30k
8 лет назад · 11 фото · 5872 просмотров · 77 комментариев
Заключен договор на поставку 200 самолетов ТВС-2ДТС (11 фото)
Метки: #ТВС-2ДТС #самолет #фоторепортажи
Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт — проект российского турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения самолётов типа Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации при участии ФГУП СибНИА им. С. А. Чаплыгина.
Подписание контракта на поставку 200 самолетов ТВС-2ДТС для региональных перевозок ожидалось давно. В марте самолет был представлен компании «Полярные авиалинии», на аэродроме в Магане недалеко от Якутска. И вот сегодня Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ) — будущий производитель легкомоторных цельнокомпозитных самолетов ТВС-2ДТС заключил долгосрочный договор с авиакомпанией «Полярные авиалинии» на поставку 200 ТВС-2ДТС. Об этом сообщает холдинг «Вертолеты России», в состав которого входит У-УАЗ.
Поставке первых новейших «Кукурузников» эксплуатанту ожидается в 2021 г. Всего же поставка всех 200 машин должна состояться с 2021 до 2025 г.
Выпуск машин должен быть начат на У-УАЗ к 2019 г.
Самолеты в авиакомпании «Полярные авиалинии» будут летать по региональным маршрутам в Якутии — ТВС-2ДТС будут выполнять полеты по местным маршрутам Республики Саха (Якутия), включающим в себя более 120 посадочных площадок и вертодромов и 32 аэропора. Позднее сеть перевозок может быть расширена на Байкальский регион, Северо-Восток Сибири и Дальний Восток.
Самолет ТВС-2ДТС является глубокой модернизацией самолёта Ан-2. В отличии от Ан-2 новая машина имеет цельнокомпозитную конструкцию из углепластика и полностью новую кабину пилотов. «Кукурузник», благодаря использованию современной авионики, теперь может эксплуатироваться в любое время суток.
Машина впервые была показана на авиасалоне МАКС в 2017 году. Разработчиком самолета является СибНИА (Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина). Там же был построен первый опытный экземпляр этой машины. Но серийное производство самолета планируется развернуть на мощностях «Улан-Удэнского авиационного завода» (У-УАЗ), входящего в Холдинг «Вертолеты России».
Поставке первых новейших «Кукурузников» эксплуатанту ожидается в 2021 г. Всего же поставка всех 200 машин должна состояться с 2021 до 2025 г.
Выпуск машин должен быть начат на У-УАЗ к 2019 г.
Самолеты в авиакомпании «Полярные авиалинии» будут летать по региональным маршрутам в Якутии — ТВС-2ДТС будут выполнять полеты по местным маршрутам Республики Саха (Якутия), включающим в себя более 120 посадочных площадок и вертодромов и 32 аэропора. Позднее сеть перевозок может быть расширена на Байкальский регион, Северо-Восток Сибири и Дальний Восток.
Самолет ТВС-2ДТС является глубокой модернизацией самолёта Ан-2. В отличии от Ан-2 новая машина имеет цельнокомпозитную конструкцию из углепластика и полностью новую кабину пилотов. «Кукурузник», благодаря использованию современной авионики, теперь может эксплуатироваться в любое время суток.
Машина впервые была показана на авиасалоне МАКС в 2017 году. Разработчиком самолета является СибНИА (Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина). Там же был построен первый опытный экземпляр этой машины. Но серийное производство самолета планируется развернуть на мощностях «Улан-Удэнского авиационного завода» (У-УАЗ), входящего в Холдинг «Вертолеты России».
Метки: #ТВС-2ДТС #самолет #фоторепортажи
Лучше бы сделали с аппарелью сзади, что бы больных легче было загружать да грузы там всякие.
Блин, когда начнут грамотные посты писать?
Ну не модернизация АН-2 это. Это совершенно новый самолет.
Первый прототип это мул на основе фюзеляжа Ан-2 для отработки технических решений.
