947
8 лет назад · 2 фото · 12325 просмотров · 83 комментария
Почему не стоит жалеть свои машины (2 фото)
Метки: #Авто #автомобили #автомобиль - советы
А вы пробовали вести аналитику ремонтов своего автомобиля? Уверен, навскидку каждый ответит "да". Ведь вполне очевидно, что любой автолюбитель, вне зависимости от его финансового положения и марки машины, так или иначе ведет какой-никакой учет своих расходов на любимого железного друга.
Но не торопитесь с ответом - ведь я не зря написал "аналитику", а не "статистику". ;) В чем соль вопроса?.. Отвечу.
Статистический учет расходов подразумевает собой протоколирование финансовых затрат на те или иные действия: ТО, замена деталей, расходы на диагностику неисправности в сервисе и т.п. А вот аналитический подсчет покажет вам (если, конечно, немного пораскинуть мозгами и потратить на это некоторое время), вследствие чего произошло то или иное событие. Ну например: у вас банально застучала стойка стабилизатора. Вы потратили на ее замену (с деталью), положим - "n" рублей. Здесь всё понятно. А если копнуть поглубже?.. На каком пробеге это случилось. По каким дорогам вы передвигаетесь. Какой среднестатистический режим движения у вас был в последний месяц (год, век - тут кто как масштабирует). И, наверное, самый интересный пункт: а как у других точно таких же машин?
И вот здесь-то, друзья, и начинается самая мякотка. :) Дабы не быть совсем голословным, скажу, что автомобилями я вплотную занимаюсь (гайки кручу, будем говорить) более 10 лет, а всякой "побочной" околоавтомобильной деятельностью (назовём это общим словом "журналистика") - и вовсе чуть ли не в два раза дольше. Так вот. Уверен, большинство читающих сейчас саркастически усмехнется, но вывод, к которому я пришел за долгие годы своего главного хобби по жизни, однозначен: на тип поломок любого современного автомобиля и усредненный пробег, на котором эти поломки случаются у его собратьев по конвейеру, ПРАКТИЧЕСКИ не оказывают влияния условия эксплуатации. Поясню.
Статистический учет расходов подразумевает собой протоколирование финансовых затрат на те или иные действия: ТО, замена деталей, расходы на диагностику неисправности в сервисе и т.п. А вот аналитический подсчет покажет вам (если, конечно, немного пораскинуть мозгами и потратить на это некоторое время), вследствие чего произошло то или иное событие. Ну например: у вас банально застучала стойка стабилизатора. Вы потратили на ее замену (с деталью), положим - "n" рублей. Здесь всё понятно. А если копнуть поглубже?.. На каком пробеге это случилось. По каким дорогам вы передвигаетесь. Какой среднестатистический режим движения у вас был в последний месяц (год, век - тут кто как масштабирует). И, наверное, самый интересный пункт: а как у других точно таких же машин?
И вот здесь-то, друзья, и начинается самая мякотка. :) Дабы не быть совсем голословным, скажу, что автомобилями я вплотную занимаюсь (гайки кручу, будем говорить) более 10 лет, а всякой "побочной" околоавтомобильной деятельностью (назовём это общим словом "журналистика") - и вовсе чуть ли не в два раза дольше. Так вот. Уверен, большинство читающих сейчас саркастически усмехнется, но вывод, к которому я пришел за долгие годы своего главного хобби по жизни, однозначен: на тип поломок любого современного автомобиля и усредненный пробег, на котором эти поломки случаются у его собратьев по конвейеру, ПРАКТИЧЕСКИ не оказывают влияния условия эксплуатации. Поясню.
Есть два автомобиля одной и той же марки и одной и той же модели: экземпляр "А" и экземпляр "Б". Давайте условно допустим, что они сошли с конвейера с разницей в час и были куплены в один день двумя совершенно разными людьми.
Экземпляр "А" попал, как принято говорить, в "хорошие руки". Он регулярно проходил ТО у официального дилера, еженедельно мылся на мойках, владелец сутками сидел за монитором, штудируя извечный (и совершенно бесполезный) вопрос "какое масло лить", а стиль вождения у хозяина был "тише едешь - дальше будешь".
