66k
8 лет назад · 6 фото · 38737 просмотров · 113 комментариев
Как самолеты летают над океанами? (6 фото)
Полеты над водой немного отличаются от обычных полетов. Нельзя пустить какой угодно самолет на маршрут в США.
Перед этим авиакомпании необходимо получить много специальных разрешений и согласований.
Первым делом необходимы надежные двигатели.
Для допуска на полеты над океанами необходима оценка надежности двигателей. Если она недостаточна, то самолету просто не разрешат лететь над водой. Именно поэтому еще в конце 20 века все дальнемагистральные самолеты были с четырьмя двигателями, надежности было мало.
Для допуска на полеты над океанами необходима оценка надежности двигателей. Если она недостаточна, то самолету просто не разрешат лететь над водой. Именно поэтому еще в конце 20 века все дальнемагистральные самолеты были с четырьмя двигателями, надежности было мало.
Boeing 747-200
А первым самолетом с двумя двигателями, которому разрешили полет над тихим океаном и Атлантикой стал Boeing 777, в конце 20 века двигатели уже достигли нужного показателя надежности, поэтому им выдали допуск на полеты на большом расстоянии от берега.
Boeing 777-300ER
Трассы на океаном
Также над океанами проложены специальные трассы [аналог дорог, но в небе], только лишь с помощью них можно пересекать воздушное пространство в этом регионе.
Просто напросто в один день самолетов стало так много, что было необходимо разобрать всю эту кучу мала. Тогда и придумали океанические трассы. Каждый день они меняются, потому что меняется погода на маршрутах, а также ограничения на маршруте. В один день удобнее лететь через один район, в другой день через другой.
Также над океанами проложены специальные трассы [аналог дорог, но в небе], только лишь с помощью них можно пересекать воздушное пространство в этом регионе.
Просто напросто в один день самолетов стало так много, что было необходимо разобрать всю эту кучу мала. Тогда и придумали океанические трассы. Каждый день они меняются, потому что меняется погода на маршрутах, а также ограничения на маршруте. В один день удобнее лететь через один район, в другой день через другой.
Трасса между Азией и Северной Америкой
Трасса между Европой и Северной Америкой
Трасса между Австралией и Юго-Восточной Азией
Поэтому перед каждым полетом перед вылетом, отдел аэронавигационного обслуживания запрашивает свежую информацию о имеющихся трассах. Уже в соответствии с этой информацией пилоты получают свой маршрут, в котором они видят в какой именно точке они войдут в океаническую трассу и где располагается сход с нее. Можно сказать такой вот аналог автомобильной трассы. Они даже названия имеют!
Есть последняя проблема - как диспетчеру следить за самолетами. Чаще всего используют спутник. Именно через него отправляют сообщения со своими координатами, а также общаются с авиадиспетчерами.
При перелетах между Европой и Северной Америкой - часть трассы лежит в зоне ответственности Ирландии, а часть в зоне ответственности Канады.
Есть последняя проблема - как диспетчеру следить за самолетами. Чаще всего используют спутник. Именно через него отправляют сообщения со своими координатами, а также общаются с авиадиспетчерами.
При перелетах между Европой и Северной Америкой - часть трассы лежит в зоне ответственности Ирландии, а часть в зоне ответственности Канады.
Автор, не позорься. Двигатели проходят сертификацию ещё на стадии создания. И нет надежных или не надежных двигателей. А четыре ставилили и ставят только потому, что мощности не хватает. Посмотри на двигатели Дримлайнер, они диаметром с узкофюзеляжный самолёт. Ещё недавно таких просто не существовало.
Что за мода у школоты - что-то где-то услышал - пилит пост.
Также над океанами проложены специальные трассы [аналог дорог, но в небе]
Это называется воздушными коридорами, и они не должны совпадать с коридорами полетов военных самолетов. Высота также учитывается, т. к. траекотии могут пересекаться.
Источник: https://fishki.net/2609333-kak-samolety-letajut-nad-okeanami.htmlhttps://fishki.net/2609333-kak-samolety-letajut-nad-okeanami.html © Fishki.net
Самое интересное забыли - про струйное течение в атмосфере. Позволяет на некоторых маршрутах на часы время полета сократить.
а почему падать должны?
Имеется ввиду, что рядом нет запасных аэродромов. На суше всегда можно запросить экстренную посадку.
вот людям дома не сидится...
Ещё и в бога не верють... Всех в церковь, а не летать туда-сюда
Это все наглые инсинуации. Я летел через океан на Боинге-767. Три топора тогда еще не родился. И долетели почти нормально. Почти, потому что над Норвегией кончился весь алкоголь. И от Норвегии до Москвы пришлось лететь в сухую.
