181k
8 лет назад · 30 фото · 20782 просмотров · 42 комментария
"Гинденбург" изнутри: роскошь воздушных путешествий в 1930-е (30 фото + 1 видео)
В начале XX века полеты стали невероятно популярными. А дирижабли казались самым перспективным вариантом для путешествий. Перелететь через Атлантику обладающие достаточными средствами господа и дамы могли, к примеру, со всеми удобствами на внушительном дирижабле «Гинденбург», построенном в 1936 году. Заглянем внутрь,чтобы окинуть его глазами пассажира?
В 1920-х годах, если вы хотели пересечь Атлантический океан, вы садились на корабль. Затем Германия запустила первый в мире трансатлантический воздушный транспорт для пассажиров: был построен крупнейший в мире дирижабль Graf Zeppelin, способный в 1930 году доставить вас из Германии в Бразилию. Вылететь, к примеру, из Фридрихсхафена в субботу вечером и сойти в Рио-де-Жанейро в четверг утром...
А к 1936 году Германия выпустила в небо еще более грандиозный дирижабль, "Гинденбург", который начал возить пассажиров, грузы и почту из Франкфурта в Нью-Джерси и обратно. воздушный корабль мог взять на борт 50 (а потом и 72!) пассажиров и обслуживался экипажем от 40 до 60 человек.
Полет занимал около четырех дней в каждом направлении и естественно, был по карману только для весьма богатым пассажирам. Билет в один конец стоил 400 долларов США, что равнозначно примерно 7 050 американским долларам в современных ценах.
Итак, что же получали клиенты за эти деньги? Во-первых, время в пути было почти на день короче, чем по морю. Кроме того, пассажирам не грозила жестокая морская болезнь.
Однажды было отмечено, что полет проходил настолько "гладко", что удалось даже поставить карандаш стоймя на столе.
Процедура набора дирижаблем высоты была настолько плавной, что его пассажиры, которые специально не следили за этим, даже не осознавали, что уже покинули земную твердь.
На пассажирской палубе: по центру - каюты. Справа - салон и рабочий кабинет. Слева - столовая и место для прогулок.
Чем накрывали эти столы? Судя по описаниям того времени, подобное меню "можно было найти в традиционном европейском отеле высокого класса". А шеф-повара для последнего, к примеру, выписали из парижского "Ритца".
В качестве наиболее запомнившихся типичных блюд на борту дирижабля перечисляли, к примеру "говяжий бульон с равиолями из яблок и рейнского лосося Рейна а-ля Graf Zeppelin".
И пассажирам эти яства наверняка приносили немало удовольствия!
Это в самолете всё кажется картонным, поскольку на высоте отказываются работать наши вкусовые рецепторы.
Но "Гинденбург" летал всего-то в 100-200 метрах от земли! И его пассажиры не страдали от перепадов давления или сухости воздуха.
Кухня располагалась внизу, все плиты на ней были электрическими.
В баре можно было и выпить в свое удовольствие.
А в специальной комнате - даже выкурить сигарету, сигару или трубку! И это на борту огромной "бочки" с водородом!
Через двухдверный шлюз можно было попасть, в единственную комнату под давлением - для того, чтобы туда не мог просочиться водород. . Там пользовались электрозажигалками, чтобы избежать открытого пламени.
На борту можно было и банкеты устраивать
И пообщаться с комфортом...
Во время полета можно было воспользоваться услугами няни.
При отделке интерьеров старались, насколько возможно, уменьшить вес каждого предмета.
Это позволяло увеличить грузоподъемность дирижабля, на котором можно было перевозить даже автомобили.
По правому борту были предусмотрены довольно большие окна. А в гостиной даже стоял рояль - выполненный из алюминия для уменьшения веса.
Можно рукой в окошко помахать...
На борту был и рабочий кабинет, его стены украшали рисунки немецкого художника Otto Arpke.
Пассажирские каюты были довольно тесными и незамысловатыми, с двумя койками, как в спальном вагоне поезда.
Зато в каждой из них была своя раковина с холодной и горячей водой. Туалеты и душ располагались в нижнем отсеке.