А вот экземпляр "Б" попал к "наезднику". Товарищ с первого послегарантийного дня стал всё делать либо сам, либо "у дяди васи", мойку посещал лишь дважды: на день рождения ребенка и перед первой встречей с любовницей, а масло заливалось самое что ни на есть магазинное. Ну то есть, какое было - лишь бы допуск совпадал и вязкость универсальная "5-30" была. Ну а стиль вождения примерно соответствовал известной поговорке "больше газа - меньше ям".
Так что же мы будем иметь через 5 лет, загнав наши машины на условную диагностику? Думаете, у второго товарища будет гремящая и чадящая колымага, а первый приедет на почти новом авто? А вот фиг вы угадали, друзья. :) Если масштабировать наш условный эксперимент не на 2 экземпляра (это, очевидно, не может являться статистикой), а на, скажем, 1002 - то результаты вас очень удивят, уверяю. Ибо выяснится, что на пробеге близком к 30000 большинство сменили втулки стабилизатора, примерно на 45000 у львиной доли стали потеть передние амортизаторы, где-то ближе к 70000 почти все отметили подвисание стрелки тахометра, а юбилей в сто тысяч практически весь коллектив счастливых владельцев данной модели отпраздновал обломом кронштейна КПП и ржавчиной в районе низа правой стойки кузова.
Разумеется, все эти цифры и неисправности взяты с потолка. Но я надеюсь, суть вы уловили. По роду деятельности я практически "живу" на автомобильных сайтах и форумах. И всё сильнее убеждаюсь: как бы упорно человек не желал продлить здоровье своей машине, как бы тщательно он не объезжал ямки и сколько бы бессонных месяцев не провел на Оил-клубе - вероятность "поздороваться в сервисе" со своим соседом который "не заморачивался" на точ-такой же машине и примерно одинаковом пробеге, у него стремится к ста процентам. :)
Вывод? Не придумывайте себе головную боль на пустом месте и не ищите чёрную кошку в чёрной комнате. Особенно, если её там сроду не было. Всё давно придумано за вас: если оно заложено сломаться примерно через год после гарантийного периода - оно сломается. Хоть вы в постель её с собой спать кладите, машину эту. Больше объективной реальности и меньше иллюзий, друзья.
Автомобиль сделан для вас, а не ваше время и нервы - для автомобиля.
Экземпляр "А" попал, как принято говорить, в "хорошие руки". Он регулярно проходил ТО у официального дилера, еженедельно мылся на мойках, владелец сутками сидел за монитором, штудируя извечный (и совершенно бесполезный) вопрос "какое масло лить", а стиль вождения у хозяина был "тише едешь - дальше будешь".
А вот экземпляр "Б" попал к "наезднику". Товарищ с первого послегарантийного дня стал всё делать либо сам, либо "у дяди васи", мойку посещал лишь дважды: на день рождения ребенка и перед первой встречей с любовницей, а масло заливалось самое что ни на есть магазинное. Ну то есть, какое было - лишь бы допуск совпадал и вязкость универсальная "5-30" была. Ну а стиль вождения примерно соответствовал известной поговорке "больше газа - меньше ям".
Так что же мы будем иметь через 5 лет, загнав наши машины на условную диагностику? Думаете, у второго товарища будет гремящая и чадящая колымага, а первый приедет на почти новом авто? А вот фиг вы угадали, друзья. :) Если масштабировать наш условный эксперимент не на 2 экземпляра (это, очевидно, не может являться статистикой), а на, скажем, 1002 - то результаты вас очень удивят, уверяю. Ибо выяснится, что на пробеге близком к 30000 большинство сменили втулки стабилизатора, примерно на 45000 у львиной доли стали потеть передние амортизаторы, где-то ближе к 70000 почти все отметили подвисание стрелки тахометра, а юбилей в сто тысяч практически весь коллектив счастливых владельцев данной модели отпраздновал обломом кронштейна КПП и ржавчиной в районе низа правой стойки кузова.
