1M
8 лет назад · 50 фото · 5802 просмотров · 15 комментариев
Центральный музей ВВС в Монино. Часть 6 (50 фото)
В этой записи я перехожу к объектам, расположенным под открытым небом. Начну с самолёта-легенды Ту-144
Борт № 77106 - один из легендарных сверхзвуковых пассажирских самолётов Ту-144, разработанных КБ Туполева в середине 1960-х гг.:
Брат нашего экспоната - Ту-144 № 77115 - на МАКС-2013:
Немного истории. Постановление Совмина СССР о создании сверхзвукового лайнера было принято в июле 1963 г. Строительство первого опытного образца началось в 1965 году, а в последний день 1968 г. состоялся его первый полёт. Всего с 1965 г. до окончания программы в 1984 г. было произведено 16 экземпляров Ту-144, ещё один самолёт (по слухам) так и не был достроен. Серийные самолёты собирались на воронежском авиазаводе № 64.
Экспонат на реставрации:
На данный момент в разной степени сохранности продолжают существовать 7 самолётов Ту-144, в том числе в музеях находятся:
Ту-144 № 77106 в музее ВВС в Монино - и этот пост именно про него,
Ту-144 № 77110 в музее гражданской авиации в Ульяновске,
Ту-144 № 77112 в музее техники в Зинсхайме (Германия).
Ту-144 № 77106 в музее ВВС в Монино - и этот пост именно про него,
Ту-144 № 77110 в музее гражданской авиации в Ульяновске,
Ту-144 № 77112 в музее техники в Зинсхайме (Германия).
Борт № 77102 - один из двух Ту-144, потерянных в результате аварий. Фото сделано незадолго до катастрофы в Ле-Бурже:
Хвост:
Ещё перед [официальным] началом работ по созданию Ту-144 наш коллектив разработчиков располагал информацией об англо-французском проекте "Конкорд" (причём, как я понимаю, не только из открытых источников). Есть все основания полагать, что эта информация была использована для ускорения разработки Ту-144. В итоге, несмотря на более позднее начало работ, первый полёт Ту-144 выполнил раньше "Конкорда".
Ту-144 упорно не хочет помещаться в кадр целиком. Самолёт находится на реставрации, на фото различимы следы работ по покраске и восстановлению оригинальной ливреи:
Информационные стенды, рассказывающие о Ту-144 и его восстановлении руками монинских волонтёров:
На заднем плане виден, если я не ошибаюсь, экспериментальный МиГ-21И, на котором проводились натурные испытания крыла для Ту-144:
Поднимаемся по трапу в салон. Бросаю взгляд назад, на площадку музея:
У переднего входа едва не спотыкаемся об этот объект. Оранжевый цвет крышки как-бы намекает на то, что это должен быть бортовой самописец. Но пристальный взгляд внутрь прибора заставляет в этом усомниться - ибо внутри находится что-то, более похожее на гиростабилизированную платформу. В общем, нужна "помощь зала":
Upd.: Скорее всего, это два разных изделия - бортовой самописец (слева) и элемент инерциальной системы управления (справа).
Upd.: Скорее всего, это два разных изделия - бортовой самописец (слева) и элемент инерциальной системы управления (справа).
