364k
8 лет назад · 20 фото · 21545 просмотров · 51 комментарий
Новый ИЖ Юпитер-4 1982 года с коляской (20 фото)
Данный аппарат был обнаружен в городе Кременчуг, что в Полтавской области: бирюзовый ИЖ Юпитер-4 с коляской 1982-го года выпуска. По словам прежнего владельца — абсолютно новый и никогда не запускался.
На спидометре значится пробег в 31 километр: эти показатели могли появиться во время заводской калибровки приборов.
В 17-литровом топливном баке на дне присутствовала какая-то жидкость. Однако — это не смесь бензина с маслом, а солярка, залитая туда первым владельцем при консервации мотоцикла — чтобы не ржавел изнутри. Дело в том, что последние 36 лет этот "Юпитер" простоял в гараже без движения и сохранился до наших дней в полностью оригинальном, заводском виде — как будто только вчера сошел с конвейера Ижевского мотозавода в начале 80-х.
От времени и сырости на некоторых элементах советского байка появились мелкие "рыжики" коррозии, но вцелом техника пребывает в прекрасном состоянии — даже родная краска не выгорела.
Мотоцикл еще никогда не стоял на учете, а из документов на него есть только советская справка-счет. Изучив ее, я сильно удивился: оказывается мотоцикл был куплен 17 сентября 1982 года аж в поселке Талнах (сейчас это район города Норильск), что на севере Красноярского края. Оттуда до Кременчуга — целых 3600 километров!
Вот такая логистика по-советски: видимо в те годы мотоциклы с коляской были дефицитным товаром и советские граждане ездили по всей огромной стране в поисках вариантов "без очереди".
Кстати, в справке-счет также указана точная стоимость данного "Юпитера-4К" — 1427 рублей, а покупался он в магазине "Хозтовары" организации "ТалнахТорг".
По советской классификации ИЖ Юпитер-4 — это дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для передвижения по дорогам, имеющим разное покрытие. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом в период с 1980 по 1985 год.
По сравнению с предыдущей моделью "Юпитер-3", мощность 2-цилиндрового двигателя была увеличена с 25 до 28 л.с. (при 5200—5600 об/мин). В связи с этим в сцепление введена дополнительная пара дисков. Мотоцикл получил новую экипажную часть с щитком, крепящимся к вилке, а не к траверсе как в предыдущей модели.
Также на модель стали устанавливать принципиально новое 12-вольтное электрооборудование. Новая фара большего диаметра имеет рассеиватель с асимметричным распределением пучка света, исключающий ослепление. Изменено место установки заднего фонаря: теперь его свет виден лучше. Светотехнические приборы отвечают требованиям отечественных и зарубежных стандартов и повышают безопасность и комфорт водителя и пассажиров.
Хорошо вписался в облик машины новый щиток приборов. Он объединил спидометр, контрольные и сигнальные лампы, а также замок зажигания автомобильного типа с номерными ключами.
Из минусов конструкции можно отметить большое количество клеммных соединений в электропроводке мотоцикла, чем обусловлены нередкие отказы различных узлов электрооборудования. В моторе — слабый коленчатый вал, который был улучшен в 1983 году. Двигатель по сравнению с третьей и пятой моделями серии имеет более высокие обороты максимальной мощности, что в отсутствии качественных смазочных материалов приводило к быстрому износу и выходу из строя деталей цилиндро-поршневой группы мотоцикла.
Кроме того, это смещало максимальный крутящий момент к более высоким оборотам что плохо сказывалось на эксплуатационных качествах мотоцикла при его использовании на пересеченной местности. В последующих версиях мотоциклы этой серии лишились части лошадиных сил в угоду смещения крутящего момента в нижний диапазон оборотов и увеличения ресурса их выработки.
Рама — взаимозаменяема с прежними моделями "Юпитера". Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.
В ходовой части благодаря модернизации передней вилки и задних амортизаторов увеличен ход колес. Это повысило комфортабельность и проходимость мотоцикла.
Сухая масса одиночки "ИЖ Юпитер-4" составляет 160 кг, а с боковым прицепом Вятко-Полянского завода она возрастает до 255 кг. Максимальная скорость — 125 и 95 км/ч соответственно. Контрольный расход топлива (смесь бензина А-76 и масла) — 6,2 (7,5) л/100 км.
Карбюратор тут К-62Д
Метки: #Авто #байк #иж юпитер #капсула времени #мото #мотоцикл #находки #олдтаймер
Всю юность в деревне я с ним проипался,постоянно сбивалось зажигание,то одно то другое,ночь катаешься,день ковыряешься с ним.Только накопил на б.у Яву в армию забрали, так и не успел купить мечту.Ну а потом и не до них уже стало.Эх ностальгия,какое все таки замечательное время эта юность:)
Когда то только мечтал о таком. Потом купил Иж Юпитер-5.
задом наперед!
