Convair 880/990 - как потерять 450 миллионов долларов (15 фото)

Было бы что хоронить.
В 1991 у СССР не было ни одного самолёта сравнимого с Боингом и аирбасом.

И чем же илы не сравнимы ?

В том то и дело что всем.

А, ну понятно. Летать не умели, раз всем. Это да. И вообще фсеказлы.

А что тебе понятно?
Ту-154 - устарел и несравним с 737 классик.
Ил96 проигрывал даже б767.
-
Единственное достоинство советских машин была в том что авиакомпаниям они достались бесплатно.

Проигрыш был у наших самолётов по экономичности и по шуму. Решается это модернизацией двигателей. Во всем остальном наши машины гораздо дешевле, и покупать их можно за рубли. Но откатов - нет. Это и решило абсолютно все.

Ту-154м, ил-96, як-42 и возможно як-40 по шума походили.
-
Стоимость машины не играет для покупателя решающего значения, авиакомпании важна стоимость эксплуатации.
А тут как раз влияет прожорливость, влияет большой экипаж 3 человека, влияет условия обслуживания, влияет количество двигателей.
И в итоге экономия при покупке напрочь съедается расходами при эксплуатации.
-
Отказались ты совершенно не при чем.
Откат мог быть только у госкомапании, о каком откате можно говорить по отношению к Сибири?
Что аирбас Филеву денег занесло что бы он купил самолёт который будет приносить лично ему убыток?

Именно. Модернизируя движки - и будут брать отечественное за милую душу. В крайнем случае - купи импортный движок, но не весь самолёт. Ведь АвтоВАЗ жив до сих пор, хотя далеко не мерсы делает. Тут государство озаботилось, а с авиацией - почти похоронило отрасль.

так и летай внутри страны на своих самолетах. а чтоб компенсировать убытки обложи налогами владельцев иномарок. пусть платят за непатриотичность :-)

Во, хорошо сказал. Именно ебн так и говорил, когда страну на теннисном корте и в бане по папкам отписывал.....

Так что не модернизировали то?
Авиакомпаниям не нужен самолёт потом, как нибудь, после модернизации, им нужен Сейчас!
-
Ну ок. Модернизировали у ила двигатели эффективность на чуть повысилась но все равно не дотягивает до конкурента б767, у которого два двигателя, два пилота, который просто легче, который могут обмлужть в любой точке мира.
-
Авиакомпания зарабатывает деньги, а не погремушка до поЦреота.

Так кто виноват что ил и ту выпускали машины которые были хуже конкурентов?
-
Нечего было разваливать, у ила и ту не было продукта который мог занитересовать авиакомпании.

какая разница в чем возить пьяных вахтовиков? на ил или на айербасе или на боинге? ПОХЕРУ ЗАБЛЮЮТ

и когда ебн тебе такое говорил то в бане? дату назови? протокол покажи или опять байка црушная?

шумность это чисто политическая заявка. чтоб выдавить конкурентов. прямо как сейчас с дизелем. германцы не хочут у пендосов отсасывать - дизельный скандал. а против пендосов можно ввести ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ МЕРЫ - ИХНИЙ авиакеросин НЕ СООТВЕТСТВУЕТ РОССИЙСКИМ ЭКОЛОГИЧЕСКИМ НОРМАМ! все еропланы летят в обход российской территории :-) или все садятся в дудинке, сливают ИХНИЙ КЕРОСИН и заливают наш. :-) РОССИЯ БОРЦУНЫ ЗА ЭКОЛОГИЮ!

Их возили до недавнего времени на 154

в Тюменском авиаотряде, был случай: пьяные вахтовики устроили в Ан-26 драку, пилот успел передать - "В хвосте драка, теряю управление! ". В результате изменения центровки самолет потерял скорость, свалился в штопор и разбился. Никто не выжил.
и какой смысл им айербас или боинг покупать?

Я тебе скажу что и ил96 так не взлетит, и ту154 тоже так не взлетит.

Ту-214ОН ( Открытое небо ) самолёт авиационного наблюдения,[2] разработанный в ОАО Туполев на базе пассажирского самолёта Ту-214. Самолёт создан специально для выполнения полётов в рамках Договора по открытому небу над территориями стран-участниц договора для замены самолётов Ан-30Б и Ту-154М ЛК-1.

Ту-214ОН - первый в истории Договора по открытому небу самолёт, оснащённый всеми видами разрешённой аппаратуры наблюдения.

Ту-214ОН оборудован бортовым комплексом авиационного наблюдения (БКАН) разработки ОАО Концерн радиостроения Вега . В состав БКАН входят цифровая аэрофотоаппаратура, телевизионные и инфракрасные камеры, РЛС бокового обзора, бортовой цифровой вычислительный комплекс и система навигационного обеспечения. Ограничение разрешения цифровых фотокамер 30 см, инфракрасных 50 см.
По состоянию на конец 2013 года самолёт собран в двух экземплярах с б/н 64519, произведённый в 2011 году [4], и с б/н 64525, выпущенный в декабре 2013 года.
таки летают :-)
Предполагалась эксплуатация обоих Ту-214ОН над территорией США для полётов в рамках договора по открытому небу, однако американские военные убедили своё правительство запретить использование этих самолётов, аргументируя это возможностью установки на борту недокументированных систем слежения.

Иии? Причем тут он?
Разговор идёт про коммерческий авиапром.

при том, что ту 214 отработан, облётан и вполне может работать на коммерческих линиях. он ни капли не военный :-)

а по тундре он так может? ;-)

не может он работать
потому что он нафиг никому не нужен с двигателем у которого межремонтный ресурс в 1,5-2 раза меньше чем CFM56.
он никому нафиг не нужен с экипажем в три лица.
он нафиг никому не нужен с обслуживанием таким что самолет может месяцами ждать запчасти.

а в чем разница?

Примерно столько же сколько и Боингов.