Калина улетела в поле, уходя от столкновения со встречным авто

На Калине не нужно было покупать в/у, а дальше, собственно говоря, и автомобиль. Там ширина асфальта вполне позволяла разъехаться трем автомобилям, без съезда на обочину...

У меня на трассе за 26 лет десятки раз были похожие ситуации, да я думаю не только у меня. Это вполне нормальная, рабочая ситуация, когда какой-нибудь водятел не убеждается в безопасности обгона, или есть любители обгоняльщики-жопонюхи, видишь один автомобиль, он спокойно успевает завершить обгон, а у него на хвосте ещё парочка, троечка может висеть...

И такое было, есть и будет. Если не уверены в себе, есть альтернативные виды транспорта.

Ну я в таких случаях стараюсь оттормозиться максимально на своей полосе, потом на обочинку тихонечко.
Хотя конечно ситуевины разные бывают...

Факт, что он крутанул рулем, факт, что он думал как Вы и побыстрей попытался вырулить с обочины. Факт, что нехрена не знает габаритов своего автомобиля, а также где едут его колеса.
А самый главный факт, что я ни разу не видел, чтобы за рулем Калины сидел нормальный водитель, не считая рекламы на желтой калине, сплошняком одни водятлы, от которых на дороге можно ожидать любых нежданчиков.

На счет колес на разных покрытиях, особо часто такие ситуации встречаются зимой, когда раскатываются колеи до асфальта, а между колеями снег. На многополосках миллионы людей постоянно сталкиваются с разным покрытием между колесами, если считать по Вашему, то на каждом метре, в зимний период, были бы дтп.

Никто никогда не улетает от того, что колеса на разном покрытии, пока сам водитель не сделает херню за рулем.Все такие случаи похожи как две капли воды. Каждый идиот за рулем пытается сразу вылезти на асфальт а получает занос и встречка или кювет, кому как повезет. Если бы он просто не пытаясь вырулить съехал в кювет то даже бампер бы не поцарапал.
Конечно это никак не влияет на тот факт, что на втречке был ублюдок конченный, которого хорошо бы закопать поглубже.

Он ровно ехал, разъехался со встречкой и потом только бросился в сторону -- тормозить необходимости уже не было.

Я был в таких ситуациях. Сто тысяч раз. И чё?
А вот такие пугатели и внедряют людям мысль, что от обочины надо шарахаться, что и приводит к пчельным последствиям встречи с обочиной.
Даже если вышли на обочину в результате резкого манёвра, то там и стабилизировать надо авто. А уж затем выводить авто на дорогу.
Это ваше "Ааааа! Обочина!!!" взывает маятник. А из него и опытному водителю выйти сложно.

Вам везёт, у вас есть обочина.

1. В данном видео не было торможения на разных покрытиях, а был эффект небольших качель, как написал Сергей, плюс разность высоты асфальта и обочины (эффект бордюра, все кто катался на велосипеде с этим знаком)

2. Обочины, как правило, имеют небольшой наклон, следовательно на правую сторону автомобиля смещается центр масс, левая сторона становится более разгруженная, легкая, это как раз компенсирует разворот вокруг колеса на асфальте.

3. Резина также не маловажна в торможении в юз на разных покрытиях, у грязевой особой разницы не будет между асфальтом и обочиной, а возможно даже на обочине отработает лучше.

4. Снос передка в юзе настолько долгий, что можно спокойно приотпустить педаль тормоза и подкорректировать рулем.

5. Если совсем всё плохо с управлением без абс, то можно купить автомобиль с абс, пусть он будет не новым, но абс не позволит вызвать резкий снос/занос при торможении, плюс можно будет корректировать рулем направление движения, не отпуская педаль тормоза.

6. Что касается меня, то я знаю где едут колеса автомобиля, на котором еду. Также стараюсь максимально сбросить скорость на асфальте, по идее можно и не искидывать, но многие уходят на встречную обочину, а вот тут уже если что, автомобиль проще переложить на тех же 40-50, чем на от 90 км/ч, да и пдд обязывает тормозить. А на обочине пофигу, для меня любимое состояние дороги, когда между колесами и асфальтом снежной/ледяная прослойка.

7. Мой ребенок за три торможения на льду, понял и освоил прерывистое торможение.

Я опытный водитель, но асом себя не считаю. Тем не менее "маятник" гашу на счёт "раз". Когда меня спрашивают как правильно это сделать- мне трудно это объяснить словами. Руль держать крепко, но не "душить" вращение руля на опережение маятника, не выкручивать руль до предела- дозировать вращение. Ну и, хоть я уже далеко не юноша, каждое начало зимы я на пустынных площадках, дорогах, отключаю системы стабилизации и пускаю авто в управляемый занос, пробую поворот на 90 градусов вокруг передней оси, "полицейский разворот" и т.д. В общем поддерживаю свои рефлекторные наработки в тонусе.
Стаж более четверти века, из аварий- в юности один раз слегка помял крыло, один раз мне въехали в правую переднюю дверь. Более сам не попадал, а от "ездюков" успеваю уворачиваться.

Если четко освоить "чувствоватие" усилия нажатия на педаль тормоза на грани юза, то прерывистое торможение не нужно- только увеличит тормозной путь и можед сорвать авто на небольшой юз, после которого,при отпускании тормоза, последует резкий рывок и с этим неожиданным рывком не всякий неопытный водила сможет справиться, а может и просто-напросто раскрутить авто на скользкой дороге.

Немного не так, если чувствовать грань срыва резины в юз, можно и даже нужно контролировать срыв педалью тормоза.)))

Но это следующий этап, после прерывистого торможения, особенно актуально на автомобилях зимой, а также на мотоциклах летом. Двухколесные очень часто пережимают передний тормоз, и вместо полноценного торможения катятся по асфальту.

Я не могу сказать, что маятники которые генерировал я по ошибке, я их и погасил. Некоторые, как и положено маятнику, заканчивались скольжением, а уж там стабилизировал авто. Некоторые заканчивались "упором". Я бы так даже сказал: "Маятник "в вакууме" мне гасить не приходилось, по этому нет уверенности." Более того, смотря чем заканчиваются маятники у раллистов, которые имеют больший опыт вождения на экстремальных режимах, нельзя сказать о 100% уверенности удачи. Легче не довести до "маятника", чем бороться с ним.
А вот пускать авто в занос... то есть гасить скольжение, "маятник" который сам нарочито генерировал не тоже самое, что выводить авто из ситуации в результате ошибки потом много думать и не повторять ошибку. По этому и говорю вся это возня на стоянках ТЦ бессмысленна. Она лишь даёт думу "справлюсь". Она даже бессмысленна для "тренировок" дрифта. Но увы... авто треков нет.