803k
8 лет назад · 26 фото · 36155 просмотров · 118 комментариев
Как уходят легенды: грузовики ЗИЛ, которых больше уже не будет (26 фото)
Метки: #ЗИЛ #СССР #автомобили #грузовики
Завод имени Лихачёва является одной из старейших автомобилестроительных компаний СССР и России. Его история и традиции насчитывают уже более 100 лет. К сожалению сейчас завод фактически прекратил своё существование. Но его наследие в виде сотен тысяч грузовых, легковых и специальных автомобилей продолжает жить.
Завод был основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности
Однако, из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство завода не было завершено в срок
15 августа 1918 года ВСНХ на основании декрета Совета Народных комиссаров от 28 июня 1918 года объявил всё имущество завода АМО собственностью республики. Завод, хотя и медленно, но достраивался
Первый собственный полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла в параде по Красной площади
В 1930 году для выпуска на заводе была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С» , который впоследствии массово выпускался под названием ЗИС-5
С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150. А с 1957 года перешёл на выпуск ЗИЛ-164
В 1963 году начался выпуск полностью нового грузовика — ЗИЛ-130
В конце 1960-х завод ЗИЛ разработал конструкцию бескапотных грузовиков ЗИЛ-170 и провёл их испытания. В 1976 году на завод КамАЗ была передана техническая документация и в 1976 году начался выпуск КамАЗ-5320 на базе разработок ЗИЛ
К 1976 году гордость завода, ЗИЛ-130, серьёзно морально устарел, а новые модели не оправдали ожиданий
Из-за технических и экономических проблем новый ЗИЛ-4331 смог дойти до производства только к моменту распада СССР
После долгого простоя, конвейер ЗИЛа вновь был запущен лишь в сентябре 2011 года, но проработал недолго и в 2013 году производство на заводе вновь было остановлено
В 2014 году завод начал производство грузовиков ЗИЛ-432940 с новым стеклопластиковым интегральным оперением кабины. Но их выпуском уже занималось ООО «ЗИЛ», которое не имело никакое отношение к заводу, лишь арендовало его помещения
В сентябре 2016 года Завод имени Лихачева выпустил последний в своей истории грузовой автомобиль. Это был грузовик модели ЗиЛ 43276Т
Метки: #ЗИЛ #СССР #автомобили #грузовики
Красавец !!!!
почему на такие машины ставили бензиновый двигатель, он же жрал как проклятый да и мощность у него не такая как у дизельного?
А что, фотографий АМО и других моделей не нашлось?
Текст кое-какой, фотки натыканы вообще не по тексту, а моделей, о которых говорится - нет фоток.
с одной стороны, завод жалко. А с другой -- вариант "автогигантов" себя не оправдал ни у нас, ни у них (гуглить "Детройт").
В начале прошлого века это имело смысл, подобные заводы были, в некотором роде, "центрами цивилизации", но не дело в современном мире, когда всё изготовление некоего продукта сосредоточено в одном предприятии, от литья и ковки до сборки, такое гигантское производство хорошо работает на неизменном продукте, но крайне неповоротливо...
Да и в социальном смысле сложно это -- расселить вокруг огромного завода десятки тысяч его рабочих.
И вообще, давно известно, обычный начальник может эффективно руководить не более, чем пятью подчинёнными. Чтобы осуществить руководство даже тысячей человек, уже четыре уровня подчинения нужно вводить, как минимум... что в четыре раза больше, чем нужно для эффективного управления.
Нормальное производство -- это когда есть множество отдельных, относительно небольших СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ предприятий, специализирующихся на чём-то конкретном: там бензонасосы и форсунки собирают, тут стартеры и генераторы, здесь сиденья и "салон" делают...
Да и вообще, гигантские заводы посреди столицы государства -- нахер не нужны.
Автогигантов не оправдал? Да ладно. Toyota, Volkswagen, General Motors и т.д.
