1M
8 лет назад · 33 фото · 5072 просмотров · 9 комментариев
Центральный музей ВВС в Монино Часть 7 (33 фото)
Я уже рассказывал об экспонатах, расположенных под крышами его залов и ангаров, а так же о легендарном Ту-144. В этой записи будет рассмотрен не менее известный самолёт - турбовинтовой Ту-114. В своё время он был самым большим и самым скоростным турбовинтовым пассажирским самолётом в мире.
Часть 6
Турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт "Россия" Ту-114 СССР-Л5611 на площадке Центрального музея ВВС в Монино:
При помощи (и с разрешения) волонтёров подкатываем вручную трап и поднимаемся на борт этого уникального самолёта. Если коротко, то его уникальность обусловлена двумя фактами - это первый построенный борт, и он возил Хрущёва в США. В кадр зачем-то влезло крыло соседнего Ил-76:
Ту-114 был спроектирован в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-95 и производился в первой половине 1960-х гг. на заводе № 18 в Куйбышеве (ныне это снова Самара). Всего был построен 31 серийный экземпляр.
Вид с трапа в сторону основной музейной площадки:
Вид с трапа в сторону основной музейной площадки:
Входим на верхнюю (пассажирскую) палубу и проходим в первый салон:
Взгляд назад:
Самолёт хоть и был довольно шумным, но для тех времён считался весьма комфортным.
Пассажирские сиденья в первом салоне:
Пассажирские сиденья в первом салоне:
Проходим во второй салон:
Тут расположены более просторные места, но сами кресла не регулируются:
За вторым салоном находится пункт выдачи питания и напитков типа "буфет" (сама кухня расположена на нижней палубе):
Естественное освещение включено :)
Специальные чайники-термосы, их было не так-то просто найти на замену утраченных:
Закуток для членов экипажа:
Спуск на нижнюю палубу (там расположены комната отдыха экипажа, кухня и багажные отделения):
После буфета (и лестницы на нижнюю палубу) расположены купе. Вид на купейный отсек со стороны третьего салона:
Где-то здесь мял сиденья толстый зад Никиты Сергеевича Х.:
За купейным отсеком находится третий пассажирский салон. Общий вид в нос:
Если что, можно вызвать полового:
Индивидуальный светильник:
В хвостовой части Ту-114 размещались туалеты. Их любопытная особенность - наличие отдельного мужского и женского. Мужской вариант:
Женский вариант легко определяется по наличию специального столика с зеркалами для наведения красоты:
Пункт выдачи воды. Сразу вспоминаю, что действительно видел такие в начале 80-х:
Идём обратно, в нос, проходим мимо носовых туалетов и заходим в кабину пилотов:
Рабочее место командира воздушного судна:
Тут работал второй пилот:
В полу кабины расположено специальное отверстие для визуального контроля положения шасси:
Рабочее место бортрадиста...
...и бортинженера:
Пролезаем между двумя пилотами и оказываемся на рабочем месте навигатора:
Ту-114 в своё время считался флагманом "Аэрофлота". Он был задействован на самых ответственных и дальних маршрутах - таких, как Москва-Монреаль, Москва-Дели, Москва-Гавана (с экзотическими промежуточными посадками), а так же на внутренних маршрутах - например, Москва-Хабаровск.
До наших дней дошли три нелетающих экземпляра Ту-114 - один монинский, один в Ульяновске (СССР-76490) и ещё один в Кривом Роге (СССР-76485).
Не забудем и не простим: в августе 2006 г. Ту-114 (СССР-76464), стоявший на постаменте у въезда в аэропорт Домодедово аж c 1976 года, был варварски уничтожен компанией "Ист Лайн". Пусть лица, принявшие такое решение, получат по заслугам - на том или этом свете.
Спасибо за внимание! В следующем (завершающем) отчёте будет коротко рассмотрена внешняя экспозиция этого музея.
Автор MILITARY_MUSEUM
До наших дней дошли три нелетающих экземпляра Ту-114 - один монинский, один в Ульяновске (СССР-76490) и ещё один в Кривом Роге (СССР-76485).
Не забудем и не простим: в августе 2006 г. Ту-114 (СССР-76464), стоявший на постаменте у въезда в аэропорт Домодедово аж c 1976 года, был варварски уничтожен компанией "Ист Лайн". Пусть лица, принявшие такое решение, получат по заслугам - на том или этом свете.
Спасибо за внимание! В следующем (завершающем) отчёте будет коротко рассмотрена внешняя экспозиция этого музея.
Автор MILITARY_MUSEUM
Покрасить бы пора самолеты то... Облезлые все. Понятно что на улице стоят, но надо же соответствовать.
кто то спер нашлепки с логотипом"Ту" со штурвалов..вот руки оторвать,уродам.
для тех лет вполне на уровне
Шикарный был самолет в своё время, до окончания эксплуатации пожалуй лучший в СССР. Несколько раз летал на нем, всегда старался брать билеты на него. В первый раз поразила его высота и черные двигатели сзади. Трап офигенной высоты. А вот внутри конечно был неповторимый на тот момент комфорт; купе, диваны, люльки для грудных детей, столы на 6 чел и огромные расстояния между рядами и т.д. Ругают за шум, то да снаружи грохот был тот ещё, а вот внутри может по нынешним нормам и громко, но в то время казалось супер, весь полет трындели без всякого напряга. Ну и курили не вставая с кресел, в каждом подлокотнике пепельница. И огромные туалеты. Чувствовалась мощь, интересно взлетал, размах крыльев огромный, поэтому сначала поднимались провисшие крылья, а потом фюзеляж "выстреливал" вверх. А в полете стабильно, ничего не колыхалось. у инета тогда не было и никто и не подозревал что это в принципе бомбардировщик, про них не писали и над городами они(бомбардировщики) не летали.
ист-лайн горите в аду при жизни!
Патриотам России важнее Челси, чем история авиации родной страны
Отличный очерк.
И снова огромное спасибо за рассказ! Читатели, будьте более рачительны к истории своей страны: не позволяйте себе роскоши терять раритеты, их реплики уже не то.