1.8M
8 лет назад · 2864 просмотров · 24 комментария
Калина улетела в поле, уходя от столкновения со встречным авто
От автора: "23.05.2018 Курская объездная в 17:12 по Московскому времени, водитель неизвестного авто вышел на обгон фуры создав помеху встречному авто Lada Kalina. Kalina не справившись с управлением ушла в кювет."
Слишком мягкая подвеска, результат качели.
По поведению видно что в Ладе лопух. От встречного автомобиля шарахнулся метра на полтора в сторону на обочину. Потом на обочине дергал руль чтобы побыстрей вернуться на дорогу. Нельзя с таким умением вообще ездить по трассам.
Понятно, что виновник тот чудак на микроавтобусе. Но боюсь что потом на инвалидном кресле или в гробу водителю Лады будет легче от осознания своей невиновности. Надо своё водительское умение тренировать.
К сожалению, такая ситуация очень часта на наших дорогах. Опытный водитель-торопыга видит что впритирочку места им обоим хватает и начинает обгон. И если от таких постоянно шарахаться, то долго не проездишь.
Да все там дятлы. В такой ситуации , хоть бы кто тормознул.
Хм....крепкая
"Калина улетела в поле"
Полю навоз нужнее!
Все верно, кроме одного -- Старекс (вроде он был) неверно оценил условия и пошел на обгон, хотя не стоило этого делать.
При этом оба отработали верно, прижались правее и разъехались.
А ДТП произошло уже из-за тупости калиновода, который возвращался на асфальт, резко крутанув рулем.
То что на видео происходит каждое лето на всех двухполосных дорогах, сплошь и рядом, обгоняльщики не успевают обогонать. Уже в привычку входит, видишь вперед обгон, сбавляешь скорость. Едешь летом по М6 в Москву, каждые 15 минут такая ситуация, и фуры и джипы, и легковушки. В прошлом году я так чуть фуру не отправил в поле, но потом сжалился и сбавил скорость и убрался на обочину, и дал ему проехать.
рег - мудак. Надо было гнать и фиксировать на рег номер авто. тормознуть его и снять водилу и все, потом уже к калине ехать. если калина не разбилась, то и задержка не страшна, а разбилась - тем более. а вот предъявить нарушителю можно, и машину и здоровье и прочее - все оплатит. Тот случай, когда касание не нужно, прецедентов хватает.
Что у этих П.И.Д.А.Р.А.С.О.В. в голове(есть ли мозг), когда они так обгоняют?!
Самое фиговое, что этот хрен уехал, а если бы был его номер ДПС искать не будут.
Радует то, что все, кто видел остановились, чтобы помочь. Респект парням!
На Калине не нужно было покупать в/у, а дальше, собственно говоря, и автомобиль. Там ширина асфальта вполне позволяла разъехаться трем автомобилям, без съезда на обочину...
У меня на трассе за 26 лет десятки раз были похожие ситуации, да я думаю не только у меня. Это вполне нормальная, рабочая ситуация, когда какой-нибудь водятел не убеждается в безопасности обгона, или есть любители обгоняльщики-жопонюхи, видишь один автомобиль, он спокойно успевает завершить обгон, а у него на хвосте ещё парочка, троечка может висеть...
И такое было, есть и будет. Если не уверены в себе, есть альтернативные виды транспорта.
Ну я в таких случаях стараюсь оттормозиться максимально на своей полосе, потом на обочинку тихонечко.
Хотя конечно ситуевины разные бывают...
Ну нахрена так дергать рулём. спокойно сбросил скорость, чуть сильнее прижились к обочине и разошлись. нет надо давить до последнего по своей полосе, а потом лови неуправляемый свой автомобиль
1. В данном видео не было торможения на разных покрытиях, а был эффект небольших качель, как написал Сергей, плюс разность высоты асфальта и обочины (эффект бордюра, все кто катался на велосипеде с этим знаком)
2. Обочины, как правило, имеют небольшой наклон, следовательно на правую сторону автомобиля смещается центр масс, левая сторона становится более разгруженная, легкая, это как раз компенсирует разворот вокруг колеса на асфальте.
