2.2M
8 лет назад · 2 фото · 4769 просмотров · 53 комментария
Самолет ТВС-2ДТС получит название «Байкал» (2 фото)
Метки: #Байкал #ТВС-2ДТС #кукурузник #самолет
Как сообщило информационное агентство РБК, новый самолет ТВС-2ДТС, которому предстоит заменить разработанный еще в 1940-х годах и снятый с производства в 1971 году, но до сих пор активно эксплуатируемый в России Ан-2 (благодаря использованию в сельхозавиации получил прозвище «кукурузник»), получит имя «Байкал». Об этом сообщил журналистам министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, слова которого приводит«РИА Новости».
Первый опытный образец легкого самолета ТВС-2ДТС («Байкал») (регистрационный номер RA-2847G) разработки ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина». Улан-Удэ, март 2018 года (с) egov-buryatia.ru
.
«Мы приняли сегодня окончательное решение по проекту небольшого самолета на замену Ан-2... Мы договорились, что он будет называться «Байкал», — сказал министр, прибывший 8 июня на Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ, входит в состав холдинга «Вертолеты России»), где в 2021 году планируют запустить серийное производство новых машин.
По словам Мантурова, самолет, известный в настоящее время под шифром ТВС-2ДТС, имеет хороший экспортный потенциал. «Рассчитываем, что тот иностранный двигатель, который сегодня закладывается, будет локализован и, таким образом, решим задачи импортозамещения», — добавил Мантуров.
Легкий многоцелевой самолет ТВС-2ДТС разработан специалистами СибНИА им. С.А.Чаплыгина, к настоящему моменту построен цельнокомпозитный самолет — демонстратор технологий. 12 июля 2017 года он совершил первый полет, а уже 16 июля — беспосадочный (продолжительностью свыше 11 часов) перелет из Новосибирска в Москву для участия в статической экспозиции и летной программе Международного авиакосмического салона (МАКС-2017). В 2019 году на базе СибНИА планируется построить два опытных образца самолета и начать процесс сертификации. По информации разработчика, крейсерская скорость машины составляет 350 км/ч, максимальная дальность полета — 4500 км. Самолет может доставить до 3,5 т груза на расстояние до 1200 км.
«С 2020 года к испытаниям смогут подключиться опытные образцы, собранные на Улан-Удэнском авиационном заводе, и к 2021 году мы рассчитываем получить сертификат и запустить серийное производство самолета», — говорил в феврале 2018 года гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
«Байкал» планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ. Одним из первых эксплуатантов нового самолета должна стать якутская авиакомпании «Полярные авиалинии». В соответствии с подписанным в апреле 2018 года контрактом У-УАЗ должен в 2021–2025 годах поставить ей не менее 200 машин.
.
«Мы приняли сегодня окончательное решение по проекту небольшого самолета на замену Ан-2... Мы договорились, что он будет называться «Байкал», — сказал министр, прибывший 8 июня на Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ, входит в состав холдинга «Вертолеты России»), где в 2021 году планируют запустить серийное производство новых машин.
По словам Мантурова, самолет, известный в настоящее время под шифром ТВС-2ДТС, имеет хороший экспортный потенциал. «Рассчитываем, что тот иностранный двигатель, который сегодня закладывается, будет локализован и, таким образом, решим задачи импортозамещения», — добавил Мантуров.
Легкий многоцелевой самолет ТВС-2ДТС разработан специалистами СибНИА им. С.А.Чаплыгина, к настоящему моменту построен цельнокомпозитный самолет — демонстратор технологий. 12 июля 2017 года он совершил первый полет, а уже 16 июля — беспосадочный (продолжительностью свыше 11 часов) перелет из Новосибирска в Москву для участия в статической экспозиции и летной программе Международного авиакосмического салона (МАКС-2017). В 2019 году на базе СибНИА планируется построить два опытных образца самолета и начать процесс сертификации. По информации разработчика, крейсерская скорость машины составляет 350 км/ч, максимальная дальность полета — 4500 км. Самолет может доставить до 3,5 т груза на расстояние до 1200 км.
«С 2020 года к испытаниям смогут подключиться опытные образцы, собранные на Улан-Удэнском авиационном заводе, и к 2021 году мы рассчитываем получить сертификат и запустить серийное производство самолета», — говорил в феврале 2018 года гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
«Байкал» планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ. Одним из первых эксплуатантов нового самолета должна стать якутская авиакомпании «Полярные авиалинии». В соответствии с подписанным в апреле 2018 года контрактом У-УАЗ должен в 2021–2025 годах поставить ей не менее 200 машин.
Метки: #Байкал #ТВС-2ДТС #кукурузник #самолет
На Аннушке много летал. Ценю. Но и вперед пора!
