111k
8 лет назад · 2 фото · 41649 просмотров · 287 комментариев
Как сдают на права в Финляндии (2 фото)
Почему смертность на дорогах Суоми в разы меньше, чем в России
Финляндия очень интересная с точки зрения автомобилистов страна. Дороги там заснеженные, как у нас, финны любят ездить быстро, как мы, но смертность на дорогах и количество аварий на душу населения у них в разы ниже, чем у нас. В чем дело?
Подсевшие на колеса
Микка Хаккинен, Кими Райкконен, Хейкки Ковалайнен, Томми Мякинен, Мика Сало — это всё знаменитые финские гонщики. Википедия называет имена ещё пятнадцати автогонщиков с мировым именем и все они говорят о том, что финны — самая быстрая нация в мире.
80% граждан Финляндии старше 15 лет имеют права. При этом на дорогах у них большую часть года снег и лед, дороги до асфальта никто не чистит и реагентами не поливает. Как им удается в условиях, в которых автодороги любой другой европейской страны превращаются в недвижимую кучу металла, почти не попадать в аварии?
Все дело в автошколах. Перед началом обучения нужно получить справку у семейного доктора или у врача в поликлинике, сделать две фотографии и подать заявление в полицию. В полиции кандидата в водителя проверят и, если все ок, выдадут ему разрешение на обучение, которое действует один год. Обучение стоит от 1800 до 2600 евро за все этапы.
Учиться в автошколе можно с 15 лет. В 15 лет дадут права на мопед, скорость которых не превышает 45 км/ч. В 16 лет дадут права на мотоцикл, но права на тяжелый мотоцикл и автомобиль дадут только в 18. Однако дело не в возрасте. А в системе обучения. Она состоит из трех этапов.
80% граждан Финляндии старше 15 лет имеют права. При этом на дорогах у них большую часть года снег и лед, дороги до асфальта никто не чистит и реагентами не поливает. Как им удается в условиях, в которых автодороги любой другой европейской страны превращаются в недвижимую кучу металла, почти не попадать в аварии?
Все дело в автошколах. Перед началом обучения нужно получить справку у семейного доктора или у врача в поликлинике, сделать две фотографии и подать заявление в полицию. В полиции кандидата в водителя проверят и, если все ок, выдадут ему разрешение на обучение, которое действует один год. Обучение стоит от 1800 до 2600 евро за все этапы.
Учиться в автошколе можно с 15 лет. В 15 лет дадут права на мопед, скорость которых не превышает 45 км/ч. В 16 лет дадут права на мотоцикл, но права на тяжелый мотоцикл и автомобиль дадут только в 18. Однако дело не в возрасте. А в системе обучения. Она состоит из трех этапов.
Три этапа плюс экстрим
Первый этап обучения длится два месяца. Обучение можно проходить на одном из пяти языков, в том числе на русском (правда, инструктора с русским языком придется поискать). Курс состоит из теории (20 часов) и практики (не менее 20 часов). Ещё 20 часов занимает самообразование — на сайте автошколы размещены задания, которые нужно выполнять. При этот система следит, сколько времени курсант потратил на ответы.
Если после этого инструктор считает, что учащегося можно допустить к экзаменам, кандидат в водители сдает экзамены в полиции. Полчаса уходит на теорию, ещё час уйдет на езду по городу. Вроде бы все очень похоже на нашу систему, но нет. Потому что даже если ты сдал с первого раза, тебе дадут только временные права сроком на два года.
А дальше начинается второй и третий этапы обучения. Второй этап — это практика. В течение него нужно не просто ездить, а ещё вести электронный дневник, который будет читать ваш инструктор в автошколе. Как только инструктор сочтет, что подопечный «созрел», его снова пригласят в автошколу, где его ждет еще немного теории и часовая поездка с инструктором по городу. Официально — для улучшения навыков, по факту — для того, чтобы посмотреть насколько продвинулся водитель в умении водить машину. На этом этапе инструктор указывает на ошибки, говорит, на что обратить внимание и что потренировать. Если все нормально, то через некоторое время наступает третий этап.
Третий этап. Это углубленная теория на один час и двухчасовая поездка с инструктором. На третьем этапе поездка будет обязательно зимней. Для отработки навыков езды на скользком покрытии.
После этого кандидат в водители проходит заключительный курс обучения — экстремальное двухчасовое вождение на специальном полигоне. Летом его заливают смесью воды и масла, а зимой превращают в каток. Такие полигоны есть в каждом округе Финляндии, в Хельсинки их целых два. После этого можно получать постоянные права. Их выдают один раз и до 70 лет. После семидесяти можно продолжать ездить, но будут некоторые ограничения. Однако я не сказал о двух очень важных нюансах.
