорвана ввиду натовского вторжения, а затем и Сирия, контракт с которой был отложен из-за гражданской войны. В настоящий момент покупку самолета рассматривают Казахстан, Малайзия, и Монголия.
© Андрей Рухлов
Метки: #Россия #авиация ВКС #армии
Разумеется, что для разработки нового самолёта требовались большие средства, которых (к нашему позору) не имели ни разработчики, ни Министерство обороны России, а потому Як-130 проектировался совместно с итальянской компанией Alenia Aermacchi.
То есть для итальянцев деньги были?
это поэтому 7 самолётов уже разбилось? Защита от дураков говорите? 5% самолётов потерпели крушение!
Не потрудитесь перечислить?
Ну если вас в Гугле забанили, то мне не трудно..
Аварии и катастрофыПравить
26 июня 2006 года прототип Як-130 разбился в Рязанской области. Оба лётчика успешно катапультировались, никто не пострадал. Причиной катастрофы называют отказ системы управления.
29 мая 2010 года в 16:59 мск разбился предсерийный Як-130 (бортовой номер 93) Липецкого центра боевой подготовки и переучивания личного состава. Авария самолёта произошла во время выполнения планового задания при взлёте. Экипаж в составе двух пилотов катапультировался, их состояние удовлетворительное, на земле жертв и разрушений нет.
15 апреля 2014 года в 17:50 мск в Астраханской области, в 25 км от г. Ахтубинска в районе посёлка Батаевка, разбился серийный Як-130, принадлежащий Борисоглебскому филиалу ВУНЦ ВВС. Экипаж в составе двух лётчиков катапультировался, один из лётчиков (подполковник ВВС Сергей Серёгин) погиб. На земле жертв и разрушений нет. Причиной катастрофы называют отказ системы управления.
.11 июля 2017 года В городе Читтагонг на юго-востоке Бангладеш разбился учебно-боевой самолет Як-130, принадлежащий ВВС страны. Пилоты катапультировались и в результате инцидента не пострадали.
16 сентября 2017 года потерпел аварию учебно-боевой самолет Як-130. Никто не пострадал. ЧП произошло при выполнении учебно-тренировочного полета вблизи аэродрома. Экипаж принял решение увести самолет от близлежащих построек, а затем катапультироваться.
декабря 2017 год в Бангладеше,в округе Кокс-Базар столкнулись два учебно-боевых самолета Як-130. Пилоты катапультировались.
Первые 2 и последний можно вычеркнуть , а 3,4,5 это да , есть такое .
Тут собственно дело такое , и дирижабли падают , хотя вроде легче воздуха , а уж самолёты ...
И что? Какое отношение к авионике и автоматике с "защитой от дурака" имеет отношение к столкновению в воздухе, являющимся исключительно следствием ошибок пилотирования и (или) в руководстве полетами. Отказы гидросистемы и как следствие невыпуск передней стойки (два случая) к указанным в тексте достоинствам самолета не имеет отношения. Кстати речь о потере самолетов не идет, выполнены успешные посадки без передней стойки. Потеря же прототипа и предсерийного самолетов вообще обсуждать нет смысла. Назовите мне для примера путь становления какой-либо боевой машины без потери опытных образцов. Даже вероятного противника. В Жуковском на кладбище целая аллея погибших испытателей (к сожалению). Обращение и цитирование википедии вообще большинство пользователей считают моветоном. Но даже если и пользоваться Вики или перепечатками с нее, то видно, что из принятых к эксплуатации в ВВС (ВКС) РФ почти сотни самолетов, только один случай привел к катастрофе. Остальные ограничены авариями и поломками.
Очень бы хотелось прочесть подробнее о разногласиях с итальянскими партнёрами, дайте хоть ссылочки
Да, небыло там толком разногласий. Итальянцы просто проспонсировали почти законченный проект и тихо срулили со всей документацией, оставив за собой патентное право на весь мир, кроме России.
http://airwar.ru/enc/attack/yak130.htmlhttp://airwar.ru/enc/attack/yak130.html Вот тут более менее понятно