Зато в каждой из них была своя раковина с холодной и горячей водой. Туалеты и душ располагались в нижнем отсеке.
Со временем прогресс дошел до того, что на
"Гинденбурге" обустроили даже специальное стыковочное крепление. Идея его использования заключалась в том в том, что, когда дирижабль с пассажирами приближался к месту назначения, ему навстречу вылетали таможенники. Они пристыковывались, высаживались на борт "Гинденбурга" и проводили все необходимые процедуры прямо в воздухе, чтобы пассажирам не пришлось тратить лишнее время после приземления!
"Гинденбурге" обустроили даже специальное стыковочное крепление. Идея его использования заключалась в том в том, что, когда дирижабль с пассажирами приближался к месту назначения, ему навстречу вылетали таможенники. Они пристыковывались, высаживались на борт "Гинденбурга" и проводили все необходимые процедуры прямо в воздухе, чтобы пассажирам не пришлось тратить лишнее время после приземления!
Печальный закат эры пассажирских дирижаблей
3 мая 1937 года «Гинденбург» отправился из Германии в США, на его борту было 36 пассажиров и 61 член экипажа. Уже 6 мая 1937 года величественный дирижабль показался над Манхэттеном и направился в сторону авиабазы Лейкхерст, но из-за сильной грозы сразу посадить воздушное судно не удалось.
В седьмом часу вечера «Гинденбург» пошёл на посадку. Однако в 19.25 после сброса причальных канатов в районе кормы произошёл пожар, огонь перебрался в носовую часть, и вскоре прогремел взрыв. Через 34 секунды дирижабль сгорел дотла и упал...
Удивительно, что 23 пассажирам и 39 членам экипажа удалось выжить в этой катастрофе!
Эксперты позже установили, что причиной катастрофы стала утечка водорода, которая приключилась из-за разрыва стального троса, который в свою очередь, и повредил баллон с водородом. Хотя до сих пор не все согласны с этой версией...
Как бы то ни было, крушение "Гинденбурга" положило конец эре пассажирских рейсов на дирижаблях. На некоторое время сохранялась только возможность совершить экскурсионный полет над Атлантическим океаном...
В седьмом часу вечера «Гинденбург» пошёл на посадку. Однако в 19.25 после сброса причальных канатов в районе кормы произошёл пожар, огонь перебрался в носовую часть, и вскоре прогремел взрыв. Через 34 секунды дирижабль сгорел дотла и упал...
Удивительно, что 23 пассажирам и 39 членам экипажа удалось выжить в этой катастрофе!
Эксперты позже установили, что причиной катастрофы стала утечка водорода, которая приключилась из-за разрыва стального троса, который в свою очередь, и повредил баллон с водородом. Хотя до сих пор не все согласны с этой версией...
Как бы то ни было, крушение "Гинденбурга" положило конец эре пассажирских рейсов на дирижаблях. На некоторое время сохранялась только возможность совершить экскурсионный полет над Атлантическим океаном...
Есть даже видео этого печального момента
Метки: #Гинденбург #авиация #дирижабли #истории #комфорт #пассажиры
Понравилась вот эта статья.
https://fishki.net/2304562-pochemu-ischezli-dirizhabli.htmlhttps://fishki.net/2304562-pochemu-ischezli-dirizhabli.html
Для меня еще одно доказательство того, что человечество зря определяет свое развитие только ценностью денег.
В то время единственным поставщиком гелия были США, в которых действовало эмбарго на его экспорт (Helium Control Act 1927 года). Тем не менее Хуго Эккенер, обсуждавший этот вопрос в 1929 году даже с президентом США в Белом доме, при планировании дирижабля исходил из того, что гелий для дирижабля будет получен. После прихода к власти в Германии НСДАП Национальный совет по контролю за военными товарами (англ. National Munitions Control Board) отказался снять запрет на экспорт. В результате Гинденбург был модифицирован для использования водорода[6].
Отчаянные конечно, я бы в этот гроб ни за что не полезла.
