793k
8 лет назад · 3 фото · 15704 просмотров · 92 комментария
Разгерметизация салона заставила экстренно посадить Airbus в Волгограде: видео (3 фото)
Пассажирский авиалайнер компании OnurAir, вылетевший из Анталии, не дотянул до Челябинска. Самолет был вынужден совершить посадку в волгоградском аэропорту Гумрак.
Герметичность салона была нарушена, и самолет начал снижаться для экстренной посадки. "Потеря высоты с 10 000 до 500 м за пять минут - очень страшно", - цитирует одного из летивших тем рейсом канал Life Shot, опубликовавший видео.
Пассажиры были вынуждены надеть кислородные маски. У некоторых началась паника. Посадка прошла удачно, никто не пострадал, хотя после приземления многим потребовалась психологическая помощь. Это уже второе ЧП с пассажирскими самолетами в России за последние сутки — вчера, 20 мая 2018 года
в петербургском аэропорту Пулково не смог взлететь «Боинг 737», направлявшийся в Москву.
Волгоградская транспортная прокуратура организовала проверку по факту экстренной посадки лайнера, на борту которого находились 226 пассажиров и восемь членов экипажа.
Метки: #OnurAir #Ynews #авиакомпании #анталия #паника #разгерметизация салона #самолет
В 2005-2008 годах летал на Ту-154 на аэродромки (тренировка для переучивающихся на этот тип пилотов). Там было упражнение: аварийное снижение. Мы вылетали в зону, набирали 9600-10100 метров и ..... малый газ, шасси, интерцепторы - невесомость ощущается только первые 5-10 секунд, пока самолёт переламывают из горизонтального полёта в пикирование. Дальше, уже можно ходить спокойно по салону. Единственное, что выдаёт - ненормальный отрицательный тангаж. Снижение, в среднем, 35-45 м/с. Так что, ничего страшного. Да, кто в первый раз оказался там - очково. Но, не надо бояться - всё под контролем.
И, для информации, генераторы кислорода, установленные в пассажирских полках (питают кислородные маски) разогреваются до 300 градусов и пыль, которая на них лежит, просто сгорает. Отсюда и запах палёного.
По поводу невесомости, продублирую и тут:
Не стоит забывать, что Airbus это FlyByWire, а Ту-154 нет. В normal law Airbus не даст вам создать невесомость в полёте, как бы вы его не "гнули". При снижении он создаст комфортную перегрузку, и не будет разницы, снижаетесь вы аварийно или штатно.
Вообще, аварийное снижение на Эйрбасе выполняется с включённым автопилотом (на Ту-154 всё на руках), а автопилот заточен под максимальный прирост перегрузки 0,1G, поэтому невесомость там точно не испытать. Но, если отключить автопилот и уже сайдстиком попилотировать самолёт - то можно добиться перегрузки 0 (невесомость). А если отключить 2 ADR-ки тем самым выбросив его в Alternate LAW - то можно добиться и отрицательной
Но тут назревает вопрос: "Нахуа?"..... в смысле "Зачем?"Кстати, я уже не сильно хорошо помню, давно было, но на аэродромке мы, по-моему, по 65 м/с сыпались. На Ту-154, разумеется. У него ж интерцепторы огромные и ограничений по скорости по шасси нет.
Ограничение есть (400 км/ч) но, не для аварийного снижения. Там даже передняя стойка на замок вставала только при 480-500 км/ч.
А тут раньше было по высоте и скорости ограничение на выпуск, теперь только по скорости. Помогают они здорово, но все равно ~25-30м/с только. Если не взрывная, то больше можно, разумеется, но без колёс, только спойлеры и то с опаской.
сходка на автобазе. Мужики со стаканами.
-давайте помянем Михалыча! Родился мужиком, жил как мужик и умер как настоящий мужик, во сне... не то что эти 45 обосравшихся пассажиров
Легко отделались.
психологическая помощь штанцы от дерьма отстирать?
Че за самолет то? А340?
А-321
ладно, главное все целы!!!!
а потцы в намордниках это депутаты? Или политики?
Слава Богу все обошлось!
Не, ну когда вываливаются кислородные маски, народец то на борту по любому начинает откладывать кирпичей на строительство великой стены... Попасть в такое никому не желаю, но наверняка всё было не так страшно... но по приземлении пластиковый стаканчик для успокоения нервов 5-7-12-18 летней выдержки никому бы лишним не был...
Как всегда такой треш нагнетают. Самолету с разгерметизацией, когда датчики реально показывают снижение давления достаточно экстренно снизится до высоты 4-5 км. И экстренно не означает отвесное пикирование, а безопасное снижение с разрешенной вертикальной скоростью. А так как давление в салоне исправного самолета не 760 мм р.с., а соответствует высоте полета 2.5 км. Т.е. примерно 560 мм р.с. то самолету нет нужды экстренно снижаться ниже. Про снижение с 10 тыс до 500 м это только ради попугать хомячков.
Что то частенько стали происходить незаплаеированые отказы и аварии с самолетами айрбас и боенг, видимо в погоне за снижением веса все таки нарушен прочностной расчет. Жлу аэроИкспердов с их коментами, что они 100500 моделей самолетов лично спроектировали и я все вру и нагнетаю.
Ну вот и подумайте, что будет, если это давление перестать создавать. Это будет называться "разгерметизацией", хотя как таковой являться не будет.
