30k
8 лет назад · 17 фото · 7415 просмотров · 72 комментария
Второй самолет МС-21 совершил первый полет (17 фото)
Метки: #МС-21 #первый полет #самолет
Сегодня утром на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО Корпорация "Иркут" (в составе ОАК) состоялся первый полет второго опытного самолета МС-21-300. При постройке новой машины учтены результаты летных испытаний первого опытного самолета.
Самолет совершил вылет с аэродрома Иркутского авиационного завода, говорится в сообщении ведомства. Отмечается, что программа полета включала проверку самолета на устойчивость и управляемость, а также проверку работоспособности бортового оборудования. Продолжительность полета составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3 тыс. метров при скорости до 400 км/ч.
По словам Мантурова, на Иркутском авиационном заводе идет постройка еще трех опытных машин. "Параллельно с летными и статическими испытаниями в настоящее время ведется активная подготовка к развертыванию серийного производства нового авиалайнера", - заявил глава Минпромторга РФ.
По словам Мантурова, на Иркутском авиационном заводе идет постройка еще трех опытных машин. "Параллельно с летными и статическими испытаниями в настоящее время ведется активная подготовка к развертыванию серийного производства нового авиалайнера", - заявил глава Минпромторга РФ.
Метки: #МС-21 #первый полет #самолет
мне вот интересно в чем принципиальное различие ту-204 и мс-21? в том что на мс-21 двигатели PW? а что мешало поставить на ту-204 такие же, если свои не могли довести до ума? композитные детали? - так ради бога, кто мешает потихоньку модернизировать готовый самолет, причем у которого очень хороший планер.
типа:
"ту 204 хороший самолет, только что то глючит и с движками фигня какая то, но нафига его доводить до ума, когда можно изобрести новый самолет за пару сотен лярдов."
во всем отличия.
в двигателях
в материалах
в технологичности
в конструкции.
---
ту-204 плохой самолет.
двигатели и авионика может быть хаменена, в чем самолет плохой? касательно планера?
касательно планера:
МАТЕРИАЛЫ!
ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ обслуживания
КОНСТРУКЦИЯ
-
Ту-204 - УЖЕ 30+ лет!!!
сколько лет 737?
737-original - 51 год
737-classic - 35 лет
737-NG - 21 год
737-MAX - 2 года
-
вот только это совершенно разные машины КОНСТРУКТИВНО, но с одной философией (олдскульный самолет)
Сделали 2 самолета.
Забавно, но Ё-мобилей было поставлено на колеса то же 2 штуки.
Кустарная сборка за огромные деньги, заводились и ехали только в присутствии механиков. О серийной сборке и речи ни шло. Чистый пиар.
Совпадение?
Аны с Тушками это в лучшем случае 80-е. Плохой пример.
Второй самолет? А бортовой номер 0003, куда еще один делся?))
Второму номеру уже более полугода в Жуковском на статиспытаниях ласты крутят.
Двигатели чьи? Топливная система чья? И куча прочих агрегатов, чьё производство?
и когда сатурн помер?
Это был вопрос, милейший. Типа, а что, Сатурн делает хуже Пратта и Уитней? Или вообще уже ничего не делает?
все!
не умеют у нас делать двигатели для гражданских лайнеров - НЕ УМЕЮТ.
Говорят уже ПД-14 ставят , а не амерские !
кто говорит?
сейчас самолет летает на PW1000, ПД-14 планируют поставить но неизвестно когда.
самолет новый это хорошо,но на рынке у него нет шансов с боингом и эйрбасом.будет тоже самое что с суперджетом, помню несколько лет назад как его рекламировали,говорили тоже самое что щас про мC-21
смотрится конечно симпатично, но как я помню, тот же суперджет продается дешевле себестоимости, потому что даже за себестоимость он конкуренцию проигрывает, на субсидиях только и держится. А так давно уже пора самолетостроение поднимать
вопрос в точке окупаемости, у суперджета она не пройдена, насколько помню там 300+ машин надо продать.
но суперджет - это первый именно коммерческий лайнер. именно на нем учились делать коммерческий продукт, а не побочку от военпрома как было в ссср.
-
с МС-21 тоже самое, сделают технологичным в обслуживании, сделают хороший сервис (Б и А любую запчасть в течении дня могут поставить в любую точку мира)
то пойдет самолет.
Самолет красивый, так что летать будет.
А вот я хотел бы отметить лётчиков- испытателей, людей, которые каждый раз, преодолевая все человеческие страхи (ВСЕ наши человеческие страхи) и идут испытывать какую то железяку, созданную такими же людьми. Да и хрен знает нормально полетит, чего на борту произойдёт. Просто сижу и примеряю на себя эту профессию и понимаю, что я не смог бы, хотя не трус вроде бы.
да ладно с 30-х годов уже более менее ясно поведение железяки.
в 70-х техника стала очень надежной, а расчет все более точны.
так что полетит нормально.
-
но вот испытания на флаттер и сваливание это да. то стальные яйца нужны и долга подготовка.
давно пора от боенгов отказываться, да и метал стратегический нам самим нужен.
Кому нужен? какое производство в россии требует титан в подобных объемах?
Ависма поставляет примерно 30% необходимого титана для Б и А
Б и А выпускают по 700 самолетов в год итого 1400, итого что бы Ависма жила то в России надо производить 466 БОЛЬШИХ!!! самолетов в ГОД, такого даже в лучшие годы ссср не было, и никогда не будет потому что внутри страны спроса на самолеты почти нет. флот всех крупных АК это 550 машин.
ты думаешь титан только на самолеты идет? Да и потом надо изделия готовые продавать, а не материал, тогда и очередь на долгие годы выстроится.
а на что в нашей стране идет титан в таких количествах?
Кораблестроение , медицина, космос, нефтянка, станкостроение. Да и нет много его на самом деле, было бы до хера он уже давно бы алюминий вытеснил.
это все сейчас задыхается от отсутствия титана?
Для такой страны как Россия надо всегда иметь запас. Да и развиваться есть куда.
так кто мешает?
развитие не будет взрывным, а плавное повышение спроса повлечет за собой плавное повышение выработки титана.
Б и А не отбирают титан.
нафиг частную компанию. Государство должно этим заниматься, а не этим упырям деньги отдавать
ПОЧЕМУ?
Замечательно, надо в серию и потом пошлины поднимать на Боинги и аэрбасы
и разбомбить воронеж.
ты пойми главное, если бы в 90-х ввели заградительные пошлины на Б и на А то этого самолета бы не было, был бы ту-154 и все потому что зачем делать что то новое если и старое покупают.
не согласен. Думаю схема движки на корме так и так исчезла бы
а ну 204 был бы. хоть и кривой, и косой
стремно летать на кривых косых :)
он кривой и косой для АК.
самолеты после 80-го года очень надежны.
бортовой номер МС-0003 - вроде как, шепчет что это не второй, а уже третий...
один скорее всего на статике "ломают"
Красавчик!
Детали все импортные, ключи хрен подберешь.
К нам на стенд в госнииас собакин приезжал в пятницу. До этого за полтора часа детей в белых кепках нагнали. Собакина 2 часа ждали. Он зашел. Начал давать интервью. Ему сказали, не слышно вас (Стенд гудит дай боже). Сбежал моментом, даже операторы телевидиния были в шоке. Ну секунд 40 отметился.
Отважные люди, эти лётчики испытатели.