Я обычно скептически отношусь к "не имеющим аналогов изобретениям", но этот самолет действительно востребован. куча мест и поселков, куда можно добраться только на подобном аппарате. Лишь бы не похоронили опять проект, как было со многими. 200 штук на такую страну - это капля...
... двигатель Honeywell ТРЕ-331-12 мощностью 1100 л.с ...
планер, извините, в сравнении с этим - фигня и мелочь. Радует, конечно, что СибНИИ доводит, наконец, игрища со старичком Ан-2 до какой-то реализации - но при этом смущает, что двух одинаковых фоток не найти. Даже и здесь - разные шасси. Игрища продолжаются?
Да что ж такое?!!! Опять не угодили! Ан-2 вообще производят сейчас? Работает старая техника. Знакомому (работник завода авиадвигателей) подарили прыжок с парашютом, он как услышал работу движка, чуть сразу не выпрыгнул...
Так что, надо обновлять технику. Тем более на Северах - там кроме дорогущих вертолетов других альтернатив почти нет. Правда еще аэродромы подскока надо восстанавливать...
Не ну с АН-2 из за двигателя выпрыгивать глупо. Он и без двигателя прекрасно сядет.
Какой же уродец. Ан-2 был тоже не красавец, но хоть гармонично выглядел. А тут набор несвязанных элементов, да ещё из разных эпох, которые между собой никак не вяжутся...
Уууу как тут припекло-бомбануло ))) Я, как человек когда-то близкий к авиации (МАИ - аэрогидродинамика, ЦАГИ - Т-128) ответственно заявляю - этот франкенштейн выглядит херово, а некрасивые самолёты хорошо не летают.
пластик это конечно хорошо... но как с ремонтопригодностью в любой точке необъятной? вместо старого доброго ведущего историю ещё от М-25(а он соответственно от WrightCyclon) бензинового мотора, просто го и надёжного как урановый лом, перкалевой обшивки, которую где угодно залатать можно, простого для дефектовки планера... сделали гламурную никому не нужную шнягу... зато с новой авионикой, чтобы даже косорукий дегенерат с курса не сбился.
а если нагруженный на сжатие-растяжение участок корпуса ?
укажите на этот участок.
хвостовое оперение - там любые знакопеременные нагрузки, плоскости крыла, да и собственно сам фюзеляж вы не поверите то хе в полете может изгибаться
сейчас отремонтировать старый конструктив как бы не сложнее современного. Старый добрый с приливами для крепления пулемётов жрёт прилично топлива, которого ещё и не найти нужного. Потому как нужное - с огромным количеством свинца должно быть, чтобы была правильная смазка клапанов. А такое - сейчас в запрете.
В общем, новую машину делать нужно. Весь вопрос в том, что свой движок сваять - не потянули, вот это настоящая печаль.
На самом деле с композитными материалами всё совсем не просто, когда предполагается эксплуатация при отрицательных температурах. Почти все композитные материалы гигроскопичны(впитывают воду), при колебаниях температуры вокруг 0 градусов кристаллы льда, образовавшиеся из впитанной воды, раздвигают волокна армирующего материала и деталь постепенно теряет механическую прочность.
Ответ "а мы его покрасим" катит лиш до первых сколов лакокрасочного покрытия при реальной эксплуатации.
В связи с этим попытка загнать первую партию самолётов максимально на север выглядит как ресурсный тест.
А сколько ТВСок уже упало и сколько выпущено?
А тех.характеристики будут?? Движок рядный, смотрю, наш?
вот тоже полез в комменты за ради ТТХ. пока пусто )))
полудурки
поршневую машину спокойно ремонтировали САМИ
мотор - надежнейший, еще со времен ВОВ
бензин спокойно хавает автомобильный
а ТВД ты сам отремонтируешь от слова - НИКАК
как летала сельская авиация на АН-2, так и будет
Тем более - ханивелловский ТВД.
ну как, сами. Гоняли через полстраны в АРЗ-411. Или да, на коленке в нарушение всего и вся.