хех)
интересная интрига была)
Алюминий корродирует, ржавеет не совсем верно. Я видел сгнивший кусок раскладушки, на нем белая такая опушки получилась.
в нормальных условиях алюминий (вернее покрывающий его оксид) - один из самых устойчивых материалов.
В нормальных да. Но в щелочной среде, при разрушении плёнки защитной, быстро сгниёт. И да, это было на даче, и сгнившая часть была в земле, без достатрчного доступа воздуха.
ну хз из какого говна у вас там раскладушки делают. у меня на даче 2 теплицы. одна еще с моего детства сделана из ножек раскладушек. 40 лет почти - и она до сих пор в деле. второй теплице лет 20, тоже из ляминиемых полуколец. чото неразваливается в хлам.. да и фашиковские котелки-фляги времен 1-2 МВ до сих пор вполне откапывают в приличном состоянии.
Эт точно! Что тайга, что океан, выжить шансов 0.
Наоборот, в случае аварийной посадки на воду приземлиться гораздо легче и безопаснее, чем на суше.
чушь не пори. двигатели на пилонах крепятся таким образом что если задеть им он безопасно отвалится а планер спокойненько сядет . а на видео что ты прислал самолет задевает крылом а не двигателем потому и разрушился
самое интересно что в этой катастрофе многие погибли не от удара, а потому что надули спасжилеты внутри самолета и не смогли выйти из тонущего.
Отвалятся в полете, на воде станут раком и разнесут крыло, что не добавит стабильности при посадке.
самолеты проектируют очень умные люди. при грамотной посадке они отваливаются конкретно так что бы не попасть по самолету. там специальные направляющие, специальные ослабленые детали которые ломаются в первую очередь, обратные клапаны на топливные магистрали что бы топливо потом не вытекало, короче двигатель может отвалиться только в том направлении которое заложено. прекращай болтать на тему в которой ни хрена не понимаешь.
Приводнение считается САМОЙ опасной посадкой!!!!
Если бы у каждого пассажира бы парашют, то не все бы погибали при разрушении самолета в воздухе
а если бы были крылья то и самолеты не нужны.
вообще дома надо сидеть ;)
правильно, парашют с пассажиром крепче любого самолета
расскажите о тех кто не погибал бы на высоте 10 000 метров при полном отсутствии кислорода и температурой воздуха -50. И это я еще не спрашивю, как он будет управлять парашютом, и в радиусе скольки десятков километров его придется искать
Прежде, чем трепаться, рекомендую немного изучить вопрос.
Во-первых, подавляющее большинство инцидентов (более 90%) случаются при взлете и посадке, когда толку от парашюта - ноль.
Во-вторых, парашютом еще надо уметь пользоваться. Сдается мне, что подавляющее большинство пассажиров коммерческих рейсов этого делать не умеют.
В-третьих, высота полета пассажирского авиалайнера - 9-11 километров. Температура за бортом -60 градусов, воздух очень разрешенный. Даже, если и получится воспользоваться парашютом, то до земли долетит окоченевший труп. Я уже не говорю о том, что приземление в океан, в горы, в пустыню довольно быстро превратит в труп даже живого.
В сухом остатке имеем, что толку от парашюта ровно никакого.
Еще паника, а про то, как выбраться во время пикирования из падающего самолета, открыв шлюзы, даже и думать страшно.
Я тут прикинул на калькуляторе... Секунд 20 тело будет разгоняться до 200 м/с. За это время пролетит 2 км. Далее следующии 3 км просвистит на 200 м/с за 15 секунд. Итого 35 секунд до высоты 5 км, где куда теплее и можно дышать. Замёрзнуть не успеешь. Сознание потерять - запросто, но если не отрубился у тебя есть возможность в позе "кол" (руки вдоль тела, ноги разведены) разогнаться ещё больше и проскочить некомфортную зону быстрее. Потом скорость будет снижаться до 50 м/с к 0 высоты. Если отрубился, у тебя будет минуты полторы очухаться и даже "Отче наш прочитать". И наслаждайтесь полётом, когда ещё случай выпадет..
плохо наверное быть тупым да? зачем писать то о чем ты не знаешь? если ты сидя за толом что то придумал, наверное стоит задуматься что специалисты наверное такие идеи прорабатывали, и если так не делают, то наверное есть на это причин? или ты реально считаешь себя самым умным? ты хоть представляешь что происходит с человеком когда самолет разрушается в воздухе? ни один до земли живым уже не долетит, все погибают при разрушении
Ежели к каждому парашюту прикрутить автомат, раскрывающий примерно на 1200 метров, то трупики (если с 10000) будут кучнее ложиться.
