10k
8 лет назад · 2 фото · 12156 просмотров · 77 комментариев
«Дэшник» первая ступень моторизации (2 фото)
Метки: #велосипедный #дэшник #мопеды #моторы
«Дэшник» (Д-4, Д-6, Д-8 и др.) первая ступень моторизации
Для многих наших соотечественников велосипедный мотор был первой ступенью моторизации. Что давал подростку (а иногда и вовсе ребёнку) этот, вроде, несерьёзный полтинник:
Мотовелосипед ЛВЗ В-902
зависть друзей, крутящих педали, скорость 40 км/ч; уважение и почет? Это всё — третьестепенно. Второстепенным можно назвать развитие навыков юного механика. А что было самым важным?
А то, что такой мотор давал билет во взрослую жизнь. Потому, что велосипед с таким мотором — это уже самое настоящее и взрослое транспортное средство!
Немного истории.
Первый советский серийный двигатель для велосипеда был разработан на Харьковском велосипедном заводе в 1955 году. Этому моторчику и суждено было стать прародителем, нашей малокубатурной техники. Двигатели всех последующих моделей - Д-5, Д-6, Д-8 - были модификациями удачного мотора Д-4.
Массовое производство мотора началось в 1956 на заводе "Красный Октябрь" в Ленинграде. В 1958 в Харькове был запущен в производство первый советский мотовелосипед ХВЗ В-901, от обычного велосипеда с мотором Д-4 он отличался заводским изготовлением, более прочной и низкой рамой, широкими колесами.В том же 1958 году Львовский Велосипедный Завод начал выпуск усовершенствованной модели первого мопеда - ЛВЗ В-902.
Цитируем прессу того времени. Журнал "За-Рулем" 01/1958
..."В настоящее время один из Ленинградских заводов выпускает двигатели Д-4, которые можно устанавливать на серийный дорожный велосипед. Однако опыт эксплуатации дорожных велосипедов показывает, что во многих случаях прочность велосипеда не является достаточной, а жесткая передняя вилка быстро утомляет ездока. Конструкторами Львовского велозавода совместно с конструкторами ЦКТБ велостроения (г. Харьков) и с участием ЦКБ по мотоциклостроению разработана специальная конструкция велосипеда для использования с двигателем Д-4... этот велосипед имеет усиленную раму, обычные велосипедные колеса, переднюю вилку с амортизацией." ....
Мопеды, мокики и даже гоночные мотоциклы на базе различных вариаций двигателя "Д" выпускали в течение всего советского периода. С перестройкой и дальнейшими событиями отрасль стала загибаться, а не так давно и совсем исчезла.
Жаль. Интересное это направление - малокубатурники!
Технические характеристики В-902
Мотор: Д-4 двухтактный с воздушным охлаждением
Количество цилиндров: 1
Размеры цилиндра (mm): 38 x 40
Рабочий объем см3: 45
Степень сжатия: 5.2: 1
Максимальная мощность: 1 л.с./4000-4500
Запуск: разгон педалями
Количество скоростей: -
Размеры длина*высота (mm): 1780*980
База (mm): 1105
Объём бака (л): 6
Колёса: 2,00 х 26“
Передняя подвеска: телескопическая вилка
Задняя подвеска: -
Передний тормоз: -
Задний тормоз: втулка велосипедная типа "Торпедо"
Сухая масса (кг): 32
Максимальная скорость (км/ч): 50
Контрольный расход топлива (л/100км): 1,5
А то, что такой мотор давал билет во взрослую жизнь. Потому, что велосипед с таким мотором — это уже самое настоящее и взрослое транспортное средство!
Немного истории.
Первый советский серийный двигатель для велосипеда был разработан на Харьковском велосипедном заводе в 1955 году. Этому моторчику и суждено было стать прародителем, нашей малокубатурной техники. Двигатели всех последующих моделей - Д-5, Д-6, Д-8 - были модификациями удачного мотора Д-4.
Массовое производство мотора началось в 1956 на заводе "Красный Октябрь" в Ленинграде. В 1958 в Харькове был запущен в производство первый советский мотовелосипед ХВЗ В-901, от обычного велосипеда с мотором Д-4 он отличался заводским изготовлением, более прочной и низкой рамой, широкими колесами.В том же 1958 году Львовский Велосипедный Завод начал выпуск усовершенствованной модели первого мопеда - ЛВЗ В-902.
Цитируем прессу того времени. Журнал "За-Рулем" 01/1958
..."В настоящее время один из Ленинградских заводов выпускает двигатели Д-4, которые можно устанавливать на серийный дорожный велосипед. Однако опыт эксплуатации дорожных велосипедов показывает, что во многих случаях прочность велосипеда не является достаточной, а жесткая передняя вилка быстро утомляет ездока. Конструкторами Львовского велозавода совместно с конструкторами ЦКТБ велостроения (г. Харьков) и с участием ЦКБ по мотоциклостроению разработана специальная конструкция велосипеда для использования с двигателем Д-4... этот велосипед имеет усиленную раму, обычные велосипедные колеса, переднюю вилку с амортизацией." ....
Мопеды, мокики и даже гоночные мотоциклы на базе различных вариаций двигателя "Д" выпускали в течение всего советского периода. С перестройкой и дальнейшими событиями отрасль стала загибаться, а не так давно и совсем исчезла.
Жаль. Интересное это направление - малокубатурники!
