181k
8 лет назад · 2 фото · 8675 просмотров · 74 комментария
Воронежцам предлагают запустить частное метро. Бесплатное (2 фото)
Да, авторы концепции "Нового метро" так прямо и заявляют: вводить плату за проезд на нем нецелесообразно. Стройка по себестоимости и без воровства обойдется недорого, а финансироваться работа метрополитена будет за счет сдачи в аренду коммерческих помещений на его многочисленных станциях.
Воронежцы лелеют мечту о собственном метро с конца 80-х. Но сколько бы ни поднимались вопросы о его запуске, ответ один: в федеральном и местном бюджетах на него нет денег. Прокладка и обслуживание тоннелей требуют просто баснословных сумм. Реформы наземной транспортной системы города-миллионника проводились только "косметические", поэтому горожане продолжают проводить долгие часы в пробках по дороге на работу и в любые другие точки назначения...
А вот предприниматель из Санкт-Петербурга Ринат Бичурин предлагает запустить в Воронеже надземное метро, которое строится дешевле и быстрее, а станции можно разместить во всех районах города и пригородах. И станции, и линии нового метро пойдут вторым ярусом движения над дорогами общего пользования. По планам Бичурина, воронежское метро должно строиться за счет частных инвестиций без участия госбюджета, находиться в частной собственности и управляться частной компанией. Главная сложность в этом деле - получить разрешение от властей.
Экономические показатели для нового воронежского метро приводятся такие:
1. Затраты на строительство.
Ориентировочно до 300 млн.рублей в расчете на 1 км трассы.
2. Себестоимость перевозки 1 пассажира.
Не более 10 рублей.
3. Затраты на перевозку пассажиров.
Суточный пассажиропоток - 400 тысяч пассажиров.
Годовой пассажиропоток - 146 млн. пассажиров.
Затраты на перевозку пассажиров - до 1,46 млрд.рублей.
Трассы надземного метро - до 80 км.
Затраты на перевозку - не более 20% от арендных доходов.
Арендные доходы.
3. Площадь коммерческих помещений в расчете на 1 км трассы.
До 10 тысяч квадратных метров.
4. Годовой арендный доход в расчете на 1 кв.метр коммерческих площадей.
До 18 тысяч рублей.
5. Годовой арендный доход в расчете на 1 км трассы.
До 180 млн.рублей.
Срок окупаемости строительства - от 2 лет.
А вот предприниматель из Санкт-Петербурга Ринат Бичурин предлагает запустить в Воронеже надземное метро, которое строится дешевле и быстрее, а станции можно разместить во всех районах города и пригородах. И станции, и линии нового метро пойдут вторым ярусом движения над дорогами общего пользования. По планам Бичурина, воронежское метро должно строиться за счет частных инвестиций без участия госбюджета, находиться в частной собственности и управляться частной компанией. Главная сложность в этом деле - получить разрешение от властей.
Экономические показатели для нового воронежского метро приводятся такие:
1. Затраты на строительство.
Ориентировочно до 300 млн.рублей в расчете на 1 км трассы.
2. Себестоимость перевозки 1 пассажира.
Не более 10 рублей.
3. Затраты на перевозку пассажиров.
Суточный пассажиропоток - 400 тысяч пассажиров.
Годовой пассажиропоток - 146 млн. пассажиров.
Затраты на перевозку пассажиров - до 1,46 млрд.рублей.
Трассы надземного метро - до 80 км.
Затраты на перевозку - не более 20% от арендных доходов.
Арендные доходы.
3. Площадь коммерческих помещений в расчете на 1 км трассы.
До 10 тысяч квадратных метров.
4. Годовой арендный доход в расчете на 1 кв.метр коммерческих площадей.
До 18 тысяч рублей.
5. Годовой арендный доход в расчете на 1 км трассы.
До 180 млн.рублей.
Срок окупаемости строительства - от 2 лет.
В принципе, проекты легкого или "воздушного" метро для Воронежа предлагались не раз. Но вот сегодня инициатива получила конкретные очертания. Теперь инициатор "нового метро" ждет поддержки жителей города.
Их задача на этом этапе - проголосовать за проведение референдума: как только соберется 10 тыс. подписей, после чего заявку на его проведение направят в мэрию. По информации организаторов, пока проект поддержали 2,5 тысячи воронежцев.
Их задача на этом этапе - проголосовать за проведение референдума: как только соберется 10 тыс. подписей, после чего заявку на его проведение направят в мэрию. По информации организаторов, пока проект поддержали 2,5 тысячи воронежцев.
Надо сказать, что проект создания метро в Воронеже рассматривают и областные власти. В ноябре 2017 экс-губернатор Гордеев встречался в Москве с сопредседателями российско-японской группы по выработке стандартов развития комфортной городской среды, предметом обсуждения стал проект создания легкорельсового метро. Власти запланировали проложить три линии: Московско-Авиазаводскую, Тамбовско-Курскую и Ростовско-Семилукскую, а также выделили воронежскому Агентству инноваций и развития экономических и социальных проектов 68,4 млн рублей на «осуществление комплекса мероприятий по подготовке к проектированию и созданию скоростного легкорельсового транспорта»...