Разумеется, все эти цифры и неисправности взяты с потолка. Но я надеюсь, суть вы уловили. По роду деятельности я практически "живу" на автомобильных сайтах и форумах. И всё сильнее убеждаюсь: как бы упорно человек не желал продлить здоровье своей машине, как бы тщательно он не объезжал ямки и сколько бы бессонных месяцев не провел на Оил-клубе - вероятность "поздороваться в сервисе" со своим соседом который "не заморачивался" на точ-такой же машине и примерно одинаковом пробеге, у него стремится к ста процентам. :)
Вывод? Не придумывайте себе головную боль на пустом месте и не ищите чёрную кошку в чёрной комнате. Особенно, если её там сроду не было. Всё давно придумано за вас: если оно заложено сломаться примерно через год после гарантийного периода - оно сломается. Хоть вы в постель её с собой спать кладите, машину эту. Больше объективной реальности и меньше иллюзий, друзья.
Автомобиль сделан для вас, а не ваше время и нервы - для автомобиля.
Метки: #Авто #автомобили #автомобиль - советы
Логика автора странная. Так можно написать и про людей: " Независимо от ухода/питания/одежды к 80 годам большинство людей умирает. Так какой смысл питаться в хорошем ресторане, если можно есть на помойке? Все равно ведь умрешь"...
Не соглашусь. Занимаюсь автоэлектрикой и диагностикой ЭСУД и др. систем. Приезжают ухоженные машины, и ушатанные в хлам такого же возраста. Ухоженные живут дольше. Однозначно. ОЧЕНЬ много проблем от несоблюдения элементарных регламентных работ.
Менять свечи? Да она же едет! Стала? Снимаем головку и ВЫСВЕРЛИВАЕМ свечи, которые никогда не менялись. Было в моей практике две такие машины.
Регулировать клапана? А нах? Прогорел клапан? Так это же "отечественный автопром", чего с него взять, всего 150 тыс. без регулировки клапанов с завода.
Топливный фильтр? Дождемся когда он прорвется и все говно полетит в форсунки.
Что-то постукивает в подвеске? Дождемся, когда на дароге шаровую вывернет.
Правильно, с хрена ли жалеть? Автомастерским тоже работа нужна!
Не могу не высказать своего мнения, во многом совпадающего с мнением автора, ибо задолбали владельцы автомобилей с ходовкой из горного хрусталя, переезжающие вполне даже нормально закатанные рельсы на скорости 2 км/ч.
Chevrolet Cruze, 12 г.в., ямы на которых не гнутся диски и не пробивается подвеска не являются поводом для снижения скорости. 90 тыс пробег - первый ремонт ходовки, стойки текли, потели, но не стучали, скрипела правая шаровая, с которой слетел пыльник, что и явилось причиной износа шаровой. Больше ничего не ломалось. Масло в ДВС 0W40, не имеющее допуск dexos2 из-за повышенной зольности. Машина изначально бралась с ободранной бочиной (по скорлупкам), покрасили не очень хорошо, кое-где через пару лет, краска слезла, но кузов оцинкованный, ржи нет, но чинить по новой, все равно, придется. В салоне тоже есть небольшие коцки, ибо, чтобы привезти ламинат, кафель, межкомнатные двери, небольшой холодильник, я не заказываю газель - все, что влазит и весит не больше 350-400 кг ездит багажнике (хэтч, поэтому не совсем в багажнике, скорее, в салоне). С технической стороны я за машиной слежу, ничего нигде не стучит, не гремит и не воет, все звуки штатные, но жалеть и облизывать машину со всех сторон, я не стану. Судя по круз-клабу, у многих при более щадящем режиме вылазят поломки, в т.ч. по ходовке, раньше, чем у меня по пробегу.
Чудесная глупость
Хрен знает. Я не парюсь по поводу машины. Главное чтобы тормоза работали и рулевое было в порядке. Масло правда меняю строго по расписанию. Катаюсь, на ремонты не трачусь, укатываю в зюзю. При продаже скидка всё равно будет такая же как бы я потратил на ремонты. На выходе имею то же самое в смысле денег. Зато не тратил время на поездки по сервисам.
Скидываю перекупам и иду за новой машиной.
По поводу жалеть согласен, но и целенаправленно насиловать тоже глупо, а вот следить в меру тоже стоит, потому как забивать на стуки и различные бренчания, не выйдет, точнее выйдет но главное чтобы не на скорости выше 60, потому как различных преград для авто хватает везде если вас ваше же колесо обгонять начнет... в меру товарищи, в меру все нужно делать и тогда таких вопросов и делем возникать не будет....
Согласен, машина - инструмент. А инструмент должен работать. Поэтому нечего надо не жалеть, а содержать в исправности. Автомобилю - всё равно, но это безопасность тех, кто в ней сидит.