вот это и бесит: Суко,еще говорят что импортные комплектующие-это мировая практика..Легче перепродавать государству импортное,чем нервы тратить,свое производство поднимать...Санкции ничему этих уродов не научили, только в кабинете следователя резиновой дубинкой лечить...
Самолет нужно не только сделать, но и потом его кому-то ещё продать.
Только внутренним рынком сыт не будешь.
И, я полагаю, использование импортного двигателя дает больше преимуществ при участии в тендерах на внешних рынках.
Да и цена давно разработанного, но все ещё отвечающего требованиям движка, выпускаемого тысячами в год, очень вероятно ниже.
а введение, на поставки этого двигателя, гораздо ниже. и какой смысл его ставить, даже если его МИЛЛИОНАМИ В СЕКУНДУ будут выпускать? этот двигатель должен чиниться на морозе в тайге. а американская техника чинится только в лабораторных условиях. нахрена такой двигатель?
Симпатишный Карлысончик)
Во время ВОВ производство самолетов было как то более организовано . К концу мая 1942 года суммарное производство самолетов удалось довести до 90 штук в день.
Таблица 1. Суточные данные о самолетах, сданных военпредам 26 мая 1942 г.
Авиазавод Марка самолета Сдано Авиазавод Самолет Сдано
1 Ил-2 11 84 ПС-84
18 Ил-2 15 116 УТ-2 4
21 ЛаГГ-3 9 126 Ил-4
22 Пе-2 7 153 Як-7 8
30 Ил-2 1 166 Ту-2 1
31 ЛаГГ-3 4 292 Як-1 11
39 Пе-2 5 381 Ил-2
47 УТ-2 2 387 У-2 12
Всего самолетов: 90, в том числе боевых 72
Источник и подробности: http://www.airaces.ru/stati/sovetskoe-aviastroenie-v-gody-velikojj-otechestvennojj-vojjny-1941-1945-gg.htmlhttp://www.airaces.ru/stati/sovetskoe-aviastroenie-v-gody-velikojj-otechestvennojj-vojjny-1941-1945-gg.html
переход к шуткам говорит, что в этом вопросе у нас разногласий больше нет :-)
с Вами и не будет, Ваши коменты, как правило, грамотны и обьективны..
У меня бабушка работала на авиационном заводе, выпускавшем Пе-2. Работали по 12 часов, иногда больше, спали на тряпках прямо под сборочным стапелем. Лично ты готов повторить этот трудовой подвиг ради высоких объёмов выпуска? Вот когда сам стальные заклепки поклепаешь по 10-12 часов, тогда и будешь про 90 штук в день рассуждать.
Лестно, спасибо.
А-а-а! " прикрасно"!!! Позорище-то какое.
Почему не дюраль? Дешевле, ремонтопригоднее. Весовое совершенство тут явно не критично.
Вот мне кажется что весовое соотношение тут как раз причем. Это в большом аэроплане еще есть где подумать, нужны ли композиты, так как нагрузки выше. А в подобной мелкоте, самое оно стеклотряпку клееную использовать.
Естественно, любая экономия веса, это экономия топлива. Просто композиты штука такая, своеобразная. Не везде можно применить, и даже не столько из технологических причин, сколько из экономических.
PS: Как авиатехнолог еще добавлю, что композитные материалы в авиастроении очень и очень разные. И то, что вы привели на картинке, и "классические" стекло-угле ткани, и композиции из углеволокна, и даже металлические композиты, вроде облегченных лопаток вентиляторов с титановой оболочкой на боралюминиевых стержнях.
а я на макс 2015 его видел.
Красивая машина))
Самолёт из углепластика с современной авионикой? А стоить он будет сколько? Цена такого самолёта как соотносится с "малой авиацией"? Кукурузник был идеален для малой авиации потому что стоил копейки, неприхотлив и обслуживание копеечное. А этот? Судя по описанию похож на игрушку для олигархов...