Я надеюсь, вы в курсе, что это избыточное давление в самолёте есть совсем не потому, что он "набрал" воздуха на земле и не стравливает его на высоте, а потому, что оно создаётся специальным устройством, которое, как и все другие имеют свойство выходить из строя?
Давление в самолёте создаётся и регулируется не только компрессором, терминолог.
"Потеря высоты с 10 000 до 500 м за пять минут - очень страшно"
Вертикальная в этом случае составила 3,17 м/сек.
Люди, есть кто от авиации: мне, как чайнику, кажется что при заходах вертикальные скорости бывают и повыше...
Поздно, мсье, я уже навалил кучу, пытаясь себе это представить....
В 2005-2008 годах летал на Ту-154 на аэродромки (тренировка для переучивающихся на этот тип пилотов). Там было упражнение: аварийное снижение. Мы вылетали в зону, набирали 9600-10100 метров и ..... малый газ, шасси, интерцепторы - невесомость ощущается только первые 5-10 секунд, пока самолёт переламывают из горизонтального полёта в пикирование. Дальше, уже можно ходить спокойно по салону. Единственное, что выдаёт - ненормальный отрицательный тангаж. Снижение, в среднем, 35-45 м/с. Так что, ничего страшного. Да, кто в первый раз оказался там - очково. Но, не надо бояться - всё под контролем.
Меня катали на Як-18. Показывали переход с горки на пикирование. Там тоже кратковремено G=0. Предупреждают: "Сейчас будет невесомость!". Ждешь - и один хрен дыхание перехватывает. Но, блин, прикольно. Еще хочу!
В вертикальной скорости 35 м/с нет ничего необычного, вы этого даже не поймёте. Вы будете сидеть в кресле ровно с теми же ощущениями, как при скорости 10 м/с (которая является нормальной вертикальной скоростью снижения).
Не стоит забывать, что Airbus это FlyByWire, а Ту-154 нет. В normal law? Airbus не даст вам создать невесомость в полёте, как бы вы его не "гнули". При снижении он создаст комфортную перегрузку, и не будет разницы, снижаетесь вы аварийно или штатно.
Что то в последнее время самолеты отказываются летать.
Что то где то лопнуло.. Хорошо что не на пополам.. Даже не буду гуглить, скорее всего борт отлетал где то за границей свои 15-20 лет, а потом его купила эта неизвестная авиакомпания.
Самолет и так заграничный - читай внимательнее!
Onur Air турецкая авиакомпания со штаб-квартирой в Стамбуле.
Выполняет регулярные внутренние и международные рейсы из Аэропорта им. Ататюрка Стамбула, внутренние из аэропорта Антальи, а также чартерные рейсы из Европы на турецкие курорты.
А где я сказал что он Российский? Просто из за нехватки денег летаете такими говнокостерами вот и результат.. Я вот Уралом летаю и ниче.
Кракен, давно слежу за твоими сообщениями, у меня вопросы возникают...с прошлого лета..а у тебя все в порядке? ты сам такой или тебя в заложники взяли и угрожая говорят постить это? если это так, подмигни как нибудь ;)
Ты знаешь что я делал прошлым летом?
А я за тобой не слежу потому что ты даже страну проживания ссышь написать не то что имя или фотку. Я пишу то что пишу по настроению. Может это у меня такая скрытая ностальгия. Как знать?
У этого говногостера за 25-и летнюю историю не было ни одной катастрофы приведшей к гибели хотя бы одного пассажира.
Но вы продолжайте летать православным ютейром к примеру, угробившим уже около 50 человек в двух крупных авиакатастрофах (+ 6 вертолетных катастроф, но давайте из не считать).
Что не мешает ей покупать лизинговые восстановленные из американских списаных запчастей борта. Честно говопяина азиацких лайнерах я бы поостерегся летать, там другая жищненая философия и другой уровень безопасности.
Судя по фразе сказаной с презрением на слове "православной" нас посетил представитель Талибан Эйрлайнз
Вот новость 5-дневной давности. Уральские авиалинии - экстренная посадка. https://ria.ru/incidents/20180516/1520653622.html?inj=1https://ria.ru/incidents/20180516/1520653622.html?inj=1
Мне это нравится *Это уже второе ЧП с пассажирскими самолетами в РОССИИ за последние сутки* А можно написать *Это уже второе ЧП с иностранными пассажирскими самолетами за последние сутки* как то смысл не заметно меняется, кому что важнее выпячивать
почему нет? Их всего уже порядка 150, а экспорт пока штучный.
Я спросил конкретный вопрос, все ли они летают?
Да, проблемы у Аэрофлота были пять лет назад.
Нет, порядка 80 летают, но все равно ведь десятки )))
Ну так нас действительно больше волнует Россия. И упор на "второе в России" тоже полезно - над безопасностью полетов в России еще работать и работать. Пока что процент происшествий у нас на много выше среднеамериканского или европейского.
с днем рождения!
По состоянию на июнь нынешнего года Onur Air авиакомпания владеет 23-я самолётами производства компании Airbus , средний возраст воздушных суден составляет около 16 лет...
Сел, уже хорошо...
Я и летаю на старых.
Но новый самолет дороже стоит
> Давайте определимся что такое старый самолет? С какого года самолет начинает быть старым?
Лет с 30
Самому свежему бомбардировщику B52 - больше 50 лет. Летают, садятся, опять летают.
Туполевы по Африкам не летают. Там все больше Аны. И падают регулярно из-за плохого ремонта, обслуживания и перегруза.