370k
8 лет назад · 11 фото · 15329 просмотров · 28 комментариев
Машины для самостоятельной сборки: вредно не мечтать (11 фото)
Несмотря на то, что автомобильная индустрия за годы своего существования выпустила огромное количество достойных автомобилей с большой буквы «А», на всех желающих их все равно не хватает.
У каждого автолюбителя есть машина мечты, в той или иной мере труднодостижимая – одних выпущено слишком мало, производство других давно завершилось, третьи стоят баснословных денег. Но иной раз всё же есть способ более-менее бюджетно воплотить мечту в жизнь. Этот способ называется кит-кар.
Еще на заре автомобильного века производители пытались переложить обязанность по сборке на потребителя, заманивая их более выгодным ценником на агрегаты, рассортированные по коробкам, но затем широкое распространение получил конвейер, и актуальность такой услуги пропала на долгие годы. По-настоящему востребованными кит-кары стали лишь в послевоенные годы в Великобритании, где был установлен достаточно высокий налог на покупку автомобиля, а кит-кар же этим налогом не облагался, так как продавался как запчасти.
Самой популярной базой для постройки кит-кара был незатейливый VW Beetle, на его платформе создавались стильные родстеры и элегантные купе, а затем стали появляться копии более дорогих и престижных автомобилей. Конечно, достаточно часто такие копии превращаются в карикатуру, как по причине унылых агрегатов, так и из-за коряво слепленных кузовных панелей.
Однако со временем покупатели кит-каров захотели «быть, а не казаться», и производители удовлетворили их спрос – стали появляться более сложные, но при этом и более качественные кит-кары, ставшие плодом работы инженеров. Именно о таких сегодня и поговорим.
Однако со временем покупатели кит-каров захотели «быть, а не казаться», и производители удовлетворили их спрос – стали появляться более сложные, но при этом и более качественные кит-кары, ставшие плодом работы инженеров. Именно о таких сегодня и поговорим.
Lotus Seven
Одним из самых известных производителей стала марка Caterham Cars. Изначально Caterham Cars была одним из дилеров компании Lotus Cars. Самой коммерчески успешной и популярной моделью марки был Lotus Seven, выпускавшийся с 1957 по 1972 год. Его рецепт успеха был гениально прост – малый вес, простая конструкция, приличная мощность, и вот – он уже любимец профессиональных гонщиков и любителей. Спортивный инструмент, допущенный на дороги общего пользования.
Несмотря на большой тираж, когда производство Lotus Seven было прекращено, большое количество автолюбителей хотело получить эту проворную машинку, и компания Caterham Cars выкупила у Lotus права на производство хита уже в 1973 году. Пережив несколько незначительных изменений в конструкции, а также получив в свой арсенал более современные и мощные двигатели, Caterham 7 продолжает выпускаться и сегодня. Автомобиль можно купить как в собранном виде, заказав те или иные агрегаты, так и в разобранном, без мотора и коробки, установив те, что сам посчитаешь необходимым.
AC Cobra
На втором месте по популярности у любителей собрать автомобиль своими руками – реплики легендарной AC Cobra. Ничего удивительного в этом нет, так как и сам Кэрролл Шелби, создатель этого автомобиля, пошел буквально по такому же пути. Если немного упростить его тернистый путь к созданию AC Cobra, Шелби закупил у английского автопроизводителя AC кузова от их автомобилей, договорился с Ford о поставке агрегатов, собрал это всё воедино и получил один из величайших гоночных автомобилей в истории.
Судьба модели достаточно запутана, но факт в том, что на настоящий момент можно приобрести кит-кар этого легендарного автомобиля от огромного множества производителей, в самом широком ценовом диапазоне и разного качества. Некоторые из них откровенно-ужасны и кустарны, а иные едва отличимы от оригинальной Cobra, но при этом, благодаря современным агрегатам и подвеске, значительно её превосходят, являясь при этом не только отличной репликой классического автомобиля, но еще и настоящим современным спорткаром.
Factory Five
Одним из самых лучших производителей кит-каров на сегодняшний день является американская компания Factory Five. Копию Кобры они предлагают в двух вариантах: за 12 990 $, куда нужно добавить мотор, коробку передач, задний мост, тормоза, подвеску, рулевую рейку, мозги, бензобак, педальный узел, диски, резину и некоторые другие детали. За 19 990 $ покупателю предстоит установить только двигатель с коробкой и покрасить кузов. По всем деталям, которые не устанавливаются, Factory Five даёт подробные инструкции, детали каких производителей подойдут и каким образом их устанавливать.
Еще один культовый автомобиль в исполнении Factory Five – хот род на базе классического родстера или трехоконного купе Ford 33-го года, а также грузовичка Ford 35-го года. Я уже рассказывал об их популярности, однако Factory Five поставили перед собой другую задачу – создать автомобиль с внешностью классического хот рода, но с характеристиками современного спорткара. По этой причине их реплики похожи на классический родстер, купе и пикап лишь внешне, а в основе лежит интегрированная трубчатая рама, современная подвеска, современные тормоза и рулевое управление, и, разумеется, возможность установки современного мотора и КПП. Как и в случае с Cobra, возможны разные комплектации: цена за базовую версию 9 990$, примерно без тех же деталей что и Cobra, а так же без кузова, за полную же Factory Five просит 19 990 $, предлагая кузов родстер со всеми деталями, кроме мотора, КПП, резины и дисков. За дополнительную сумму можно заказать другой тип кузова.
Вот такой нехитрый способ получить мечту за сравнительно скромные средства. К сожалению, «благодаря» нашему законодательству и достаточно низкому уровню автомобильной культуры, даже такой способ осуществить мечту для нас, увы, недосягаем.