Если после этого инструктор считает, что учащегося можно допустить к экзаменам, кандидат в водители сдает экзамены в полиции. Полчаса уходит на теорию, ещё час уйдет на езду по городу. Вроде бы все очень похоже на нашу систему, но нет. Потому что даже если ты сдал с первого раза, тебе дадут только временные права сроком на два года.
А дальше начинается второй и третий этапы обучения. Второй этап — это практика. В течение него нужно не просто ездить, а ещё вести электронный дневник, который будет читать ваш инструктор в автошколе. Как только инструктор сочтет, что подопечный «созрел», его снова пригласят в автошколу, где его ждет еще немного теории и часовая поездка с инструктором по городу. Официально — для улучшения навыков, по факту — для того, чтобы посмотреть насколько продвинулся водитель в умении водить машину. На этом этапе инструктор указывает на ошибки, говорит, на что обратить внимание и что потренировать. Если все нормально, то через некоторое время наступает третий этап.
Третий этап. Это углубленная теория на один час и двухчасовая поездка с инструктором. На третьем этапе поездка будет обязательно зимней. Для отработки навыков езды на скользком покрытии.
После этого кандидат в водители проходит заключительный курс обучения — экстремальное двухчасовое вождение на специальном полигоне. Летом его заливают смесью воды и масла, а зимой превращают в каток. Такие полигоны есть в каждом округе Финляндии, в Хельсинки их целых два. После этого можно получать постоянные права. Их выдают один раз и до 70 лет. После семидесяти можно продолжать ездить, но будут некоторые ограничения. Однако я не сказал о двух очень важных нюансах.
Жесткие нюансы
Нюанс первый. Второй и третий этапы обучения не заканчиваются экзаменами. После них инструктор решает готов ли ученик с временными правами к получению постоянных или ему стоит поучиться ещё. Все обучение может занять от полугода до двух лет.
Нюанс второй. Пока ты не получил постоянные права, ты должен ездить очень внимательно. За нарушение одного Правила в течение одного года или трех Правил дорожного движения в течение двух лет кандидату в лучшем случае выдадут временные права еще на два года. Если нарушений больше, то о постоянных правах в большинстве случаев можно забыть.
Вот так. Жёстко. Долго. Дорого. Но зато на дорогах безопасно, никто не носится, как угорелый. И — еще раз повторю — это не говорит о том, что финны не любят быстро ездить. Любят. Просто они понимают, где это можно делать, а где нельзя.
Нюанс второй. Пока ты не получил постоянные права, ты должен ездить очень внимательно. За нарушение одного Правила в течение одного года или трех Правил дорожного движения в течение двух лет кандидату в лучшем случае выдадут временные права еще на два года. Если нарушений больше, то о постоянных правах в большинстве случаев можно забыть.
Вот так. Жёстко. Долго. Дорого. Но зато на дорогах безопасно, никто не носится, как угорелый. И — еще раз повторю — это не говорит о том, что финны не любят быстро ездить. Любят. Просто они понимают, где это можно делать, а где нельзя.
Дело было года три назад. Ехал из Норвегии. Остановился на одной заправке в Финляндии. Дамы пошли попудрить носик, а я остался на улице. Подъезжает на заправку какой-то местный фин лет 30-ти. Выходит из машины, прикуривает сигарету, открывает бак и заправляет авто. Заканчивает заправлять, оплачивает и дымя сигаретой садится и уезжает.
Наверно без прав ездит
И у нас была система обучения отличная. Я учился в 1983 г. в ДОСААФ. Шесть месяцев обучение. Пять - шесть дней в неделю. С 8:00 до 17-00 , предметы парами. Вождение, та же пара по времени. Были и полные дни вождения. Обучение попадало и на зиму. И наконец, "изюминка на торте", пять-шесть экзаменов. Три из них вождение : полигон, город и марш 500 км.
У фиников машин в разы меньше и загруженность дорог меньше чем у нас.
Если интервалы меньше 50 метров уже пробка считается...
"Почему смертность на дорогах Суоми в разы меньше, чем в России" Я думаю, что дело еще дело в размере населения. На 2016 год 5,5 млн жителей.... столько только в Питере и Лен. области будет...
"никто не носится, как угорелый. " Носятся..... В Суоми тоже своих отбитых на голову хватает...
