1k
8 лет назад · 16 фото · 4277 просмотров · 22 комментария
КАМАЗ-Арктика — снегоболотоход для работы в районах Крайнего Севера и Арктики (16 фото + 1 видео)
В конце 2017 года на выставке «Вузпромэкспо» был показан автомобиль КАМАЗ-Арктика. Гигантский синий вездеход произвел фурор и вызвал множество вопросов: абсолютно новое для автогиганта направление – вездеходное транспортное средство (ВТС) под брендом КАМАЗ и видом, и функционалом сильно отличается от других перспективных разработок предприятия.
В стране принята программа «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года». Приоритетами программы стали комплексное социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации, развитие науки и технологий и развитие ресурсной базы Арктической зоны Российской Федерации за счет использования перспективных технологий.
Стране нужна машина, которая будет помогать первопроходцам и исследователям, разработчикам недр, а также медикам и МЧС. «КАМАЗ» отозвался на программу разработкой снегоболотохода КАМАЗ-Арктика. Именно так будет сертифицирован первый российский «альфамобиль».
«КАМАЗ» разделил расходы на разработку КАМАЗ-Арктики с Министерством образования России. К разработке невероятной машины привлечены два вуза - МГТУ им.Баумана и Московский политех (в который вошел МАМИ).
Главный конструктор инновационных автомобилей Службы главного конструктора инновационных автомобилей НТЦ Сергей Назаренко рассказал о ходе работ над проектом:
- В проекте КАМАЗ-Арктика перед нами стоит задача в 2017-2018 году разработать и изготовить два автомобиля: один с колесной формулой 6Х6 и второй - 8Х8. Первый вариант уже изготовлен и был представлен на выставке в Москве. Автомобиль работает на классическом камазовском двигателе V8, оснащен механической коробкой передач. Машина будет сертифицирована как снегоболотоход. Это абсолютно новая разработка с точки зрения конструкции - таких машин «КАМАЗ» никогда прежде не создавал.
- В проекте КАМАЗ-Арктика перед нами стоит задача в 2017-2018 году разработать и изготовить два автомобиля: один с колесной формулой 6Х6 и второй - 8Х8. Первый вариант уже изготовлен и был представлен на выставке в Москве. Автомобиль работает на классическом камазовском двигателе V8, оснащен механической коробкой передач. Машина будет сертифицирована как снегоболотоход. Это абсолютно новая разработка с точки зрения конструкции - таких машин «КАМАЗ» никогда прежде не создавал.
Максимальная скорость КАМАЗ-Арктики -– не более 50 км/ч.
Для работы в районах Крайнего Севера и Арктики автомобиль должен функционировать при температурах в минус 50-60 градусов, двигаться при полном бездорожье: как на снегу, так и в условиях слабонесущих грунтов, в весеннюю распутицу, работать на зимниках, - продолжает главный конструктор. - Ключевая особенность вездехода – шарнирно-сочлененная рама: машина поворачивает не за счет колес, а за счет «ломающейся» рамы. Такое решение вызвано габаритами колес: они у вездехода очень широкие, не дающие достаточного для поворота ресурса.
Для работы в районах Крайнего Севера и Арктики автомобиль должен функционировать при температурах в минус 50-60 градусов, двигаться при полном бездорожье: как на снегу, так и в условиях слабонесущих грунтов, в весеннюю распутицу, работать на зимниках, - продолжает главный конструктор. - Ключевая особенность вездехода – шарнирно-сочлененная рама: машина поворачивает не за счет колес, а за счет «ломающейся» рамы. Такое решение вызвано габаритами колес: они у вездехода очень широкие, не дающие достаточного для поворота ресурса.
Особые, широкие шины – еще одна особенность КАМАЗ-Арктики. С их помощью решается проблема проходимости в особых климатических условиях и на нестабильных грунтах: заболоченных территорий, тундры, фирновых снегов (плотный крупнозернистый снег - ред.) Они могут быть двух размеров – более 1000 мм шириной (версия «Негабарит») и 700 мм (версия «Габарит). Вариант «Габарит» позволяет машине уложиться в разрешенные ПДД параметры, чтобы передвигаться по дорогам общего пользования. Вариант «Негабарит» с шинами шириной в 1000 мм предназначен для передвижения на грунтах с низкой несущей способностью. Клиренс автомобиля – 677 мм.
Благодаря этим качествам КАМАЗ-Арктика может выступать как «альфамобиль» – транспортное средство, которая возглавляет колонну других машин, ведет за собой обычные грузовики, - поясняет Назаренко функции северного гиганта грузоподъемностью в 13 тонн.
Благодаря этим качествам КАМАЗ-Арктика может выступать как «альфамобиль» – транспортное средство, которая возглавляет колонну других машин, ведет за собой обычные грузовики, - поясняет Назаренко функции северного гиганта грузоподъемностью в 13 тонн.
КАМАЗ-Арктика: большой дом на больших колесах
Машина оснащена жилым модулем. «Модуль – это полноценное жилое пространство, в котором можно жить или ждать помощи в самых суровых климатических условиях как минимум трое суток. «Минимум – трое, а скорее неделю и больше, - рассказывает Сергей Назаренко. - В модуле есть спальные места, душ и туалет, микроволновая печь, подогреватель, запас воды, умывальник, холодильник, ТВ, спутниковый телефон, варочная панель, электрогенератор». Дизайн жилого модуля выполнен СКБ-МАМИ.
