−224
8 лет назад · 14 фото · 4062 просмотров · 22 комментария
Из угольщика в авианосец (14 фото)
Метки: #Авианосный флот #даты #истории
Заметил, что в среде фишкинских милитаристов одним из излюбленных объектов внимания является авианосный флот США - одиозный имперский военный инструмент морской гегемонии, целесообразность которого в XXI веке поставлена под сомнение.
А начиналось все 96 лет назад, 20 марта 1922 года - в этот день в состав ВМС США был включен первый полноценный "плоскопалубный" авианосец - USS "Langley" (CV-1)
До него роль эрзац-авианосцев очень недолго выполняли крейсеры и линкоры, на которых возводили ютовые взлетные помосты над башнями ГК - первый эксперимент со взлётом катапультного гидроплана был произведен с борта броненосного крейсера «Северная Каролина» в ноябре 1915 года. Эксперимент признали удачным и оборудовали катапультами еще три крейсера, однако, после вступления США в Первую мировую, помосты демонтировали, т.к. эти "строительные леса" очевидно затрудняли работу кормовых башен ГК. Вот летающая лодка Curtiss взлетает с "Северной Каролины" в июле 1916-го:
А это Сопвич Кэмел, взлетающий с платформы над орудийной башней ГК линкора "Техас" в марте 1919-го.
Как известно, первые авианосцы не строились "с нуля", а были "всего лишь" переделкой судов иных самостоятельных классов под авианесущий функционал - японский "Хосё" в своей первой инкарнации был танкером, а британский "Аргус" - океанским лайнером (правда, недостроенным).
Американский первенец "Лэнгли" не стал исключением - после ПМВ Конгресс США отказался финансировать амбициозный проект постройки шести (!) авианосцев, а выделил средства лишь на недорогое переоборудование какого-нибудь судна в "плоскопалубный" авианосец. Жребий стать этим "каким-нибудь" пал на угольщик ВМС США "Юпитер" - именно наличие шести угольных трюмов, занимавших большую его часть, и делали конверсию относительно малозатратной. Вот, собственно, как он выглядел:
Американский первенец "Лэнгли" не стал исключением - после ПМВ Конгресс США отказался финансировать амбициозный проект постройки шести (!) авианосцев, а выделил средства лишь на недорогое переоборудование какого-нибудь судна в "плоскопалубный" авианосец. Жребий стать этим "каким-нибудь" пал на угольщик ВМС США "Юпитер" - именно наличие шести угольных трюмов, занимавших большую его часть, и делали конверсию относительно малозатратной. Вот, собственно, как он выглядел:
Несуразность конструкции "Лэнгли", конечно, усложняла алгоритм подготовки аэропланов к старту - ангары, как таковые, отсутствовали, самолеты с демонтированными плоскостями хранились в угольных трюмах, откуда извлекались двумя кран-балками на бывшую верхнюю палубу, где собирались и закатывались на самолетоприемник, которым поднимались уже на полётную палубу. Оперативность, разумеется, не была сильной стороной "Лэнгли", командованию приходилось экспериментировать с различными вариантами парковки машин, что требовало от палубной команды выполнения подчас сложных головоломных операций по игре в пятнашки самолетами. Тем не менее, полученный опыт был бесценен в плане подготовки палубных специалистов.
Vought O2U Corsair на самолетоприемнике перед поднятием на полётную палубу:
Vought O2U Corsair на самолетоприемнике перед поднятием на полётную палубу:
Ну, а это...."я паркуюсь как пилот" -
Взлёты и посадки, удачные и не очень:
А это - лёгкий многоцелевой автожир Pitcairn XOP-1 на борту "Лэнгли" (сентябрь 1931г.):
Интересная деталь: на корме авианосца была оборудована голубятня с почтовыми голубями, использовавшимися для связи авианосца с самолётами (!)
Следует сказать, что "Лэнгли" изначально не предполагалось использовать в боевых условиях, он рассматривался исключительно как площадка для отработки авианосных технологий и получения специфического опыта. И тем не менее, финал его истории был вполне боевым и драматичным - 27 февраля 1942г., будучи уже переоборудованным в авиатранспорт, по пути к о.Ява "Лэнгли" был атакован девятью японскими бомберами, отстреливался, получил пять попаданий и десятиградусый крен на левый борт. Затем на него накинулась стая "зеро", отогнанная эскортными эсминцами. Капитан отчаянно пытался спасти судно (от загоревшихся самолётов на верхней палубе пришлось избавиться, просто свалив их в океан), но час спустя после боя обреченность "Лэнгли" стала очевидной и команда его покинула. Эскортные эсминцы двумя торпедами и десятком 102мм снарядов добили умирающий транспорт.
