1M
8 лет назад · 5 фото · 1984 просмотров · 12 комментариев
ЯК-1Б (5 фото)
ЯК-1Б находиться в помещении музея Боевой Славы в парке Победы г. Саратова
Самолет Як-1Б (зав. № 08110), изготовленный Саратовским заводом 14.12.1942 года, принятый военным представителем 15.12.1942 года, в тот же день оплаченный из собственных сбережений саратовским колхозником Ферапонтом Петровичем Головатым, и передан майору Борису Николаевичу Еремину с надписью на фюзеляже «Летчику Сталинградского фронта гвардии майору тов. Еремину от колхозника колхоза «Стахановец» тов. Головатого».
На нем Еремин Б.Н, лично сбил 8 самолетов фашистов и в 1944 г. (после выработки ресурса) истребитель по просьбе руководства Саратовской области был отправлен с фронта для экспозиции в областном музее краеведения в качестве музейного экспоната. Единственный в мире оригинальный экземпляр, сохранившийся со времен Великой Отечественной войны.
На нем Еремин Б.Н, лично сбил 8 самолетов фашистов и в 1944 г. (после выработки ресурса) истребитель по просьбе руководства Саратовской области был отправлен с фронта для экспозиции в областном музее краеведения в качестве музейного экспоната. Единственный в мире оригинальный экземпляр, сохранившийся со времен Великой Отечественной войны.
Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Второй Мировой Войны. Первый боевой самолёт, разработанный заводом № 115 под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1. Производился с 1940 по 1944 годы; всего было построено 8734 самолета всех модификаций.
Як-1Б
Начиная с октября 1942 года, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове. Двигатель М-105ПА был заменён на значительно более мощный форсированный двигатель М-105ПФ (1180 л. с. на высоте 3000 м), был установлен новый фонарь с заниженным гаргротом, а для защиты головы лётчика — переднее бронестекло и козырёк из прозрачной брони. Кроме того, были установлены новая ручка управления и убираемое хвостовое колесо, а 7,62-мм пулемёты ШКАС были заменены на 12,7-мм УБС.
Начиная с октября 1942 года, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове. Двигатель М-105ПА был заменён на значительно более мощный форсированный двигатель М-105ПФ (1180 л. с. на высоте 3000 м), был установлен новый фонарь с заниженным гаргротом, а для защиты головы лётчика — переднее бронестекло и козырёк из прозрачной брони. Кроме того, были установлены новая ручка управления и убираемое хвостовое колесо, а 7,62-мм пулемёты ШКАС были заменены на 12,7-мм УБС.
В июне 1940 года Саратовскому авиа заводу было поручено в трёхмесячный срок освоить серийный выпуск Як-1. В октябре 1940 года первые три самолёта Як-1 поднялись в воздух. Всего было выпущено по годам:
1940 -16 шт
1941 -1212 шт
1942- 3474 шт
1943- 2720 шт
1944- 1128 шт
Только на средства жителей Саратовской области в годы Великой Отечественной войны было построено 1520 самолетов Як-1 и Як-3.
1940 -16 шт
1941 -1212 шт
1942- 3474 шт
1943- 2720 шт
1944- 1128 шт
Только на средства жителей Саратовской области в годы Великой Отечественной войны было построено 1520 самолетов Як-1 и Як-3.
Размах крыла, м 10.00
Длина, м 8.48
Высота, м
Площадь крыла, м2 17.15
Масса, кг
пустого самолета 2394
нормальная взлетная 2883
Тип двигателя 1 ПД М-105ПФ
Мощность, л.с. 1 х 1180
Максимальная скорость , км/ч
у земли 31
на высоте 592
Практическая дальность, км 700
Скороподъемность, м/мин 926
Практический потолок, м 10050
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 20-мм пушка ШВАК и один 12.7-мм пулемет
Длина, м 8.48
Высота, м
Площадь крыла, м2 17.15
Масса, кг
пустого самолета 2394
нормальная взлетная 2883
Тип двигателя 1 ПД М-105ПФ
Мощность, л.с. 1 х 1180
Максимальная скорость , км/ч
у земли 31
на высоте 592
Практическая дальность, км 700
Скороподъемность, м/мин 926
Практический потолок, м 10050
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 20-мм пушка ШВАК и один 12.7-мм пулемет
Автор sturm_81
Оказывается колхозник в СССР не был бесправной скотиной, работавшей, как всем известно теперь за трудодни - то есть бесплатно, а мог заработать в советском колхозе на самолёт!
ться
Именно модернизированный Як-1Б.
Понижен гаргрот, фонарь каплевидный. Воздухозоборник водорадиатора меньше, утоплен в фюзеляж. Такой же будет на будущем Як-3.
Установлены индивидуальные на каждый цилиндр мотора реактивные выхлопные патрубки, более обтекаемый воздухозаборник карбюратора, как на, опять же, будущем Як-3.
Камуфляж не верный абсолютно! Не было такого камуфляжа во время войны. В начале войны красили верх либо только зеленым либо пятна зеленого и черного. С конца середины войны стали серыми или серый+темно-серые.
Зеленый - темно-зеленый камуфляж выдумки музейных работников.
Не совсем согласен. То что на фото это переходная модель к Як-3. В серию пошел именно этот самолет, только без маслорадиатора под двигателем. И да! Это тоже Як-1М, как наипоследнейшая версия истребителя Як-1. Но то что в музее это точно не Як-1Б, из-за формы воздухозаборника на левом крыле. На Як-1Б он был круглый, а тут чуть сплюснутый и выступающий перед крылом. ИМХО.
Хотя чего спорить. Возможно формы всех этих воздухозаборников когда-то все-таки реставрировали по принципу, я музейщик, и я так вижу... По дате выпуска самолета, я соглашусь - это все же Як-1Б. В 1942 году других более совершенных Як-1 именно этого типа (а не Як-9) не выпускали.
Это не Як 1Б
http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1b.htmlhttp://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1b.html
А что это за самолет ??? И почему это не Як 1Б?
Тогда уточните пожалуйста, что это за модификация и по каким признакам вы поняли, что это не Як 1Б. Определенно точно это Як, судя по окраске Як 1Б.
По окраске музейного самолета вообще не следует ничего судить. Его музейщики перекрашивали несколько раз. И был ли такой камуфляж? Черно-зелёный для того периода войны.