Инициаторы запуска нового метро смотрят на эти "официальные телодвижения" весьма скептически:
"…российская практика показывает, что сразу же, как за дело берутся чиновники, то строительная смета вырастает в стоимости минимум в 4 раза. Надо же украсть в размере себестоимости и, чтобы скрыть кражу, надо закопать в землю такую же сумму. Нельзя же воровать из сметы больше четверти затрат. На строительстве дорог крадут и разбазаривают еще больше...
Тарифы на государственном метро будут минимум в 3 раза выше, чем реальная себестоимость перевозки пассажиров. Обычно государственное метро в городах управляются ГУПами. У этих бюджетных организаций нет задачи снижения затрат. Например, в петербургском государственном метрополитене стоимость жетона превышает в 3,5 раза реальную себестоимость перевозки пассажиров с учетом доходов и расходов".
Стоит упомянуть, что Ринат Бичурин развернул подобные транспортные проекты по всей России. А в таких городах, как Новосибирск, Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, Челябинск, Омск, Красноярск он предлагает провести приватизацию уже существующих метрополитенов, причем с выплатой горожанам дохода от нее: в размере от 30 до 90 тысяч рублей.
Инициаторы запуска нового метро смотрят на эти "официальные телодвижения" весьма скептически:
"…российская практика показывает, что сразу же, как за дело берутся чиновники, то строительная смета вырастает в стоимости минимум в 4 раза. Надо же украсть в размере себестоимости и, чтобы скрыть кражу, надо закопать в землю такую же сумму. Нельзя же воровать из сметы больше четверти затрат. На строительстве дорог крадут и разбазаривают еще больше...
Тарифы на государственном метро будут минимум в 3 раза выше, чем реальная себестоимость перевозки пассажиров. Обычно государственное метро в городах управляются ГУПами. У этих бюджетных организаций нет задачи снижения затрат. Например, в петербургском государственном метрополитене стоимость жетона превышает в 3,5 раза реальную себестоимость перевозки пассажиров с учетом доходов и расходов".
Стоит упомянуть, что Ринат Бичурин развернул подобные транспортные проекты по всей России. А в таких городах, как Новосибирск, Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, Челябинск, Омск, Красноярск он предлагает провести приватизацию уже существующих метрополитенов, причем с выплатой горожанам дохода от нее: в размере от 30 до 90 тысяч рублей.
Метки: #Ynews #Воронеж #Метро #новое #прибыль #транспорт #халява #чиновники
Если не воровать ,то и начинать смысла нет. Кому это нужно?
Я уж обрадовался, что статья про Бангкок будет, доверился картинке, а тут про наше.
Чиновник в России - это зло.
Цифры не стыкуются. Во первых - где он взял вот это:
> 3. Площадь коммерческих помещений в расчете на 1 км трассы.
> До 10 тысяч квадратных метров.
У трамвая (а строить хотят именно трамвай, поднятый вверх) есть остановки, на них можно ставить магазины, на центровых - даже и крупные торговые центры. Это если будет выделена (БЕСПЛАТНО!!!) площадь. А между остановками - кому они нужны? ЭТО РАЗ.
Но ДАЖЕ если и нужны, то 10 тысяч квадратных метров на 1 км трассы - это полоса шириной 10 метров. А с учётом того, что автор проекта хочет 10 тысяч квадратных метров торговых площадей, сдающихся в аренду, то есть без инфраструктуры, внутренних переходов и коридоров, внешней полосы отчуждения и так далее - минимум 25, а то и 30 метров. Не считая ширины самих путей. То есть полоса шириной в 50 метров? Или он в воздухе будет строить многоэтажки? А народ, спешащий утром на работу или усталый возвращающийся вечером, будет лезть на эти этажи?
А строительство этих огромных (и нафиг никому не нужных) площадей в бюджете? ЭТО ДВА.
Но, предположим, справились как-то с обеими этими проблемами. Посмотрим дальше.
80 км *180 млн/км = 14.4 миллиарда рублей. Это та арендная плата, которую автор проекта хочет собрать в год, чтобы постепенно окупить весь проект. Обычно магазин, чтобы уплатить какую-то арендную плату, должен продать товара на сумму примерно в 10 раз больше (и из этих денег оплатить поставщика товаров, зарплату работникам, оплатить платежи по взятым кредитам, разнообразные налоги, "услуги" властей/крыши/разнообразных инспекторов по гигиене, противопожарной безопасности и так далее, наконец арендную плату и, вообще, на жизнь что-то должно остаться).