Там не полное отсутствие кислорода. Человеку хватит что бы не задохнуться при падении. Вопрос в другом, как выпрыгивать из самолёта на скорости 800 км/ч? При отсутствии какой либо подготовки. У военных леётчиков на этот случай есть катапульта.
Ошибка в расчетах: средняя устоявшаяся скорость в атмосфере для среднего человека приблизительно равна 200 км/час, то есть 55 м/с, а не 200.
Хотя, конечно, конечный результат от этого мало поменяется...
Это скорость У ЗЕМЛИ при нормальном атмосферном давлении. На 5 - 10 км воздух разрежен, чем выше тем больше скорость. Баумгартнер прыгал с 39 км, так вообще разогнался до 1350 км по пустоте, падал 4,5 минуты. На 10 км метров 200 в секунду как раз и будет.
со всеми.
На Донбассе в 14 тоже летали и бомбили.Теперь "Над Мадридом/Донецком/чистое небо"
в 14 хохляцкие диспетчеры долго и нудно выводили малазийский боинг на единственный живой хохляцкий бук. и таки сбили его! теперь они голландцам засветили серийник двигателя бука, выпущенного в 1986 году и отгруженного в хохляндию :-) скоро и фамилии расчета хохляцкого бука узнаем :-)
Зачес сужать бесполетную зону? Виновата конечно Россия, но не летают почему-то над всей Украиной.
Много вискаря? В дьюти фри набрал штоль? Там же в три раза дороже всё! Или как?
А есть вариант как можно с ашана алкашку протащить?)
Пережить впи помог Ил а не вискарь. На Иле можно хоть в огонь хоть в воду .
а на 767? или 777? или 330?
на них куда можно и куда нельзя?
колбасит над океаном, особенно рано утром. Но красиво, когда нет облаков.
Аэрофлотовские уроды так уплотнили 777, что там тесней чем в 737 стало. Чтоб им всю жизнь трусы носить на 5 размеров меньше!
Это вы ещё не летали на китайских авиалиниях :)
там небось еще и педали пассажиры крутят?
Я летал China Southern. Шанхай-Гуанчжоу. Места было очень много. Удивлялись почему так. Вроде все китайцы низкорослые и места должно по логике мало. А еще больше было в 747-300 компании EVA Air.
Катей пацифик - чуть ноги не отвалились :) именно на китайцев межрядное расстояние
"Для полетов над океанами прежде всего нужны надежные двигатели", а для полетов не над океанами какие нужны двигатели?
Фиг знает. 330 минут на скорости 200 узлов. А они чуть ли не над Антарктидой летят в самой южной точке. Пасхи сильно севернее. Но спорить не буду, спс
почему на скорости 200?
Спорить не стану, повторюсь, я - дилетант.
http://www.posadki.net/posadka-tu-204-s7-airlines-v-omske-s-nerabotayushhimi-dvigatelyami/http://www.posadki.net/posadka-tu-204-s7-airlines-v-omske-s-nerabotayushhimi-dvigatelyami/
Есть такой сайт Карта движения воздушных судов". Можно отследить любой рейс в режиме реального времени.
http://avia.datys.ru/karta-dvizheniya-vozdushnyx-sudov/http://avia.datys.ru/karta-dvizheniya-vozdushnyx-sudov/
А еще есть сайт, с которого берёт первичные данные указанный тобой.
https://www.flightradar24.com/https://www.flightradar24.com/
только хотел написать про flightradar24,а это она и есть. прикольно и удобно )
А если совсем заморочиться, есть одноименное приложение для смартов. Пользуюсь давно, как же раньше без нее скучно было :)
А если ещё больше заморочиться, то есть FlightAware, аналогичный сервис. Только они ещё бесплатно присылают оборудование для ADS-B и Mlat мониторинга бортов, пролетающих в радиусе до 400 км.
https://ru.flightaware.com/https://ru.flightaware.com/
Флайтрадар также присылает оборудование, если им интерсно твое месторасположение.
Достаточно подробно сказано о разрешениях и особенностях для самолетов Boeing, а вот для самолетов ТУ (ТУ-160,ТУ-95 и т.д) какие нужны разрешения и согласования?
)))Боевые машины по трассам не летают, у них ,,маршруты,, Где нарисовал, там и летишь, а остальные ищут себе другую удобную трассу))