793k
8 лет назад · 4 фото · 19034 просмотров · 161 комментарий
Омское метро с единственной станцией - всё. Решили законсервировать (4 фото)
Метки: #Ynews #Метро #Омск #консервация
Начатые в 1992 году работы по возведению подземки успели за эти годы "сожрать" около 14 миллиардов рублей. Закопать дешевле, чем продолжать мучиться, решили эксперты.
1990-х в Омске началось строительство метрополитена, который около двух десятков лет до этого планировали и согласовывали. За несколько лет на удаленном от центра города прокопали около километра тоннеля, а затем приостановили работы и занялись метромостом через Иртыш. С ним тоже что-то пошло не так, и в 2005 году его сдали как автомобильный. На правом берегу реки появилась станция "Библиотека имени Пушкина", на противоположном были начаты работы еще на двух станциях.
Что имеем к 2018 году? 2 брошенные станции, тоннель между ними (на удалении от центра города), 3 недостроенные станции с тоннелями (в центральной части Омска). Метро продолжает сжирать деньги, т.к. даже без строительства требует регулярной очистки от воды и грязи. По разным подсчетам в этот проект вложено 13-14 миллиардов бюджетных рублей. Эксперты оценивают, что может потребоваться столько же для продолжения строительства, тогда как на консервацию достаточно 1 млрд рублей.
Какие рассматривались варианты?
1. Продолжение строительства. Даже если найдут деньги, через 3-5- лет в Омске появится очень небольшой метрополитен, состоящий из одной линии с 4 станциями. Лет через 10 могут достроить весь маршрут. Правда, во сколько он обойдется (с учетом того, что уже потрачено), не ясно.
2. Довести до ума то, что построено. В этом случае в городе появится самое короткое в мире метро из 3 станций. Для этого по оценкам экспертов потребуется 3-4 миллиарда федеральных средств и 2-3 года работы.
3. На базе метро запустить «альтернативный транспорт», к примеру, скоростной трамвай с выходом на наземные маршруты. Как говорят специалисты, это тоже недешево, и денег на проект снова нет.
4. Консервация. Цена вопроса - около 1 млрд. рублей. Эти деньги пойдут на то, чтобы закрыть брошенные под открытым небом объекты. Но ежегодно потребуются средства (несколько десятков миллионов рублей) на содержание этого хозяйства.
1. Продолжение строительства. Даже если найдут деньги, через 3-5- лет в Омске появится очень небольшой метрополитен, состоящий из одной линии с 4 станциями. Лет через 10 могут достроить весь маршрут. Правда, во сколько он обойдется (с учетом того, что уже потрачено), не ясно.
2. Довести до ума то, что построено. В этом случае в городе появится самое короткое в мире метро из 3 станций. Для этого по оценкам экспертов потребуется 3-4 миллиарда федеральных средств и 2-3 года работы.
3. На базе метро запустить «альтернативный транспорт», к примеру, скоростной трамвай с выходом на наземные маршруты. Как говорят специалисты, это тоже недешево, и денег на проект снова нет.
4. Консервация. Цена вопроса - около 1 млрд. рублей. Эти деньги пойдут на то, чтобы закрыть брошенные под открытым небом объекты. Но ежегодно потребуются средства (несколько десятков миллионов рублей) на содержание этого хозяйства.
Почему-то со времен социализма в умах россиян поселилась уверенность, что метро придаёт городу столичный шик. Для небольшого города оно ничего, кроме убытков, не принесет.
Кстати, проект консервации тоже недешев, и обойдется в 80 миллионов рублей. Предполагается, что открытые котлованы станций ликвидируют методом замыва, а на их месте посадят деревья, строительную площадку в микрорайоне «Кристалл» ликвидируют, дотсроят станцию "Заречная" и вместе с "Пушкинской" передадут на баланс города.
Метки: #Ynews #Метро #Омск #консервация
Тут блоггер Варламов подсчитал, что метро в Омске было бы глубоко убыточным. И выгоднее построить сеть скоростных трамваев https://varlamov.ru/2480774.htmlhttps://varlamov.ru/2480774.htmlhttps://varlamov.ru/2480774.htmlhttps://varlamov.ru/2480774.html.
"Строить подземные станции и тоннели стоит очень дорого. Даже неприлично дорого. За деньги от строительства одной станции вполне можно обновить практически весь парк автобусов или привести в порядок трамвайную сеть города. Стоимость екатеринбургской второй ветки метро в 13 километров оценили в 75 миллиардов рублей на эту сумму можно построить 800 километров новых трамвайных линий или купить 800 новых трамваев "Витязь-М", которые сегодня закупает Москва.
Нужно не только построить метро, но и как-то его содержать. Вспомним про экономику транспорта, которая прямо говорит, что метрополитен окупается только при больших пассажиропотоках. Если вагоны начинают перевозить воздух, то метрополитен начинает генерировать большие убытки с ростом цены проезда. Если в Москве метро окупается при текущих ценах на билеты, то за пределами столицы реальная цена провоза одного пассажира приближается к 50 рублям и более.
Если установить реальную цену за проезд в метрополитенах, то люди перестанут им пользоваться это станет очень дорого. Поэтому власти, с одной стороны, начинают экономить, увеличивая интервалы, отключая часть освещения или даже эскалаторы (привет Казани!), а с другой покрывать убытки из общего котла. В итоге денег на развитие хоть какого-нибудь общественного транспорта просто не остаётся."
