Самые маленькие двигатели

Даете догадаюсь. Это был единственный двигатель с глушителем...

Да, и он работал ровно. И не потому что с глушителем не слышно

Цель системы выхлопа не только в заглушении звука выхлопа.
Как выдумаете зачем все эти хитрости с выхлопными коллекторами, "штанами", резонаторами.
Снимите выхлопной коллектор с самого ровно работающего двигателя и для Вас будет сюрприз - выхлоп из каждого цилиндра не ровный. Зависит от хренлиона параметров и причин.
Не надо ровность работы двигателя определять по звуку выхлопа, да ещё записного на микрофон. Который в свою очередь может банально "глохнуть" от этого-же выхлопа.

Вы совершенно уверены в вашем утверждении? Как практикующий с 98го моторист могу доказать обратное))

Совершенно уверен. Тем более странно это слышать от моториста.

Ок. Самый примитивный движок классики. При условии что всё в нем исправно, без коллектора способен весьма ровно работать. Клапана притерты, поршневая группа в огне, опережение зажигания и угол в норме, система холостого хода и главная дозирующая карбюратора тоже. Длинна а точнее соотношение диаметра к объёму помогает вентилировать камеру сгорания в момент когда оба кулачка распредвала нажимают клапана, инерция, протяжка и т.д. Вот такая продувка камеры сгорания актуальна именно для холостых оборотов выбранного для примера двигателя. С учётом снятого коллектора ухудшается (хоть и не значительно) качество сгорания смеси, падают обороты и появляется вибрация. Но! У нас ведь работает все! И поэтому, трамблёр завораживает зажигание, а карбюратор подкидывает бенз. И вуаяля,всё опять отлично работает. Оказывается, что все танцы с коллекторами нужны для того, чтобы двигатель вписался в нормы выбросов на холостом ходу. Стоит ли говорить что v-образным двигателям с их более лучшей балансировкой вообще по барабану на наличие коллектора. А электронные системы управления, а валы с изменяемыми фазами, а выпускные коллектора с изменяемой длинной, а балансировочные валы, вообще сводят на нет любые попытки двигателя работать не ровно.

То есть о эффекте стоячей волны не слыхали? И какова роль "штанов" и резонатора не в курсе? Но это не относится к делу.
Ещё раз повторяю все двигатели работают достаточно ровно. Да и на 25 сек мы не увидим провала в оборотах. А вот звук выхлопа не ровный... Инжектор то не всегда даёт ровную смесь, а уж карбюратор... От этого газы не равномерно прогреты... Время горения смеси меньше 0,1 сек в работе и за это же время она выбрасывается поршнем. Как думаете всё топливо выгорит и достаточно остынет? Что будет с не догоревшим топливом и что будет с раскалёнными выхлопными газами выходящими из замкнутого пространства?

"Инжектор то не всегда даёт ровную смесь" - прям до слёз. За сим прощаемся