Для сравнения: "Лэнгли" и "Авраам Линкольн"
Следует сказать, что "Лэнгли" изначально не предполагалось использовать в боевых условиях, он рассматривался исключительно как площадка для отработки авианосных технологий и получения специфического опыта. И тем не менее, финал его истории был вполне боевым и драматичным - 27 февраля 1942г., будучи уже переоборудованным в авиатранспорт, по пути к о.Ява "Лэнгли" был атакован девятью японскими бомберами, отстреливался, получил пять попаданий и десятиградусый крен на левый борт. Затем на него накинулась стая "зеро", отогнанная эскортными эсминцами. Капитан отчаянно пытался спасти судно (от загоревшихся самолётов на верхней палубе пришлось избавиться, просто свалив их в океан), но час спустя после боя обреченность "Лэнгли" стала очевидной и команда его покинула. Эскортные эсминцы двумя торпедами и десятком 102мм снарядов добили умирающий транспорт.
Для сравнения: "Лэнгли" и "Авраам Линкольн"
Метки: #Авианосный флот #даты #истории
При тренировках их выпускали из кабины с высоты трёх километров, подразумевалось, что голубь "нырнёт" до своей "штатной" высоты и ляжет на курс. Ну, говорят, что некоторые рекордсмены показывали скорость до 50 миль/ч, а дальность полёта - до 500 миль.
а вот на фото британский подводник отправляет почтаря:
Я думаю, что суть возникновения авианосцев В США - это время ВМВ, когда до Японии целый океан, а в Европе были опасения потерять Британию как большой аэродром. И основной упор на действия авиации. А потом уже покатилось...
Для себя американцы делали все правильно. А вот европейским странам, включая Россию, эти авианосцы не встрялись
Три основных страны развивавших авианосцы - Британия, США и Япония. Причем главные ноу-хау в развитии авианосцев пришли главным образом из Британии.
у Франции был один посредсвенный авианосец. Германия так и не успела достроить свой.
СССР вообще уникальная страна в авианосном развитии. Её авианосцы выросли благодаря появлению АПЛ из противолодочных вертолетоносцев.
"военный инструмент морской гегемонии, целесообразность которого в XXI веке поставлена под сомнение."
Кем поставлена?
Кем поставлена? (ц)
Фишкинские эксперты уже предсказали закат АУГов))да ты шо!!! Двумя третями тех, кто конспектировал Послание ВВП федсобранию
Назовите хотя бы одно успешное применение АУГ в 21 веке против стран с развитой ПВО и ПКО.
ну вот по-видимому)
зачем мне доказывать, что я не верблюд? Пусть бред доказывает тот, кто его озвучил.
Было сделано голословное, ничем не подкрепленное и полностью противоречащее здравому смыслу заявление. Мне собственно хочется узнать, откуда у него растут ноги.
PS Назовите хотя бы одно успешное применение АУГ в 21 веке против стран с развитой ПВО и ПКО (с)
позабавил вопрос. а почему именно 21, а не допустим 20й (в котором можно было бы вспомнить ту же войну во вьетнаме, в которой авики американцам не шибко помогли). И почему ПВО должно быть развитое?
"мы слишком легко бомбим врага! Авик на слом!" - так по-вашему?))
В 21 веке ни одного успешного применения против стран с сильной ПВО и ПКО не было.
Распи*арасить слаборазвитую страну большого ума не надо.
Дунфэн-21. По классификации НАТО CSS-5 mod.1, также обозначают DF-21. Самая последняя модификация - DF-21D стала первой и единственной в мире противокорабельной баллистической ракетой. Одной только кинетической энергии этой ракеты достаточно для того, чтобы существенно повредить летную палубу, вывести из строя и даже полностью потопить авианосец.
Интересный вариант для развития ПКО. Но дорогой.
"Распи*арасить слаборазвитую страну большого ума не надо. "
слова военного гения) не иначе))
"Интересный вариант для развития ПКО. Но дорогой."
Чем ракета летит выше, тем легче ее обнаружить. Поэтому сомневаюсь в том, что такие ракеты более эффективные, чем обычные, которые летят на малых высотах.
"Интересная деталь: на корме авианосца была оборудована голубятня с почтовыми голубями, использовавшимися для связи авианосца с самолётами"
Наверное, всё же наоборот - для связи самолётов с авианосцем. Я сильно сомневаюсь, что голубь мог догнать самолёт в полёте и запрыгнуть в кабину, а самое главное, зачем бы ему это делать?
почему "маловероятно"? Скажем, у катапультного Кёртисса скорость, в общем-то, такая же, как у голубя - миль 45 в час) Главное, чтобы птичка в пропеллер не попала)
Ну да!Я совсем упустил из виду что самолёты в то время были не реактивные!:)
ХЗ, какая там убыль была среди личного состава. Как сказал бы Шурик -
да нет, в основном скауты)
Познавтельно!Но как они использовали голубей для связи с самолётами?
Автор,растолкуй!