Крутотень. Боюсь высоты, но на дирижабле, тем более такого класса, полетал бы. Будем ждать изобретения машины времени :)
Только смотри,на 6-е мая билет не возьми))
на такой высоте страшнее всего, т.к. четче понимаешь, что ты на высоте, а под тобой именно земля, тогда как на самолете в 10км от земли, поверхность внизу воспринимается как какая-то размытая абстракция.
Всегда удивляюсь американцам - многое из того,о чем когда-то только читал или слышал,у них оказывается заснято на пленку и сохранено для истории.
все, кроме полета на луну. ВСЕ УТЕРЯНО!!!
Не смог осилить тайный смысл вашей реплики,может это такой сарказм,не знаю...Но нам бы поучиться у американцев сохранять пусть даже не чужое,хотя-бы свое.Простой пример нашего наплевательского отношения к собственной истории - в фондах гостелерадио в свое время не сохранили даже записи знаменитой суперсерии СССР-Канада,причем даже не выездных матчей,своих!И НТВ+ для юбилейного показа пришлось канючить этот архив у американцев,чтобы показать эти встречи на российском ТВ.
А фильмы про спорт снимаем,да.Имитируем вечную память достижениям наших предков...
Несколько лет назад мир облетела печальная и вместе с тем очень странная новость. НАСА потеряло уникальные видеоматериалы, среди которых были и кадры высадки астронавтов на Луну. Мол, старые сотрудники давно уволились, а новички не в курсе, где лежат пленки. Можно подумать, речь шла не о съемках выдающегося события в истории человечества, а о домашнем видео с пикника. Впрочем, обычные люди и то лучше хранят свои любительские фильмы, чем некоторые работники архивов США.
Общественности потом рассказывали, что примерно в 1970-1980-х годах НАСА стерло около 200 000 пленок. Знаете для чего? Ни за что не догадаетесь. Оказывается, чтобы повторно их использовать. Вот так под раздачу попали лунные кадры. Судя во всему, были проблемы у НАСА с видеоносителями, бюджет, наверное, очень ограниченный, и приходится на всем экономить, вот так лунный фильм отправился в небытие. А чтобы общественность не сильно переживала утрату, НАСА заявило, что оригиналы все равно, возможно, уже и непригодны к использованию, поскольку разрушились от долгого хранения.
НЕТУ У ПЕНДОСОВ ПРЕДКОВ! А ЕСЛИ НЕТ ПРЕДКОВ И ХРАНИТЬ НЕ НАДО!
"Оригиналы непригодны к использованию", но "их стёрли для повторного использования"?
На сайте НАСА все есть. Стерты были первоисточники, т.к. пленка долго не живет. Копии есть, на сайте в том числе.
я что то не пойму, как они летали при ветре? это всё равно, что на воздушном шаре...только площадь шара в разы больше
не все равно - у них двигатели, вообще-то..
по ветру и летали... есть постоянные воздушные течения, причем весьма быстрые, достаточно войти в нужное течение на двигателях и дальше тебя ветер нахаляву несет куда надо в примерно нужном направлении.
капитан очевидность
При скорости в 120 км/ч ему ваши ветры пофигу.
да ребятки...с физикой в школе у вас были проблемы...
Индина Джонс всегда актуален;)
Если бы не водород, то я точно через Атлантику полетел бы на дирижабле :) Как благородно выкурить сигару на палубе и поплевать с высоты в океан
без пианины летать нельзя!
"стюард" это не только сухая масса, но и занимаемая им рабочая площадь/помещения... "гинденбург" изначально делался под гелий, потому и получился таким огромандным. а после пределки под водород у него образовалась повышенная грузоподъемность которую потратили на оборудования больших внутренних площадей, как жилых , так и для обслуги... т.е. гелиевом варианте просто были бы более спартанские условия полета с двумя бортпроводниками вместо 60 и на консервах саморазогревающихся вместо лобстеров свежеприготовленных :D
Кому нельзя - привяжут к пианино перед сбросом
7 штук баксов за консерву и спарту чтобы на день быстрее лайнера? Танунах ((
Ну ты жестокий!