Вот и правильно. В таком сравнении Германия тоже слабовата (просто в РФ не знаю сколько уроков надо). У нас 12 часов теории по 1,5 часа + практика. 3 часа днём + 3 часа ночью в городе плюс столько же по автобану. В итоге через "каких-то" 30 часов человек получает права. Это, считай, пнули "как котёнка" в движение и разбирайся как хочешь.
Коррупция разбивает все это на раз. Можно что угодно ввести у нас,но порядка не будет
автор забыл про вождение в тёмное время суток. тоже обязательная дисциплина в автошколе.
а насчёт аварий: их меньше потому, что фины больше чтят закон, за нарушение драконовские штрафы: у меня подруга попалась на камеру в Хельсинки. 48км/ч при разрешённой скорости 40км ч и пришёл штраф на 178е. подумаешь много раз прежде чем нарушать!
так же и насчёт вождение бухим. Здесь это уголовная статья со сроком! я в 2001 году поехал бухой ночью после клуба домой и в поворот не вписался, въехал в сугроб и перевернулся на крышу. машина заехала чуть на тротуар, и хоть и было 2 часа ночи и на улице ни кого не было, судили меня за "вождение в состоянии сильного алкогольного опьянения" и "угроза жизни окружающих". прокурор просил 2 года, дали 5 месяцев условно, штрафу не помню уже сколько, 10 мес. лишения прав, а также обязательное посещение собрания анонимных алкоголиков, либо ходить к наркологу по первому требованию ментов в течений 1 года. я выбрал второе
Штраф варьируется от дохода гарушителя
не всегда! тот штраф пришёл на моё имя, но поскольку за рулём была подруга, а она безработная, в отличии от меня, отправили мы его обратно. с пометкой кто нарушил и надеждой, что штраф будет меньше. пришёл новый штрафы, на её имя с той же суммой!
Всё дело не в обучении, культуре, навыкам, штрафам и так далее а в КОРРУПЦИИ, которая в России вышла на какой то просто фантастический уровень. Дети ментов, чиновников, "бизнесменов бородатых", просто бизнесменов ну и они сами конечно же давным давно плевали с высокой колокольни на любые законы и правила - ИМ МОЖНО ВСЁ, есть еще срез общества, так называемое "быдло" которое на убогих редванах или кредитных камри гоняет аки ошалелые, но опять же благодаря коррупции дать взятку продажному менту дело одной минуты. А обычные люди, не обремененные связями, корочками, миллионами и так ездят очень прилично и адекватно. За рулем каждый день, СПб!
я думаю что:
1 там просто меньше автомобилей на км дорог, в Суоми всего 5 миллионов человек живут.
2 организация движения, отсутствие левых поворотов без стрелок, режимы работы светофоров ( в Хельсинки, например, их 17, в РФ их 3 - работает, не работает, жёлтый мигающий), продуманное строительство дорог, развязок, эстакад, без светофорное движение, разделение потоков, не пересекающиеся с пешеходами ( в РФ поворачивая на светофоре направо или налево ты пересекаешься с с попутными пешеходами).
3 Общая культура, очень большие штрафы, возможность получить штраф по сигналу стукача.
обучение в автошколах больше похоже на вымогательство денег, в Фин 16 или 17 категорий в В/У, и каждая стоит реальных денег. в тепличных условиях финских дорог, можно по ним ездить людям которые просто могут завести машину и включить скорость
в Финляндии скоростной режим немного ниже нашего(50 в городе, 80 вне города, 120 по автомагистрали) и у них нет люфта для нарушения. Даже превышение на пару км карается штрафом в 170 если в городе и 140 вне города. Если превысил более 20км/ч, тогда штраф будет зависить от зарплаты водителя(чем выше зп, тем выше штраф). Поэтому там лишний раз думают: стоит погонять и поголодать или лучше с правильной скоростью ехать.
За 2 км не штрафуют. Хорошо если предупреждение пришлют домой.
"Поголодать"? Скажете ещё))
в правилах у них написано за любое превышение не выше 15 км/ч. Я там не нарушала, поэтому подробностей не знаю
Если в пределах погрешности датчиков (дге-то 2-3 км/ч), обычно выносят предупреждение.
в штатах довольно таки жесткие наказания и штрафы. и народ там кстати на дорогах дисциплинированный. в этом весь корень проблемы у нас. исполнение законов должно диктоваться не страхом наказания а из понимания , уважения. вот мы , когда идем пешком , не толкаемся не материмся . а стоит сесть за руль неуважение и неадекватность в людях просыпается.