3. Резина также не маловажна в торможении в юз на разных покрытиях, у грязевой особой разницы не будет между асфальтом и обочиной, а возможно даже на обочине отработает лучше.
4. Снос передка в юзе настолько долгий, что можно спокойно приотпустить педаль тормоза и подкорректировать рулем.
5. Если совсем всё плохо с управлением без абс, то можно купить автомобиль с абс, пусть он будет не новым, но абс не позволит вызвать резкий снос/занос при торможении, плюс можно будет корректировать рулем направление движения, не отпуская педаль тормоза.
6. Что касается меня, то я знаю где едут колеса автомобиля, на котором еду. Также стараюсь максимально сбросить скорость на асфальте, по идее можно и не искидывать, но многие уходят на встречную обочину, а вот тут уже если что, автомобиль проще переложить на тех же 40-50, чем на от 90 км/ч, да и пдд обязывает тормозить. А на обочине пофигу, для меня любимое состояние дороги, когда между колесами и асфальтом снежной/ледяная прослойка.
7. Мой ребенок за три торможения на льду, понял и освоил прерывистое торможение.
Я опытный водитель, но асом себя не считаю. Тем не менее "маятник" гашу на счёт "раз". Когда меня спрашивают как правильно это сделать- мне трудно это объяснить словами. Руль держать крепко, но не "душить" вращение руля на опережение маятника, не выкручивать руль до предела- дозировать вращение. Ну и, хоть я уже далеко не юноша, каждое начало зимы я на пустынных площадках, дорогах, отключаю системы стабилизации и пускаю авто в управляемый занос, пробую поворот на 90 градусов вокруг передней оси, "полицейский разворот" и т.д. В общем поддерживаю свои рефлекторные наработки в тонусе.
Стаж более четверти века, из аварий- в юности один раз слегка помял крыло, один раз мне въехали в правую переднюю дверь. Более сам не попадал, а от "ездюков" успеваю уворачиваться.
Если четко освоить "чувствоватие" усилия нажатия на педаль тормоза на грани юза, то прерывистое торможение не нужно- только увеличит тормозной путь и можед сорвать авто на небольшой юз, после которого,при отпускании тормоза, последует резкий рывок и с этим неожиданным рывком не всякий неопытный водила сможет справиться, а может и просто-напросто раскрутить авто на скользкой дороге.
Немного не так, если чувствовать грань срыва резины в юз, можно и даже нужно контролировать срыв педалью тормоза.)))
Но это следующий этап, после прерывистого торможения, особенно актуально на автомобилях зимой, а также на мотоциклах летом. Двухколесные очень часто пережимают передний тормоз, и вместо полноценного торможения катятся по асфальту.
Я не могу сказать, что маятники которые генерировал я по ошибке, я их и погасил. Некоторые, как и положено маятнику, заканчивались скольжением, а уж там стабилизировал авто. Некоторые заканчивались "упором". Я бы так даже сказал: "Маятник "в вакууме" мне гасить не приходилось, по этому нет уверенности." Более того, смотря чем заканчиваются маятники у раллистов, которые имеют больший опыт вождения на экстремальных режимах, нельзя сказать о 100% уверенности удачи. Легче не довести до "маятника", чем бороться с ним.
А вот пускать авто в занос... то есть гасить скольжение, "маятник" который сам нарочито генерировал не тоже самое, что выводить авто из ситуации в результате ошибки потом много думать и не повторять ошибку. По этому и говорю вся это возня на стоянках ТЦ бессмысленна. Она лишь даёт думу "справлюсь". Она даже бессмысленна для "тренировок" дрифта. Но увы... авто треков нет.