(на никнем внимание не ображайте==к Удмуртии я не имею никакого отношение)
В ноябре 1987(!)года я купил "Минск" за 471(!)рубль, когда уже и цены были совсем другие. Автору конечно нет никакого смысла обманывать, только 1427рублей в 1982году, даже с коляской(???) сомневаюсь я.
Кстати, указатели поворота/"поворотники" такие же как и на "Минске", хотя, если правильно вспомнил на "Ижаках" другие были.
35-36лет прошло, а резинки новые, что-то на фейк смахивает+++плитка, на которой стоит мотоцикл===у людей с таким двором, такого просто быть не могло
Минск-это деревенский козлик -лисапед.А иж-это уже МОТОЦИКЛ,и стоил он нормально...Ява 12 вольт стоила 1800р..
И 2500 с черного входа.
Каждый видит/читает то, что выгодно ему===летом 1991года "Урал" с коляской 2.5К===ОФИЦИАЛЬНО с документами, также как и "Минск" в 1987году==РАБОТАТЬ надо при любой власти и, соответственно, деньги тратить уже на своё усмотрение
(любая техника у хорошего хозяина будет служить, а у тебя видно руки всегда в трусах)
С чего ты это взял??? Говно из ушей лезет??? Ну да,урал так и стоил-ползапорожца !
А руки из жопы не растут- тут ты не угадал.Совсем. В гараже с 1998 г стоит иж-ю 5 1992 года . Пробег 12000 . Как новый !
И шаха 1992 г,брал в 1998 г-Как новая! И свой автосервис есть!
Отсюда вывод-Мозги у тебя из жопы!
Уй, г@вно! У нас в семье их два было, купили после Юпитера-2 (тот воистину неубиваемый был), позарившись на модный дизайн. Промудохавшись с первым, решили что брак попался и продали подешевке. Купили второй, с хромированными крыльями и типа экспортный. Та же история, поршня были расходниками, сыпалось все. До сих пор останке на чердаке, выкинуть жалко, а запускать .... не, ну нафих, он слишком много крови выпил. Планета - ту реально по блату брали, а этим дерьмом потом все магазины забиты были.
П.С. Для музея пойдет.
ИЖ 4 самый проблемный моцик из советских. живыми были только Урал М63 с коробкой от Днепра и ИЖ Планета Спорт с карбюратором Микуни.
да, Урал с коробкой полуавтоматом - тема была...
круть!
А Ижевский мотозавод оказывается жив и я посмотрел нормальные вещи выпускает (дефибрилляторы, мясорубки и проч.) https://www.axion.ru/https://www.axion.ru/
а у меня в гараже стоит дружочек ВОСХОД 2М
Прямо в детство вернули! У Родителей такой был... Из особенностей высоко оборотистого двигателя - заводить его было тяжелей, да и 12В оборудование было слабовато проработано. ИЖ Ю-3 с 6В заводился с полпинка, даже, бывало, и в обратную сторону;) А еще я бате сидушку серпом покоцал, за что мне пятую точку батя ремнем покоцал;)
Замечу для тех, кто впервые видит боковой прицеп - на нем отсутствует ветровое стекло!
Лампа "Масло" на щитке была декорацией, ибо никаких датчиков масла на этом мотоцикле не было!
Скорее человек работал на севере, а не специально туда ездил из-за мотоцикла. Отправил его либо по Енисею, либо по севморпути.
Чем четвертый от пятого отличается?
Если всё перечислять, будет долго и нудно. 4ка - переходная модель, а 5ый уже доведён до "ума". Такой пример: у 4ки в верхней головке шатуна была бронзовая втулка, в 5ом - игольчатый подшипник. Движок на 5ом работал на много мягче чем на 4ом. Ну и фото можно сравнить.
Не спец по железу, на фото вижу оперение двигателя, как у себя на пятом. Панель приборов - понятно, крылья другие - понятно. Но подвеска вроде такая-же, вилка. Движок точно доработанный какой-то?
<Движок точно доработанный какой-то?>(c)
Да, убавили л.с. с 28 до 25, соответственно снизили обороты и движок стал работать мягче и тише. И ресурс на поршневую вырос.
Понял. Спасибо.
"как будто только вчера сошел с конвейера Ижевского мотозавода"
Он не мог сойти с конвейера ижевского мотозавода по двум причинам:
1. На ижевском мотозаводе нет и не было конвейера для мотоциклов.
2. Ижевский мотозавод произвёл последний мотоцикл в 30-х годах 20-го века!
Интересно, что за м...ки минусят. Хоть бы пёрнули для ориентации.
Да просто патамушта ,я плюсану))
ммм..., терзают сомнения по поводу рамы коляски, такая потёртость на раме бывает от правой ноги заднего пассажира, потому что точно на подножку ставить ногу не совсем удобно... хотя может быть я и не прав...
да и поролоновая губка в отсеке аккумулятора кажется видела кислоту...
Блин, да ржа на железе прямо таки должны быть =))) это эксклюзивный покрас=)
таких карбюраторов в 82 году еще не было. так что, не новый он, а востановленый.
были:) а еще были боковые панели, которые закрывали карбюратор с двух сторон