Вот бы туда наших дристеров вместе с их перделками-типа глушителями. Тут то эту плесень никто не лишит
Вообще то...как бы ...звиздёшь! У нас финн в конторе - консультант, говорил, что этапов два (сначала первые права на два года, потом основные), стоимость примерно 1200, а про всякую лабудень типа электронных дневников он ничего не знает, сказал, что такое вероятно сама школа могла ввести... А про аккуратность финнов я помолчу....Сам там регулярно катаюсь. И по встречке летают, и на красный могут проскочить и пьяненькие за руль садятся. Вот только штрафы там охрененные, потому и не борзеют. Ну и народ повежливее к окружающим.
У нас какбэ тоже не все дебилы, и в состоянии понять где можно ускориться, а где нельзя.
весь мир смотрит дорожные войны . где такое еще увидишь ? и в основном жгут крупные города нашей необъятной родины. вот иногда просто стыдно за сограждан .
Дебилов везде хватает, не только в городах, и не только у нас. Китайских роликов ещё больше. Из-за придурков нормальных людей ограничивают. Да похер, у меня авто 350 л.с. и стаж 26 лет, ни одной аварии по моей вине. топаю когда можно, и буду топать, пусть штрафуют..
у нас бы такие экзамены невозможно было бы сдать без взятки
У нас и сейчас почти невозможно сдать без взятки.
Потому-что там нет коррупции, наверное
Помню по автобану шпарили положив стрелку на Х6М. ))) Дороги просто шикарные. Знаки динамические - пошел дождь - сразу ограничение в 120. Подсохло - опять знаки отключились, можно дальше лететь. Причем все сразу сбросили - у нас бы гнали дальше и пойухю мороз (дождь).
Вам не кажется, что вы ответили на вопрос?
Посмотрите ролики ютуб с авариями и с русскими лицами в них виноватыми. Я не сторонник ламброзо, но что то в этом есть. Я русский и мне обидно.
Кстати за рулем с 1978 года с 16 лет.
Где бы у нас гнали дальше в дождь??? В дождь у нас единицы быстро едут. Аквапланирование сразу ставит точки кто есть кто. Никакое есп не поможет.
Я из Сочи ехал в прошлом году по М4. Я один дурак (ну и хрусты само собой) при пошедшем ливне ехал по правой полосе 60 км/ч. И то стремно было. Остальные как гнали по левой полосе, так и продолжали. Хотя дворники на максимуме не справлялись с водой. И это на Land Cruiser 200.
А я в позапрошлом с 12-13 августа ехал от Воронежа до начала Московской области под ливнем, щетки также не справлялись, на дороге был постоянный слой воды, постоянно балансировал на гране аквапланирования, меня опередил только х6, правда разность скоростей была от силы 2-3 км/ч. Все остальные ехали не более 80 км/ч.
Странно как то получается, одна дорога, одна страна. Я злостный нарушитель скоростного режима и был таким всегда, лет с пятнадцати, сейчас уже мне 42. Я говорю, что у нас большинство водителей в дождь перестраховывается, Вы обратное. Кто-то из нас получается гонит???
Не заморачивайтесь. Гонят молодые или тупые. Умные выбирают сами скоростной режим. А жизнь сама отсортирует молодых и (или) тупых от дальнейшей жизни!
Я описал то что видел. М4 не вся Россия.
зачастую только вместе с неповинными людьми
Привет из Финляндии. Сдавал на права тоже здесь. Писанина наверху - полный [мат].
=> Этапов не три, а два. Стоит не 1800, а чуть больше тысячи. 1800 это наверное когда сразу все категории. Никаких "электронных дневников" не нужно было вести, это чушь или может частная инициатива какой-то школы - на добровольной основе.
Основная разница с Россией - культура, и в вождении это тоже видно.
Почему смертность на дорогах Суоми в разы меньше, чем в России
Потому что нет окуевших от собственной безнаказанности "слуг народа" депутатов, полицаев, судейских, прокурорских, дружков кадыркина, чинуш всех видов и мастей - которые вообще не несут никакой ответственности.
Богатого чурья, да и вообще чурья, которое, как обычно, выкупает диаспора,- и которое за смертельное дтп получает максимум 2 года условки.
Так же там нет продажных полицаев, которые за денешку малую закроют глаза на что угодно, в т.ч. и на пьяных утырков за рулем.
А Шмару посадили бы сразу на 10 лет строгоча.
Или расстреляли бы на хрен.
финско-русская