Попасть в жилой модуль можно по раскладной лестнице
Попасть в жилой модуль можно по раскладной лестнице
Фото жилого помещения КАМАЗ-Арктики изнутри:
Дополнительно в жилом модуле предусмотрены кондиционеры, которые могут изолировать обитателей модуля от северного «зверя»: мошкары, комаров, гнуса.
Сергей Назаренко признается, что в России есть и другие разработки вездеходов для арктических регионов, но уверен в конкурентоспособности своего детища: «У нас ряд ключевых преимуществ, таких как жизнестойкость конструкции, высокие тяговые динамические качества автомобиля». Сейчас машина находится в Набережных Челнах: проводятся испытательные заезды на территории НТЦ.
Летом КАМАЗ-Арктика еще появится на выставках, а во второй половине лета отправится в холодные районы страны. Место для испытаний пока обсуждается: выбор стоит между Якутией и Ямалом. Вторая машина - с колесной формулой 8Х8, оснащенная силовым агрегатом Р6 и кабиной К5, а также автоматической КПП, должна появиться в конце 2018 года.
Сергей Назаренко признается, что в России есть и другие разработки вездеходов для арктических регионов, но уверен в конкурентоспособности своего детища: «У нас ряд ключевых преимуществ, таких как жизнестойкость конструкции, высокие тяговые динамические качества автомобиля». Сейчас машина находится в Набережных Челнах: проводятся испытательные заезды на территории НТЦ.
Летом КАМАЗ-Арктика еще появится на выставках, а во второй половине лета отправится в холодные районы страны. Место для испытаний пока обсуждается: выбор стоит между Якутией и Ямалом. Вторая машина - с колесной формулой 8Х8, оснащенная силовым агрегатом Р6 и кабиной К5, а также автоматической КПП, должна появиться в конце 2018 года.
Метки: #Авто #КАМАЗ #арктика #вездеходы #сделано в россии #техники
В другой вселенной.
Оптимус Прайм,русская версия)))
Уже обсуждали - этому убожеству за полярным кругом делать нечего:
-двигатель не обслуживается из кабины
-кабина РАЗДЕЛЬНАЯ. Представляете финт ушами - перейти из кабины в кунг, при -65, не навернувшись, не выморозив кунг? На этом - ну абсолютно никак.
- у него есть КОЛЕНВАЛ. Блин, У НЕГО ЕСТЬ КОЛЕНВАЛ. Секс на морозе с заменой, кто-то представляет? А должна быть "переломка" с всеми поворотными и силовыми модулями по типу Кировца,Синей птицы или Панциря-СА. Чтоб можно было менять задний модуль при необходимости с колес на гусянку и обратно.
- нет ВСУ и вспомогательного электродвигателя (при отказе основного двигателя - груз долой, а сами самым малым ходом двигаться).
Зато школьникам нравиться, картинки хорошие... Ты, видать, не понял куда последние годы всё движется
"КОЛЕНВАЛ. Блин, У НЕГО ЕСТЬ КОЛЕНВАЛ."
Коленвал, обычно в двигателе.
Или вы "карданный вал" имеете ввиду?
Возьму на зиму
Ступеньки в кабину мешают проходимости
по сути они снижают клиренс до уровня городского паркетника... Вообще не понял к чему это!
P.S. Даже если предположить, что они отстёгиваемые, то судя по фотографиям это происходит только извне, но как тогда попасть в машину? А если ты сел в машину, то как тогда отстегнуть ступеньки? Я может и диванный аналитик, но чего-то не понимаю- а тут, вроде, не ядерная физика!
холодильник в кунге что бы греться при минус 50-60 снаружи?
Когда-же наконец разрабы смогут отвязаться от ширины железнодорожной платформы.
Этому Камазу метра полтора ширины не достаёт, а всё из-за ограничений ж/д перевозки.
тогда этот КамАз по тайге не проедит, а будет уператься в каждое дерево... Имхо
Внушает конечно. Но... Кабина отдельно, кунг отдельно. Нужно делать одним модулем. А так.... Доступ к двиглу как обычно? При 40-50 градусах? Надо конструкторам перебрать движок при серьезном минусе. По другому проектировали бы.
таки надо его на обкатку полярникам. и чтоб представитель завода в кабине был ЦЕПЬЮ прикован. чтоб он потом на заводе все косяки объяснил. ему в заполярье морду будут бить, а он в КБ на КАМАЗЕ жестами рассказал как на морозе меняют коленвал и зачем ;-)
Судя по фото конструктора,это недавний выпускник вуза. Знающий автомобиль по папиным жигулям и по своему хундаю...
Так это в СССР была... сейчас даже георгиевские ленты на праздик в Китае закупают, потому что такой объём разово нигде в России сделать невозможно... Всего лишь грёбаные Леночки!!! А вы про сложную полярную технику...
да, дороги делать куда сложнее, а давайте камазов наклепаем!
Чувак мы сами негодуем... но пост не об этом)