Все это здорово (я обсуждения имею ввиду) только ключевой вопрос все стороной обошли. КУДА летать на этих самолетах??? Дабы сразу не закидали тухлыми помидорами напомню - большая часть Ан-2 времен СССР летали в аэроклубах. Гражданские пассажирские линии на кукурузниках были мерами вынужденными и весьма не комфортными. У меня мама в юности летела в Ташкент из Ленинграда "на перекладных" в том числе на Ан-2 и до сих пор рассказывает как их там штормило. Так что Ан-2 уже во времена позднего СССР вытеснили вертолеты, хоть и более дорогие в эксплуатации но с массой преимуществ в т.ч. посадка вертикальная и почти где угодно что отменило кучу оборудованных аэродромов.
Словом - КАКУЮ нишу займет этот гибрид этажерки и турбины? Есть масса современных самолетов аналогичной грузоподъемности но значительно комфортнее и не менее экономичные. И куда сбывать тогда это чудо? Аэроклубам для прыжков? Так уже нету тысяч площадок ДОСААФ, снабжаемых государством. Для коротких перелетов есть вертолеты. Для средних маршрутов есть масса среднемагистральных самолетов. Для "личных самолетов" всякие нувориши предпочитают двухмоторные пайперы или нечто аналогичное но никак не "ТВС-2ДТС". Для этого гибрида места нет даже в Сибири и на Дальнем Востоке! Точнее, десяток-другой мест может и найдут - но это не тот объем выпуска самолета, о котором можно говорить с таким пафосом. Давайте построим паровоз с автоматической лентой подачи угля в топки и электронными экранами. И те, кто скажут что такой паровоз никому не нужен - тот ничего не понимает и вообще...
Вот это я понимаю фотоотчёт!
Вот ведь клятые коммуняки! Сделали самолет, который 60 лет несколько стран выпускали. И до сих пор летает. А вот двигатель современный почему-то не сделали. Не знали гады, что у нас двигатели разучатся делать, будут у пендосов покупать.
чой то РАЗУЧАТСЯ??? эти заводы банкротили и уничтожали в угоду западных партнеров ;-)
Я об этом и намекал.
Еще бы двигло ему отечественное - цены бы ему не было.
А по сути тот же самый Кукурузник.
Главное достоинство Ан-2 это его простота и неприхотливость. Он был собран, как сейчас принято говорить, "из говна и палок". При этом функцию свою выполнял на 500%.
Мотор Ан-2 не отвечает нынешним реалиям авиарынка. И даже установка на Ан-2 ТВД принципиально не решала задачи. Под ТВД и крыло должно иметь другие характеристики, и авионика должна быть другая и т.д.
Это понятно. Но тут начинаются противоречия: селу нужна телега, а телега это несовременно.
Первый раз с парашютом прыгал с него. Выпрыгнул с легким сердцем)))
Можно сравнить с УАЗиком буханкой в воздушном исполнении. Такая же адская техника))
Это - автономность и хорошие взлетно-посадочные характеристики, позволяющие эксплуатировать С-80 с коротких, в том числе грунтовых полос неподготовленных аэродромов. Конвертируемость базового варианта из пассажирского в грузовой и обратно с минимальными затратами времени.
Дальность полета - с нагрузкой 1950 кг - 2450 км, так как значительная часть маршрутов авиакомпаний МВЛ Сибири и Дальнего Востока характеризуется большой протяженностью. В Европейской части России, где максимальный объем работ приходится на трассы длиной порядка 400 км. Это позволит совершать по два-три рейса без дозаправки, сокращая, тем самым, трудоемкость подготовки воздушного судна к повторному вылету.
Первоначально на С-80 планировалось установить отечественные двигатели ТВД-1500. Однако программа их разработки затянулась. Других современных ТВД потребной размерности в России не существовало, и ОКБ остановило свой выбор на СТ7-9В компании "Дженерал Электрик" взлетной мощностью 1750 л.с.
Оценка экономической целесообразности применения двигателя зарубежного производства (с учетом его характеристик надежности, ремонтопригодности и топливной эффективности) подтвердила правильность принятого решения. Для поддержки эксплуатации СТ7 в России создано совместное предприятие GE и АО Рыбинские моторы , в задачи которого входит, в том числе, и изготовление двигателей в России. На сегодняшний день освоено в производстве около 30% наименований деталей, входящих в двигатель.
СЕЙЧАС САНКЦИИ ВВЕЛИ НО СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ТВД-1500 ЕСТЬ;-)
С-80ПГ грузопассажирский.
С-80ТД транспортно-десантный.
С-80М медицинский.
С-80Р рыбопоисковый.
С-80ГР геологоразведочный .
С-80П пассажирский, удлиненный вариант на 32 пассажира.
С-80ПТ патрульный-транспортный.
