Боже, какая внешность! Индийская компания Pinnacle сделала уникальный дом на колесах с очень необычным внешним видом и интерьером бизнес-класса. Его назвали Finetza.
0
Источник
Огромный однообъемный кузов с устрашающим оформлением передней части напоминает бронеавтомобиль или микроавтобусы класса VIP, так популярные в различных странах для бизнес поездок. Кемпер Finetza создан на базе индийского микроавтобуса Force Motors Traveller, который ведет свою родословную от "мерседесов" восьмидесятых годов. Высокая крыша и декоративный обвес полностью преображают трудягу, превращая его в дорогую игрушку.
Под капотом расположен дизелек объемом 3,2 литра и мощностью всего-навсего 115 л.с. При весе автомобиля в 4.5 тонн не стоит рассчитывать на быстрое путешествие.
0
Источник
Внешне Finetza вам может не понравится, но за его тонированными окнами скрывается шикарный интерьер.
0
Источник
С помощью пневмоподвески на стоянке кузов можно опустить почти до самой земли, а из задней части выдвигается дополнительная секция (как на "взрослых" кемперах), увеличивающая габаритную длину до 8.5 метров.
0
Источник
0
Источник
Дверь по левому борту (руль у автомобиля справа) открывает доступ в гостиную со столиком, плоским телеэкраном, а также диваном и креслом.
0
Источник
Диван можно превратить в двухместную кровать при желании.
0
Источник
В выдвижной секции разместили еще один диван, также превращающийся в кровать. По соседству нашлось место для туалета и душевой кабинки.
0
Источник
Практически все трансформации происходят автономно, а управлять ими можно с экрана смартфона или планшета.
0
Источник
Конечно, Finetza стоит дорого. В Индии за него просят 77 тысяч долларов (около 4,4 млн рублей).
0
Источник
Этот конкретный экземпляр рассчитан на четверых пассажиров, но Pinnacle утверждает, что при наличии спроса может создавать целую гамму подобных кемперов с вместимостью от двух до восьми человек.
Роскошные дома на колесах - это больше имиджевые проекты для автопроизводителя, чтобы показать "смотрите, что мы умеем". Спрос на них достаточно хреновый по всему миру. И вот по какой причине. Дома на колесах (обычные, без наворотов) в подавляющем большинстве случаев покупаются для экономии денег для большой семьи или компании друзей - экономишь на перелетах и проживании в гостинице. А вот если эта машина будет luxury и стоит как настоящий дом, то срок окупаемости на экономии от билетов улетает в космос, ну то есть цель экономии потеряна. Разве что американские (реже - европейские) музыканты их любят использовать в длительных турне по большой стране с относительно небольшими расстояниями между концертными городами. Но их, конечно, довольно мало. Поэтому в серийное производство такие автодома никто и не запускает.
Это дизель... первые камазы были 210 сильные. двигатель 10 литров, они без труда и 50 тонн в горку тянули... а танки которые весели 20-60 тонн думаете там много сил на тонну было?
про крутящий момент слышал?С таким объемом и мощностью движка просто низкооборотистая, с большим крутящим моментом..тянуть будет как трактор медленно,но верно.
Прицепы по 2,5-3,5 стоят.., вполне нормальная цена. На дома на колесах высокие цены. Также есть рынок б/у, двадцатилетний можно купить тысяч за 300-400 в России, за границей наверное цены явно ниже на б/у. Дома на колесах ручной сборки.
а где там петь и танцевать?
Дизайн кузова-роскошный! Двигатель ни к черту конечно,да и к внутренней планировке есть вопросы. Как то нерационально все,столик-просто смешной.
И куда на этой херне доехать-то можно?
Роскошные дома на колесах - это больше имиджевые проекты для автопроизводителя, чтобы показать "смотрите, что мы умеем". Спрос на них достаточно хреновый по всему миру. И вот по какой причине. Дома на колесах (обычные, без наворотов) в подавляющем большинстве случаев покупаются для экономии денег для большой семьи или компании друзей - экономишь на перелетах и проживании в гостинице. А вот если эта машина будет luxury и стоит как настоящий дом, то срок окупаемости на экономии от билетов улетает в космос, ну то есть цель экономии потеряна. Разве что американские (реже - европейские) музыканты их любят использовать в длительных турне по большой стране с относительно небольшими расстояниями между концертными городами. Но их, конечно, довольно мало. Поэтому в серийное производство такие автодома никто и не запускает.
А зеркала где?
Камеры?
для дома на колесах главное чтоб он не развалился гденить на дальнем перегоне..вот насколько надежны индийские технологии, вот это вопрос.
по цене - интересно, особенно для Европы... интересен расход и норма выхлопа...
ну да. встал на мкаде перед рублевкой , разложил диван и пошло оно всё на **й.
Диски колёсные раздражают.
даже рендеры у них индийские...приглядываться нельзя. лучше бы спели и станцевали.
здратуте, не плохой сексодром продают?
115 лошадей на 4.5 тонны веса? Они че там, опухли? Она же в горку вообще подняться не сможет. Ослика не догадались запрячь?
3.2 литра, тяги хватит.
Так на четырёх осликов она и расчитана.
Это дизель... первые камазы были 210 сильные. двигатель 10 литров, они без труда и 50 тонн в горку тянули... а танки которые весели 20-60 тонн думаете там много сил на тонну было?
про крутящий момент слышал?С таким объемом и мощностью движка просто низкооборотистая, с большим крутящим моментом..тянуть будет как трактор медленно,но верно.
на крыше поручней нет, как они ездить то будут?
4,4 ляма для дома на колесах не дорого
Прицепы по 2,5-3,5 стоят.., вполне нормальная цена. На дома на колесах высокие цены. Также есть рынок б/у, двадцатилетний можно купить тысяч за 300-400 в России, за границей наверное цены явно ниже на б/у. Дома на колесах ручной сборки.
Надо же, всегда делали трехколесные тук-туки, а тут четырехколесный, еще и красивый ))