Разгерметизация салона заставила экстренно посадить Airbus в Волгограде: видео (3 фото)

По поводу невесомости, продублирую и тут:
Не стоит забывать, что Airbus это FlyByWire, а Ту-154 нет. В normal law Airbus не даст вам создать невесомость в полёте, как бы вы его не "гнули". При снижении он создаст комфортную перегрузку, и не будет разницы, снижаетесь вы аварийно или штатно.

Вообще, аварийное снижение на Эйрбасе выполняется с включённым автопилотом (на Ту-154 всё на руках), а автопилот заточен под максимальный прирост перегрузки 0,1G, поэтому невесомость там точно не испытать. Но, если отключить автопилот и уже сайдстиком попилотировать самолёт - то можно добиться перегрузки 0 (невесомость). А если отключить 2 ADR-ки тем самым выбросив его в Alternate LAW - то можно добиться и отрицательной

Кстати, я уже не сильно хорошо помню, давно было, но на аэродромке мы, по-моему, по 65 м/с сыпались. На Ту-154, разумеется. У него ж интерцепторы огромные и ограничений по скорости по шасси нет.

Ограничение есть (400 км/ч) но, не для аварийного снижения. Там даже передняя стойка на замок вставала только при 480-500 км/ч.

А тут раньше было по высоте и скорости ограничение на выпуск, теперь только по скорости. Помогают они здорово, но все равно ~25-30м/с только. Если не взрывная, то больше можно, разумеется, но без колёс, только спойлеры и то с опаской.

А-321

Не надо быть авиаэкспертом что бы понять что дел не прочностном расчете. Достаточно иметь здравый смысл и логическое мышление.

Вот и еачалрсь в колхозе утро, первый конструктор самолетов пошел, ждем его КБ в поддержку теперь.
Родной, твоя фамилия не Райт случаем, что ты так уверен в выводах?

Конструктор, родной, выложи сюда эпюры нагружения фюзеляжа А310 при интенсивной турбулентности, на высоте 30000 футов при температуре - 53 С и боковом ветре с порывами до 60 м/с.

При всём уважении, но такого эксперта здесь Вы не найдёте. К Вашему сведению: каждым элементом самолёта и его составляющих занимается отдельная группа инженеров, механиков и прочих специалистов. Левым элероном будет заниматься группа, которая никогда не занималась хвостовым оперением и шасси. Не стоит умничать без дела. Общую информацию можно найти в интернете, но точные данные являются, конечно, тайной для обывателя.

Я не конструктор. Непонятно зачем я должен этим заниматься?

Я не конструктор самолетов, я адекватный. Если самолеты без проблем летают много десятков лет как А320 и Б737, то значит рассчитаны они правильно и проблем с ними никаких нет. Это такие простые вещи, которые не сложно понять.

Я то в этом уверен, а вот диванные иксперды меня пытаются убедить в обратном это не первый пост на фишках о авариях на самолетах и всегда выскакивет "иксперд" убеждающий меня в том, что он проектирует самолеты и знает все о прочностном расчете боенгов и айрбасов. В нахождении больных бредом величия на фишках я не верю, следовательно это ангажированое лицо, отстаивающее интересы авиаперевозок, а в связи с тем, что количество минусов его оппонентам пропорционально лайкам его коментариев могу предположить, что данный иксперд трудится где нибудь в it отделе профильного ведомства, освоил создание мультиаккаунтов в соцсетях и мнит себя теперь нереально крутым и особенным. Впрочем об отсутствии бреда величия я погорячился, вероятнее всего у его альтерэго он присутствует.

Так и скажи, что на саму новость тебе посрать и твоя жизнь настолько уныла, и единственное маленькое счастье, для тебя, это посраться в комментариях.

Не, ъля я млею от наслаждения и одновременно обделался вселенской скорбью в связи с тем что мне преподнесли эту новость. Ты так себе реакцию или как, ты напиши, будь любезен, как надо вести себя при получении таких новостей.

Ну какого пса ты держишь мазу за весь эйрбас, подписываясь в том, в чем не соображаешь и не имеешь доступа к реальной информации. Тебе мало по жизни скандалов, когда оказывалрсь, что корпорации косячили? Дизельгейт фольца, тормоза тойоты к примеру и везде ты собираешся доказывать об исключительной инжерерной мысли корпораций? Очнись, йоп*та, уже лет 20 как не инженеры создают продукт а маркетологи, и если аналогичный боенг будет брать на 0,5 тонны больше чем эйрбас, то маркетологи настучат руководству, а те заставят инженеров убрать лишнюю массу в пользу полезной нагрузки минимум тонну и ТЫ на этом полетишь, поедешь или поплывешь. И твоя жизнь будет в руках тупых маркетологов а не руководства компании, те на бомбардье летают.