ЛТХ:
Модификация С-80
Размах крыла, м 23.16
Длина самолета,м 16.86
Высота самолета,м 5.58
Максимальная взлетная масса, кг 12500
Внутреннее топливо, кг 2350
Тип двигателя
1 вариант 2 ТВД General Electric СТ7-9В
2 вариант 2 ТВД ММПП Салют ТВД-1500
Крейсерская скорость, км/ч 535
Скорость патрулирования, км/ч 380
Практическая дальность, км 4500
Дальность действия, км 700
Время патрулирования С-80ПТ, ч 12
Практический потолок, м 9000
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 26 пассажиров или 21 парашютиста или 10 носилок с сопровождающими или 3500 кг груза
На модификации С-80ПТ планируется установить базовый комплекс бортового оборудования Стриж разработки НПО Ленинец (см. Ил-114П), систему управления оружием, спецоборудование в соответствии с решаемыми задачами. С-80ПТ оснащен контейнером с пушечной установкой СППУ-22 с пушкой калибра 23 мм на правом борту фюзеляжа; две ракеты Х-29Т, 16 ПТУР "Вихрь" или два блока с 40 неуправляемыми ракетами калибра 80 мм на двух пилонах под крылом; две ракеты "воздух-воздух" Р-73 для самообороны на двух внешних пилонах под крылом.
ХЗ. Вроде как опять дорого... Нужна рабочая лошадка. Даже не лошадка - ишак.
РЕАЛЬНЫЙ ЕРОПЛАН ЕСТЬ! ДВИЖКИ ЕСТЬ И НАШИ И ЗАРУБЕЖНЫЕ! ероплан в серию и возрождайте малую авиацию!
ТО ЛОЖКА ГРЯЗНАЯ! ТО ГАМНО НЕВКУСТНОЕ!
так дешево то было в СССР! ДОСААФ, пионЭры с барабаном, отсутствие 800 видов калбасы, кровавая гэбня, отсутствие свободы!
А ТЕПЕРЬ ВСЕ ДОРОГО!!!
СВОБОДА ШТУКА ДОРОГАЯ! летайте на одном двигателе - экономьте топливо!
нехрен бульдога с носорогом скрещивать!
Я не авиатор ни разу. Но авиацию очень уважаю. Ан-2 уже не один десяток лет пытаются заменить. Были и "Пчелка" о двух движках, и Ан-3 с ТВД. И все не пошло. Нужен дешевый, неприхотливый и простой.
Понятно что есть места где только телега может проехать - но все больше колхозников ездят не на телегах! Для колхоза важно что: чтобы при взлете был меньше разбег и при посадке как можно меньше пробег. Ну и теперь попробуйте создать дешевый мотор(не только в производстве, но и по расходам)
С сельским самолем столько копий уже сломано. Не думаю, что наш спор тут как-то поможет. Одно ясно как божий день: либо полностью господход, либо все до последнего частное.
Государство само решить не может, а частникам и со стороны предлагающих, и со стороны потребителя, активно мешает...
а если пендосы санкции введут на поставку двигателей или винтов? вся малая авиация на земле?
Не, я понимаю когда всей страной. А когда вся страна с сотовой связью без проблем, а в Крыму санкции - то я хз. Или сотовая связь не наша? Или Крым не наш?
а чо там со связью??? звоню туда регулярно - отвечают! МОЖЕТ ТЫ В ПОЖАРНЫЙ КОЛОКОЛ ЗВОНИШЬ???
в америке негров линчуют и ты не волнуешься! негры ихние!!! душа не болит?
Наоборот, не линчуют их, вот и распаясались они
Пошевели мозгами
Не нра. Хо че делай, некрасивый.
Двигатель американский, винт американский, авионика американская. От российского композита отказались - дорого. https://vpk.name/news/214771_ekspertyi_raskritikovali_samolet_tvs2dts.htmlhttps://vpk.name/news/214771_ekspertyi_raskritikovali_samolet_tvs2dts.html
Статья не о чем.
Тогда и не жрите вообще. Еда вся импортная кухонная техника тоже.
И чем он от Ан-2 отличается? Такой же однодвигательный биплан, только проволочные расчалки убрали и зализали углы((((
Всем, но конструкционно он тоже однодвигательный биплан, коих в свое время было как говна за баней.
Название ТВС-2ДТС красивее же, чем Байкал, разве нет (сарказм)?
Сразу вспоминаются старые телевизоры, ТВС-110ПЦ11 (знающие поймут, от чего это).
Остались только высоковольтные трансики плазмы и люминисцентной подсветки. Да и они уже в утиль.
УЛПЦТ(И) ))
УПИМЦТ
Именно!
Может быть их и выпустят тиражом, как при СССР, 18000 штук. Либерасты угробили гражданскую авиацию. Когда-то СССР занимал 20 процентов мирового рынка, ну и сам летел на своих самолетах, а не на боингах, которые выпускает типа "враг" США.
у тех кто оружие будет применять и дети и жены на территории России. а правящей элиты- расходник. И ЭТО БЫЛО ВСЕГДА! песков разведется и будет новая жена и дети! :-)
Просто либералы за 8 лет всё так развалили, что и за 18 не восстановить ;)
А анекдот шикарный.))
Если будет спрос то выпустят.
Применять будут военные, у которых жены на территории России. А приказы им отдают Путины, Вексельберги, Чубайсы.