Метки: #Caterham #Lotus #Авто #автомобили #интересно #кит-кар #конструкторы #сборка автомобиля
все досягаемо - самоделку реально поставить на учет после комиссии. вот только в этих машинах безопасность на нуле будет - поэтому их и не пускают на наш рынок
Черный
1) Пропускают но в собранном виде. Собственно приличная часть топ автомобилей в РФ не соответствует требованиям гибдд. Например запрещено отвязывать механически руль от колёс. А на некотрых авто на руле только датчик и нет механического привода. Всем плевать - там же не нищеброды...
2) Безопасность той же ВАЗ классика или ОКА хромает на обе ноги. Да и многих иномарок тоже. И никто не переживает.
3) Зарегить самоделку ПОЧТИ не реально.
4) Самоделкой может управлять только лицо с правами пилота-испытателя. Просто права обычных категорий не подходят по новым законам.
5) 90 % выпускаемых авто и есть конструктор. Просто заводской.
практически все детали на большенстве марок взаимозаменяемы и ставятся на разные модели. Более того ! Многие компоненты и детали ставятся на автомобили разных производителей, и даже разных классов !
ЛЮБАЯ детать проходит сертификацию на нагрузки и беопасность. Всё что продают в магазине можно использовать .
И если вы думаете что тот же рено или автоваз в серьёзе чё-то расчитывают то.. вы правы. Рассчитывают сколько максимально можно сэкономить без угрозы массовых судебных исков. Кузовные панели из фальги ? И эта фольга трепыхается при движении ? Проштампуем рёбра жёсткости ! И обзавём х-рей.
А в иномарках как правило расчёт сводится к ограничению максимального пробега и усложнению любого ремонта. О безопасности атм думают уже при испытания готовой модели, при необходимости тупо добавляя подушки безопасности если кузов уж совсем хреново получился.
Тут хоть из фольги, иномарки вон вообще из пластика делают. Любой удар в кузовную часть дает неремонтопригодную пробоину.
вот поэтму то и хорошо что эта херня не поставляется к нам
Вы конечно извените, но какие такие серийные машины не имеют прямой связи между рулем и колонкой-рейкой? вот не припомню, да там всякие электро усилители есть и датчики положения это да, но везде прямая механическая связь.
с проводами в свое время мерс игрался, там ешка глазастая была с тормозами по проводам, да и то гидравлику оставили на педали, но вот не прошло
начнем просто с простого, да фольга, да малейший удар и куча всего развалилось. но есть одно но, сама капсула салона прочная. все это мнушееся расчитано на гашениее удара и сохранение жизни и здоровья людей в салоне. так конечно можно и уязик-волгу взять, да при уларе не сильно помялся, только за рулем сидит водитель с пробитой грудью, зато как живой.
Имеется ввиду, что металл при небольших повреждениях можно выровнять. Пластик - только под замену.
ну как сказать? сейчас все заточено под безопасность и пластик одна из причин. ремонт? ну всяко бывает, тут не факт шо дешевле.
да и пластики разные бывают, как пример вспомним москалика 2141 и ладу 2108-09 с их бамперами. если первый трескался и разлетался при малейшем тюк, то вторые выдерживали по более чем железо без проблем.
я тут посмотрел краш тест волги - она как оказалась его проходит так же плохо как и любая другая машина(
Infiniti Q50 К примеру.
А также премиум класс не поставляемый официально в РФ. Там машинки да, не сильно массовые, так они же официально продаються и ставятся на учёт, катают. При ПРЯМОМ запрете. и исключений тут не предусмотрено.
Как так ?
Закон суров - но закон он не для всех ?
Нива - Русский вариант кит-кара.
Да и из классики чего только не строят.
НУ а по просторам тайги ТАКОЕ рассекает что даже не фоткают - сразу штаны бегут стирать от этих авто-чудовищ до которых франкенштейну как до китая раком.
В сидуху никто не напердел
Это самый важный момент, изза него я и брал новую машину, а не Б/у
А у нас до недавнего времени (не знаю как сейчас) все автомобили росавтопрома были киткарами. Купил, а после собираешь повторно)
Да, да! Помним проект "Маруси".
Я тоже пытался собирать, но пока законсервировал в связи со стройкой.
Ага, у нас тут по обочинам десятки битых Тесл
ДА и сами аккумуляторы с китая вполне доступны хоть и дороже. Ионистров вообще навалом.
Даже если батарейки заказать с Китая по 50 руб. И не пихать их как в Теслу от 18000 штук, а ограничиться 5000 шт. Это уже 250 тыс. руб. на одних только батарейках. Как-то для самоделки сомнительно.
Сматрите каналы с хохлами. ТАм вариантов с экономить море.
ДА и не нужен большинству пробег в 250 км.
Для большинства 50 км пробега за глаза. А там батареек много не надо.
Ютуб в помощь.
PS если автомобиль лёгкий так вообще красота.
Смотрел много украинских самоделок. Ребята заслуживают уважения и сочувствия в связи с творящимся в их стране.
Но вернемся к лично моей конструкции. Моя самобеглая коляска изначально задумывалась как тягач. Поэтому масса ее значительна, даже листовое железо на обшивке 1,5 мм. Мощная рама и колесные редукторы от ЛуАЗа, чтобы увеличить тяговый момент в ущерб скорости.
Для электромобиля при транспортировке собственной задницы требуется минимальный вес. Так что, если я не надорвусь на стройке и закончу эту конструкцию, возможно следующим будет электромобиль.
Но чертова жизнь не подразумевает, что это будет скоро.
и по цене доступнее и подходит вообще всё если руки есть