кукурузник был идеален, потому что шансов получить нормальный самолёт для конкретной нужды - не было. Потому и был везде Ан-2. Очень хорошая машина, но, по нынешним временам его прямое воспроизводство не требуется никому, он в любом конкретном случае проиграет.
При СССР был АН-3, с ТВД Ивченко.. Теперь марка АН на Украине и движки то же..Вот собрали корпус из композитов и прикрутили американский ТВД "Honeywell" ТРЕ-331-12 и вот как сделали так и назвали..
Например - the_RON
таки санкции на твд введут и еропланы на земле
В посте не хватает характеристик самолёта. А так приятная новость.
лучше подробностей не знать, а то приятного в приятной новости поубавится.
помню что у этого самолета самая маленькая минимальная скорость полета в мире - 40 км в час. это на макс 2015 демонстрировалось. следовательно и взлетная полоса короткая. чуть длиньше чем у вертолета:)
вот это круто, не страшно совсем )
Вы точно запомнили что минимальная скорость 40 км час?)))))
ай красава!
во первых это АН-2, у которого посадочная скорость ниже на 25-30 км ч,во вторых: на 1:56 обратите внимание на синий флажок у ВВП, судя по нему достаточно сильный встречный ветер. Если летчик решил что можно садиться со скоростью ниже установленной(85 км ч), то его надо гнать ссаными тряпками..
Причем 40-50 это та скорость на которой он может приземлиться с высоты примерно в 3 км с выключенным двигателем. То бишь просто планируя.
Просто читайте РЛЭ по самолету, а не несите чушь..
Просто я главному конструктору этого самолета больше верю, чем ваше притягивание РЛЭ от Ан-2 к данному самолету.
так вот минимальная скорость у этого новодела с американским движком и навигационным оборудованием "гармин" даже больше чем у АН-2 и составляет 110 км ч..
Я больше верю тому что сказал Владимир Барсук
Площадь крыла такая же как на ан-2, взлетный вес такой же, то есть удельная нагрузка на крыло одинакова.Сам самолет легче почти на тонну.. Только в рекомендации по пилотировании ничего не изменится.А то,что на испытаниях пустой самолет с выпущеными в 20 градусов закрылками сохранял управляемость при 35-40 км ч -это к реальной эксплуатации отношения не имеет..
ещё как имеет. Кроме тупого вычисления удельной нагрузки - нужно считать ещё и возможности профиля. СибНИИ не зря эту тему так долго пашет, они там реально много сделали с крылом.
ну и....? да,убрали расчалки,зализали все,что можно.. Сам самолет стал весить меньше трех тонн..Говорят,стал экономически эффективнее АН-2 в несколько раз. Но уверен что в РЛЭ для этого самолета впишут посадочную скорость в 40 км/час?
"Уверен" - это к кому вопрос?
Работа СибНИИ состояла далеко не только в "убирании расчалок и зализах". Это - другое крыло. Просто другое. Оно может оказаться хуже старого, но - другое. И бить наотмаш арифметикой удельной нагрузки - неверно.
вообще началось с обывательского разговора о "самолете с самой маленькой минимальной скорости в мире"..У нас любят быть "самыми самыми" но опускают детали)))..а кстати про " другое крыло":скиньте,плз, пруф на тип профиля крыла и геометрию?
погуглите про СибНИА (у меня его название раньше с опечаткой было, правильно именно так) и про их работы. Они давно над этим работают, и в первую очередь - именно над крылом, его аэродинамической компоновкой. Прилепить к крылу самолёт решились относительно недавно.
Вот вы и начали сову на глобус натягивать. Откройте глаза - вы из-за берез леса не видите.
Это не Ан-2 это другой самолет.
То что он одномоторный биплан и имеет сходные размеры с Ан-2 вовсе не значит что и РЛЭ в конечном итоге будет таким же.
ну для вас он другой..Теперь убедите меня в Вашей правоте:вес,полезную нагрузку,удельную мощность,удельную нагрузку на крыло я знаю..от Вас прошу чертеж плоскостей. тип профиля...