Технические характеристики В-902
Мотор: Д-4 двухтактный с воздушным охлаждением
Количество цилиндров: 1
Размеры цилиндра (mm): 38 x 40
Рабочий объем см3: 45
Степень сжатия: 5.2: 1
Максимальная мощность: 1 л.с./4000-4500
Запуск: разгон педалями
Количество скоростей: -
Размеры длина*высота (mm): 1780*980
База (mm): 1105
Объём бака (л): 6
Колёса: 2,00 х 26“
Передняя подвеска: телескопическая вилка
Задняя подвеска: -
Передний тормоз: -
Задний тормоз: втулка велосипедная типа "Торпедо"
Сухая масса (кг): 32
Максимальная скорость (км/ч): 50
Контрольный расход топлива (л/100км): 1,5
Метки: #велосипедный #дэшник #мопеды #моторы
да сейчас от китайских бензопил ставят движки и гоняют. Даже передний привод делают.
Стоит у меня сейчас такой под восстановление.
Сейчас это не имеет смысла.
Ох, сколько я намаялся с перемоткой подков на зажигании...Фраза - "искра ушла под переднее колесо" была тогда очень актуальна вместе с советом искать ее с лопатой под указанным колесом *-)))
Искра в землю ушла, у нас говорили)). Лечилось срезанием высоковольтной обмотки и подключением внешней катушки зажигания от мопеда или мотоцикла. Особый шик было приделать магнето от пускача тракторного)).
ПС. Тоже с этого моторчика начинал в 80х.
Д-шники - мопедные моторы. У меня был изначально монстр, собранный из Риги-11 и сиденья от "Карпат", купленный за 11 рублей у пацана из соседнего поселка *-)). 2 месяца была битва с мопедом - не я на нем, а он мне...Потом батя купил в Ленинграде новый движок - и дело пошло на лад!..а потом были ЗиФ уколхозенный и, новый уровень, мотоциклы - два "Восхода" (украли их у меня оба, взломав хлипкую сарайку), Ижак с коляской (который я так и не успел поставить на ход) - потом, когда я уехал в 1992 поступать - украли и его...Юность, как же ты счазз далеко...
Помню, в шестом классе, за два часа до экзамена, мы решили в покататься на таком. Называли его Дэшка. И, чтобы потом не переодеваться, надели белые рубашки. Накатались так, что пришли черные и чумазые на тот экзамен.
У нас на "дырчике" ездить настоящему пацану было западло.
Или на велосипеде или на мопеде, типа "Верховина" или "Карпаты".
А с дырчиками пенсионеры в основном иплись. Его пока раскрутишь теми педалями, уже до дома доехал, можно начинать глушить.
У бати в гараже был такой установочный комплект. Ни разу не пользованный. Он на нём всё мечтал мотоблок собрать, но так и не собрался.
"дырчик" у нас называлась сия колесница...:)
Помню как у меня в цепь штанину засосало, падаю на трубу глушителя, сжигаю нахрен ногу.
Отец в этот момент берёт билеты на тур по Волге.
А я ходить не могу, но по Волгограду с экскурсией ходили - ни кому не сказал.
ЭЭХ конец 60-тых.
Если кому-то потребуются мануалы, то их можно найти вот по этой ссылке:
http://mopedmuseum.ru/biblio/manuals/http://mopedmuseum.ru/biblio/manuals/
Дырчик! как я был счастлив когда батя мне купил такой!
Я работал всё лето и купил новенький Д6 , правда не такой , как на фото , а с плоским треугольным баком за 114р. Год + - 72. Не техника а песня! Гонял не слезая .Потом начались модернизации.Всё выдержал! Году в 78 продал за ненадобностью (купил ИЖ Спорт).
То-же начинал с д6.
Потом познакомился с девкой(Наташа звали), её отец подарил мне иж 59, облегчил под спортивный, ментов по Таганрогу гонял(я тогда мотокроссом занимался).
ЭЭХ конец 70-тых.
называй своими именами-дырчик
Верховина-3. Был у меня такой.
Вот так трудно нам было выживать))). И даже без касок ездили. С тормозами было очень напутано, так как считалось второстепенной системой
. Главное скорость;)Мы называли - Дэрчик
Почему дэрчик? Дырчик же.
дЭрчик..Дырчик... ДРрчик )
Правильно, когда ручка ломается, за тросик дёргаешь.
Когда я его первый раз увидел в детстве он уже так назывался)
читается быстро без гласной.
Ездил в начале 80-х на ЗИФ-77 с двигателем Д-6. Колхозный внешний вид, очень капризный в регулировке двигатель, но для деревень и небольших городков самое то. Очень многие тогда на них ездили.
куча всех переделок было)) Помню трудно было достать запчасти в деревне)) Особенно то, что связано с зхажиганием)) Специальнго убирали обмотки с катушки и ставили бобину с мотоцикла))
А было дело)) сам собрал мопед))2-х скоростной)) Раму увидел на металлоломе ( вспомните - мальчишками классно было гулять на базах металлолома) и понеслось))) все нашел на металлоломе)))
Ха))) вспомнил)) Раньше имел мопеды Рига-11, Рига-16)) веселые были денечки)) за бутылку бензина)) 76-го и автола)) готов был с полдня помогать соседям)) А уж переборка Д6 движка)) занимала 4 часа)) с заменой колец и сцепления))
Потом на смену пришла Рига 22)) Потом Мотоцикл Минск, ИЖ-Планета)) и наконец мечта многих парней - Ява)) 12-ти вольтовка))
по-моему твой коммент самый позитивный в истории Фишек из-за наличия скобок ))
Никогда их не называли Дэшник .
Дырчик, Тырчик или Газулька.