Я Омич, хватит у же с этим метро, достали.
Было время когда на Пушкинской станции повесили динамики и крутили звуки приходящих и уходящих поездов. Во то был ад.
Их уже нет. Проект ещё советский...
Для небольшого города оно ничего, кроме убытков, не принесет.
===========
Ээээээ...в городе как бы 1,2 миллиона живет....вообще-то город на 8м месте по населению в стране....аффтор, ты о чем?
всепоглащающая коррупция - главная причина этого безобразия.
Просто до этого Мудко был на другом направлении, но благодаря мудрой мысли, он теперь главный строитель/землекоп. он опять разберется и будет всем вам полное метро. Дайте освоится человеку.
Мне только не понятно, почему сейчас говорят что метро Омску не так уж и нужно, что содержать дорого и прочее.. Почему не несут ответственность те, кто принимал решения по его строительству? Меры, губернаторы и прочие чиновники, всем выгодно было только делать вид что работают и воровать деньги, а сейчас крайних нет.
Решение о метро в Омске принимали еще в СССР. Материальную базу под это стали создавать с 1986 года. Но просто СССР кончился, а у эффективных манагеров мозгов нехватило на воплощение проекта
Не представляю что за матбаза, которую нельзя было перевести в другое русло или в другое место. А вот конкретно возобновили строительство после нулевых
Да много чего. Техника, кадры, стройматериалы, проектные изыскания. Все это заранее готовится.
Техника родом из нулевых, стройматериалы тем более, от проекта из 80х ничего не осталось
Не уверен, насчёт "столичного шика". Мне всегда казалось, что метро - это чертовски удобный способ попасть с одного конца города в другой, без пробок.
и кито-то таки омилиордерился ,тихонько,так не заметно.
Наворовали на объектах и норм
Никогда не понимал, почему население Омска больше, чем Красноярска. Вроде в Красноярске предприятий в разы больше.
"...государственная машина проводит политику геноцида славянского народа, исконные земли славян заселены чужими враждебными чёрными инородцами с уродливой генетикой и дегенеративной ущербной психикой, люто ненавидящими людей Белой Расы.
Русские! Необходимо в кратчайшее время организоваться и дать отпор захватчикам и поработителям."
Чтото похожее в Германии с 1933-го по 45-ый поговаривали, только про немецкую нацию и на немецком. Bсем только известно до чего такая риторика Германию довела, а ты если не знаешь иди в школу и историю поучи. A, SIEG HEIL! забыл
Я смотрю что в ваших мозгах таки уже посеян хаос! Это то ладно, дело личное, но вы же не унимаетесь и пытаетесь этот хаос из своей бошки, словно перхоть, стрясти на общий стол.
Интересно, афтар хоть что-нибудь знает про то, что дёрнул откуда-то...
А то слова: "..Для небольшого города оно ничего, кроме убытков, не принесет ..." как-то нелепо звучат для города в котором больше миллиона жителей..
А загрузить ли его этот миллион?
Нет.
Дополню
Плотность по округам Москвы 10-13 тысяч человек на кв км.
Плотность Омска 2000.
-
Метро невозможно будет загрузить, Омску нужно много маршрутов но рассчитанных на меньшую загрузку, а это трамвай.
В Екате метро - одна ветка, 9 станций. Население чуть больше ляма. В часы пик вагоны едва в тоннель пролазят от переполненности. Просто надо грамотно метро строить, вот и все.
Тут Варламов подсчитывал, что метро Омску невыгодно https://varlamov.ru/2480774.htmlhttps://varlamov.ru/2480774.html
пускай варламов приедет и попробует поездить по городу ...
А продать заинтересованным людям слабо?
Уверен что такие точно есть и они будут поддерживать состояние.
ценник будет не реальным.
Сделать музей. Сдать в аренду. Идей что с этим делать есть много.
А вообщем они просто выпрашивают ещё денег.
Так и есть.
Музей глупости
Мутная история. Писали, что из Москвы им команду дали достроить, а они парки разбивают.
Они ещё идут на содержание чиновьичего аппарата в Москве, который их тратит в Москве, двигая экономику в Москве. Насчёт 10% - делать столицу в самом большом городе - это дебилизм для большой страны, тем более в 250 км от границы, все остальные большие страны - Китай, Канада, США, Индия, Бразилия, Австралия и даже Казахстан, Пакистан и Нигерия разделяет хотя бы экономическую и финансовую столицы, а не запихивают в одну географическую точку полупустой страны.
"И везде торчат уши презиковой команды." - во, а сжечь значит Москву. А презика и дальше будем выбирать. Класс!
НДФЛ платится по месту работы
Прибыль тоже платится по месту получения
-
эти налоги в Москву не уходят.
Да, именно так, портить воздух будут у Вас, а НДС будут платить в федеральный бюджет.
таков налоговый кодекс.
Ну давайте разнесем то, что сложилось исторически. Правда я уже слышу вопли "денег потратить некуда, кроме как на перенос, надо на пенсии!!!!"
Угу, Лондон, Берлин, Париж разделены.
Кстати до ближайшей границы почти 400 километров.