Значит, чтобы заплатить аренду в 14.4 миллиарда рублей в год, арендаторы должны продать товара или оказать услуг на сумму 144 миллиарда рублей в год ,то есть по 144 тысячи рублей на каждого из миллиона воронежцев. Включая детей/пенсионеров и так далее. Это как? Это откуда они будут брать такие деньги?
Ну, или, считая 200 тысяч человек в день (400 тысяч поездок, каждый человек едет обычно минимум туда-обратно) - каждый пассажир должен покупать в среднем на сумму 144000000000/200000/12 месяцев = 60 000 рублей в месяц. Это какие же средние зарплаты в Воронеже, если только в "метро" по дороге на работу и с работы работник может оставлять в магазинах такие деньги? ЭТО ТРИ.
Но ведь, по сути, трёх возражений и не требуется, достаточно одного любого из них, чтобы понять - это какая-то афёра, и пострадавшими, скорее всего, окажутся как раз сами воронежцы.
Либо это афера, либо незаконченная начальная школа, либо аутизм.))))
Больше вариантов не вижу.
Один уже возил бесплатно и чем всё кончилось ?Или ждите какой то подвох.
А чем кончилось - то? "Народных маршрутов" больше нет?
(Уехала из города на пол года, интересно, что происходит с транспортом).
Проблемы человек за свою доброту имел.Суд и как минимум лишение лицензии.
не похоже на серию симпсонов и монорельс?
<iframe width="554" height="312" src="https://www.youtube.com/embed/ZDOI0cq6GZM" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe>
Беспредел чиновников, воровство и коррупция. Заводы на ладан дышат, зато как грибы растут храмы и торгово-развлекательные центры. Пытались привлечь бывшего губернатора Кулакова, но он так долго знакомился с томами уголовного дела, что истёк срок давности.
Никакого метро не построят и это понимают все. Грустно всё это...
Кстати, через неделю будет 66 лет, как на первом этаже этого дома(зарешеченные окна родильного отделения) я появился на свет. Крайнее правое окно на втором этаже - палата, где лежала моя мама и под окнами которой стоял мой папа.
С середины 80х здание, практически в центре города, постепенно разрушается. Снимок сделан этой зимой.
За что купил за то и продаю:
"Профессиональная и предпринимательская компетентность Рината Бичурина действительно вызывает вопросы. Насколько известно редакции ИА Волга-Каспий , человек с таким же именем в прошлом являлся гендиректором и совладельцем ООО Кертис (ныне ликвидировано). На данный момент он числится руководителем ООО Кертис-С (уставной капитал 10 тысяч рублей, занимается торговлей и ремонтом электронной техники) и совладельцем ООО Эдельвейс . Невозможно однозначно утверждать, что этот человек и предприниматель, собирающийся заняться реновацией в Волгограде одно и то же лицо."
самое прикольное, что сайт реально прикрыли - не работает
..................ВОРОНЕЖ...ФУЙ ДОГОНИШЬ
Вероятно, по какому-то из календарей сегодня 1-е апреля.
Они что СИСТЕМУ хотят сломать ?
А хде "ВСТУПАЙТЕ В БЁТКОЙНЫ", вместе заработаем на Метро:
по ссылке демо-счет на 999999 долларов...
???
хде это всё?
В конце 20-х годов в одном из городов СССР люди НА СУББОТНИКАХ (т.е. забесплатно) построили 20км железнодорожного пути, чтобы можно было из удалённого района добираться в центр города. Предполагалось, что участники строительства и члены их семей будут ездить по этой дороге бесплатно.
НО
Через год эту ветку передали на баланс Сев.Кав.ЖД, и о бесплатном проезде все как-то забыли...
Почему стесняешься сказать,что это за город?
Грозный. Ветка из Старопромысловского района в центр города.
В Белгороде этот баян уже несколько лет назад был.
Знаю ох знаю Воронеж - все сп...т.
Автобусы су..ка 70х годов ходят на рейс.
Вместо троллейбусных и трамвайных парков - жилые комплексы лупят.
Люблю город.
Но бля.ть жлобский, ох жлобский
не верю
Страшно представить скока пилят Собянинские братки на благоустройстве столицы. Одна только реновация должна принести им прибыли 400-500%...
А причем тут метро и реновация. Или задание от кураторов было, сделать вброс дерьма.
ой сказочник
Где то я это уже читал. Не беспокойтесь, сказал Остап, мой проект гарантирует вашему городу неслыханный расцвет производительных сил. Подумайте, что будет, когда турнир окончится и когда уедут все гости. Жители Москвы, стесненные жилищным кризисом, бросятся в ваш великолепный город. Столица автоматически переходит в Васюки. Сюда переезжает правительство. Васюки переименовываются в Нью-Москву, а Москва в Старые Васюки. Ленинградцы и харьковчане скрежещут зубами, но ничего не могут поделать. Нью-Москва становится элегантнейшим центром Европы, а скоро и всего мира.
"Остапа несло".