Второй салон:
Третий (основной) салон:
Эти панели тоже пришлось восстанавливать:
Везде разложены мешочки с селикагелем - реставрация внутреннего убранства этого самолёта идёт полным ходом, и повышенная влажность тут абсолютно не нужна:
Кормовой люк:
Конец салона (но не моего репортажа). Дальше только хвост:
Пылесос:
Выглядываю из кормовой двери. Горизонт заваливается вместе со мной:
Пытаюсь выправить горизонт. Большую часть кадра занимает крыло Ту-144:
Возвращаюсь в третий салон:
Реставрация идёт полным ходом. Приводится в порядок обивка сидений, внутренняя обшивка, элементы декора, панели управления комфортом (индивудальные освещение и вентиляция) над пассажирскими сидениями и т.п.:
Бортовая кухня так же в процессе реставрации:
Туалет:
Первый (передний) салон:
Взгляд в хвост, на второй и третий салоны:
Места для ВИП-ов в первом салоне:
Заходим в кабину. Спереди сидят пилоты, за ними справа рабочее место бортинженера:
Левый штурвал (т.е. штурвал командира воздушного судна) с кнопками управления:
Штурвал второго пилота:
Рабочее место бортинженера:
Завершаем обход этого легендарного самолёта:
Переднее горизонтальное оперение (ПГО) позволяло существенно увеличить маневренность Ту-144 на малых высотах и уменьшить скорость при посадке:
. Вид на шасси:
Носовая стойка. Её размеры внушают уважение:
Трап не вплотную примыкал к корпусу, поэтому нам пришлось совершать прыжки как при заходе в салон, так и при покидании самолёта :)
Правая основная стойка шасси:
Снимок из-под ненагруженного крыла Ту-144. Музейному МиГ-29 не повезло - после повреждения гидравлической системы (вандалы пошутили?) его шасси сложились, и он упал на брюхо:
В завершение следует заметить, что хотя программа по созданию Ту-144 и была завершена успешно, эффективность затраченных средств вряд ли может радовать. Так, в общей сложности, самолёты Ту-144 совершили 102 рейса для Аэрофлота (из них 55 пассажирских) и перевезли в сумме немногим больше 3 тыс. пассажиров. Для сравнения: "Конкорды" за всё время своей эксплуатации перевезли более 3 млн. пассажиров.
Автор MILITARY_MUSEUM
Автор MILITARY_MUSEUM
Часть 2 тут: https://fishki.net/2579892-centralynyj-muzej-vvs-v-monino-chasty-2.html
Часть 3 тут: https://fishki.net/2580794-centralynyj-muzej-vvs-v-monino-chasty-3.html
Часть 4 тут: https://fishki.net/2581937-centralynyj-muzej-vvs-v-monino-chasty-4.html
Часть 5 тут: https://fishki.net/2582943-centralynyj-muzej-vvs-v-monino-chasty-5.html
но полетел-то он раньше хваленого Конкорда!
Оранжевая фигня это ПЛП-14(какой именно модификации х/з) из комплекта КЗА'шного оборудования МСРП-64.
МЛП-14
Красивый... У меня в детстве моделька была, здоровая такая. Не знаю чьего производства, но у нее даже "клюв" двигался.
А т.к. летали с северов каждый год домой на юга, все время спрашивал родителей, когда ж мы на таком полетим.
Автору спасибо за рассказы о Монинском авиамузее. Бывал там лет пять назад. Ту-144 был в плачевном состоянии, сейчас стал значительно лучше внутри выглядеть. Спасибо энтузиастам, мне жаль наших скудоумных олигархов, покупающих и строящих все новые и новые яхты и не могущих дать денег на реставрацию музейной техники-это увековечило бы их имена.
тогда могли делать интересные вещи....хотя порой бессмысленные ((((
А в чем бессмысленность ТУ-144-го?! Человечество верило, что очень скоро сделает более экономичные двигатели для самолетов со сверхзвуком и будут летать в те же США в полтора, а то и в два раза быстрее, разве плохо? Не вина первопроходцев, что потомки оказались менее талантливы (для "невидимки" не могут до сих пор сделать путного двигателя из-за чего мы отстали в этом вопросе от многих стран).
Кстати, почему США не стало делать подобный самолет? Неужели только из-за отсутствия экономичности? Или тоже слаба кишка на приличные двигатели?
в чем бессмысленность читайте выше
от проекта ту 144 осталось много наработок по технологиям и материалам для ту 160
Спасибо.
Спасибо, с удовольствием "осмотрел" легенду.
печальная история данного самолёта (((
жаль