да ладно.
Это не автогиганты, это концерны.
Децентрализованные и территориально, и в смысле управления (примерно так, как в ссср отдельный завод подчинялся непосредственно министерству и опосредованно правительству страны, но внутренние вопросы (кадры, бухгалтерия, снабжение, ремонт оборудования и т.п.) решал на своём уровне), деверсифицированные (тойота производит не только легковушки, но и грузовики, и строительную технику; фольксваген, он же VAG -- это концерн, производящий легковушки десятка марок (фв, ауди, шкода, порше, бентли и т.д), грузовики (скания, ман, фв), военную технику и электронику; Самсунг производит вообзще всё, от метизов и оружия до телефонов, микроволновок и строительной техники)
Концерн -- это совсем не то, что гигантский завод с разделением на цеха, это намного более гибкая структура.
На манагера учишься? Успешно? Что еще прочел?
ты хоть фото конвейера Фолькса видел?
Завод в Вольсбурге производит машин за год больше чем ВАЗ в лучшие времена.
К сведению - тот же ЗИл, этот завод располагался в Москве, но его филиалы были по европейской части СССР, в т ч и в Львовской области
Сынка, я школу кончил ещё при Никите Сергеиче, первое высшее получил при Лёне Ильиче, второе -- при Горбатом. Третье мне нахрен не впёрлось.
очень информативно. главное, все фотки тексту соответствуют
оценил ваш сарказм по поводу соответствия фото тексту
На части фото представители аццкого "колхозинга". Сами фото бессистемны, текст для Легенды чрезвычайно скуп.
А вообще, историю АМО-ЗиЛ уже выкладывали и не раз.
Выод: завод жаль, автомобиль хорош, автор лайкодрочер.
копию американского Studdebaker. все российские автомобили были копии западными
Кстати всё начиналось вот с этого:
Пост в посте-
текст отдельно, фото отдельно.
И между собой никак не связаны.
Пришлось все марки гуглить
Остаётся только память!
Автор, а проиллюстрировать свои надписи соответствующими картинками было слабо? Неужели в инете негде было своровать картинку того же ЗиЛ 43276Т или АМО-Ф-15?
Благодарить за то, что потеряли тысячи рабочих мест надо того пятнистого чувачка из конца восьмидесятых.
Или руководство завода, которое ничего нового не придумали.
Всех кто сверху над руководством, надо признать что для того времени Зил соотвествовал всем запросам, был вполне ничего грузовичок, надежный, выглядел современно, бензина было тогда хоть залейся.
Позже устарел, время не стоит на месте, расход бензина в ногу со временем оказался большим, грузоподъемность маловата.
Нужна была модернизация двигателя, ходовой, конвейера, это нужно было делать, стране всегда требуются грузовики. Можно было сделать аналог Мана, но не сделали, это вопрос к руководству страны уже.
Эх, если б еще фотографии тексту соответствовали...
Тоже смущали фотки Краза, Урала?
Ни музея не сделали . ничего... 100 лет истории - [мат]. Главное деньги! Земля дорогая... Падонки. Ненавижу
Гниль, хоть Зил и устарел, в свое время он был шедеврален, пофиг на бензин, и памятника и музея он заслуживает поболее ельцина, Зил это заслужил честно, по нормальному нужно просто было модернизировать, а не разваливать все.
Эти уроды даже не стали делать музей этого завода! А это ведь без одного года было столетнее предприятие. Ну как же...земля дорогая в центре.... Никаких понятий кроме денег. Ненавижу.
грузоподьемность никакая, расход колоссальный, удобств и комфорта никаких, технологии старые купленные по лицензии у ненавистного запада. Эти машины и заводы обязаны были умереть лет 60 еще назад. Об чем речь? Эти машины разорили СССР.
СССР разорили не ЗИЛы, а те, кто в 90-х принимал контейнеры с баксами от наших заокеанских друзей.