Ты видимо далек от высокотехнологичной техники, как папуас от ноутбука. Каждая новая серия имеет конструктивные изменения и доработки, буквально каждая следующая партия, кажлый новый контракт, но не зная этого ты рвешь собственный зад доказывая то, в чем полный профан. Бро, есть на свете вещи в которых ты силен, там и проявляю компетенцию, мой тебе совет.

Я не конструктор, и не понимаю, почему вам нужно мнение именно конструктора, чтобы понять, что самолёты не герметичны в принципе, а "разгерметизация" происходит не только в следствие разрушения/нарушения конструкции.

То есть даже не в курсе, что в самолете избыточное давление во время полета? О чем нам тогда вести диалог?

Ну вот и подумайте, что будет, если это давление перестать создавать. Это будет называться "разгерметизацией", хотя как таковой являться не будет.

Я надеюсь, вы в курсе, что это избыточное давление в самолёте есть совсем не потому, что он "набрал" воздуха на земле и не стравливает его на высоте, а потому, что оно создаётся специальным устройством, которое, как и все другие имеют свойство выходить из строя?

Давление в самолёте создаётся и регулируется не только компрессором, терминолог.

Поздно, мсье, я уже навалил кучу, пытаясь себе это представить....

В 2005-2008 годах летал на Ту-154 на аэродромки (тренировка для переучивающихся на этот тип пилотов). Там было упражнение: аварийное снижение. Мы вылетали в зону, набирали 9600-10100 метров и ..... малый газ, шасси, интерцепторы - невесомость ощущается только первые 5-10 секунд, пока самолёт переламывают из горизонтального полёта в пикирование. Дальше, уже можно ходить спокойно по салону. Единственное, что выдаёт - ненормальный отрицательный тангаж. Снижение, в среднем, 35-45 м/с. Так что, ничего страшного. Да, кто в первый раз оказался там - очково. Но, не надо бояться - всё под контролем.

Меня катали на Як-18. Показывали переход с горки на пикирование. Там тоже кратковремено G=0. Предупреждают: "Сейчас будет невесомость!". Ждешь - и один хрен дыхание перехватывает. Но, блин, прикольно. Еще хочу!

В вертикальной скорости 35 м/с нет ничего необычного, вы этого даже не поймёте. Вы будете сидеть в кресле ровно с теми же ощущениями, как при скорости 10 м/с (которая является нормальной вертикальной скоростью снижения).

Не стоит забывать, что Airbus это FlyByWire, а Ту-154 нет. В normal law? Airbus не даст вам создать невесомость в полёте, как бы вы его не "гнули". При снижении он создаст комфортную перегрузку, и не будет разницы, снижаетесь вы аварийно или штатно.

А я за тобой не слежу потому что ты даже страну проживания ссышь написать не то что имя или фотку. Я пишу то что пишу по настроению. Может это у меня такая скрытая ностальгия. Как знать?

У этого говногостера за 25-и летнюю историю не было ни одной катастрофы приведшей к гибели хотя бы одного пассажира.
Но вы продолжайте летать православным ютейром к примеру, угробившим уже около 50 человек в двух крупных авиакатастрофах (+ 6 вертолетных катастроф, но давайте из не считать).

Что не мешает ей покупать лизинговые восстановленные из американских списаных запчастей борта. Честно говопяина азиацких лайнерах я бы поостерегся летать, там другая жищненая философия и другой уровень безопасности.

Вот новость 5-дневной давности. Уральские авиалинии - экстренная посадка. https://ria.ru/incidents/20180516/1520653622.html?inj=1https://ria.ru/incidents/20180516/1520653622.html?inj=1

почему нет? Их всего уже порядка 150, а экспорт пока штучный.

Я спросил конкретный вопрос, все ли они летают?

Да, проблемы у Аэрофлота были пять лет назад.

Нет, порядка 80 летают, но все равно ведь десятки )))

Ну так нас действительно больше волнует Россия. И упор на "второе в России" тоже полезно - над безопасностью полетов в России еще работать и работать. Пока что процент происшествий у нас на много выше среднеамериканского или европейского.

Я и летаю на старых.

Но новый самолет дороже стоит

> Давайте определимся что такое старый самолет? С какого года самолет начинает быть старым?
Лет с 30

Самому свежему бомбардировщику B52 - больше 50 лет. Летают, садятся, опять летают.

Туполевы по Африкам не летают. Там все больше Аны. И падают регулярно из-за плохого ремонта, обслуживания и перегруза.