Можно сказать короче: это не пи.з.да, чтобы её каждый день вылизывать.
повезло в жизни жене твоей!
Хахаха. Пашутил, да?)
Чувак ты лучше дальше крути гайки, думать не твое. Если второй как баран летает на бешенных скоростях по ямам, то скорее всего не только стойки, но и половину ходовки он поменяет раньше, а если они приехали в сервис одновременно, то только потому что второй еще 30 тысяч летал на мертвой ходовой, делая музыку громче, чтобы стуков слышно не было. Если первый подкрашивает каждый скол и моет машину, то на 100 штуках он приедет с небольшими очагами ржавчины, а второй с огромными дырами. И таких параллелей можно провести миллион. Если ты просто хотел сказать что надо за машиной ухаживать без фанатизма, то да тут ты прав. Но твой посыл звучит как: эксплуатируйте в хвост и гриву как хотите, ничего не делайте все равно сломается, то это полный бред.
Жизненно. В далёком 2008 г. Друг купил "чепЫрку" белого цвета. Его выбор был обусловлен - большой любовью и настальжиии (первая машина его отца была 99-"зелёный металик", его хобби, и страстью было каждые выходные пи/дорить ее до зеркального блеска). Друг-человек с подвешенным языком, его пылкие и громогласные вещания были услышаны его другим другом, решившим последовать его примеру. Он взял аналогичное авто: с разницей в цвете (чёрррррный, и с конвейера они слезли друг за другом, номера кузовов отличались одной цифрой). Мой друг своей "белой" машине спуску не давал, и она была, если так можно сказать: спортивная и подтянутая. Его друг, на "черной"-был его противоположностью, отсюд, машина была как вата))) И "белая" прослужила чуточку дольше. Хотя это АвтоВАЗ и может, данная аксиома автора на них не распространяется)
Я не понял мысль автора: не надо следить за машиной? Довести ее до состояния помойки, потому что - все равно сломается? Прежде всего - мне самому приятно ездить в чистой и ухоженной машине, и если залить масло не "абы какое", а правильное - то мотор работает тише и мягче. И так - во всем. Поэтому "ездуны" всегда вызывали у меня отторжение - сядешь к такому в такси - а у него дворники полосят и даже воду не счищают, фары светят как спички, стекло потеет и мутное от грязи - в таком свинарнике даже 10 минут ехать противно..
У моей пробег 94к, ничего из этого списка я не менял, совсем ничего)
Повезло наверное))
где то должна быть ссылка на автосервис.
Согласен с автором в том, что машина должна быть в первую очередь средством передвижения.
Во многом конечно автор прав, допустим ржавчина, стрелка тахометра и аналогичные болячки, они никак не зависят от стиля езды- только конструктивные недочеты.
Но есть и много других факторов, которые зависят от стиля езды, и в том числе и качества масла которые вы льете.
В ходовке только резинки менял, зуб даю.
Вискомуфту ещё вспомнил, клапан какой то разбирал чистил (он типа необслуживаемый, но...)
колодки, масла, ремни, это не считаю.
Один раз лопнул шланг гидроусилителя, но это их болячка, поставили толще и забыл.
Так же лопнула трубка к форсунке, тоже их болезнь.
Всё остальное время ездил и горя не знал.
НО у меня почти 200 км в день по трассе было и не один год.
Мистическая у вас история)или фиксики завелись или супруга тайком ездит на СТО))) Ну не верю я, что машина, тем более при такой жесткои эксплуатации ходить без нареканий в подвеске)
а смысл мне трепать?!
по фигу, всё равно разбита и продана.
Прошу пардона, жестоко обманул вас!
185 тыс. было, когда разбили. Ссылка на бж с драйва
https://www.drive2.ru/r/ssangyong/1721796/https://www.drive2.ru/r/ssangyong/1721796/
Автор сразу видно что журналист))Есть заложенные неисправности которые не зависят от условий эксплуатации-это факт,и повлиять на это никак нельзя,например здох какой нибудь насос(гидроусилителя руля,активных стабилизаторов или еще чего нибудь)) Ну что тут сделаешь? Или возьмем например Акпп,есть 2 Васи на тяжеленьких довольно мощных машинах,один со светофора всегда газ в пол,другой в условно штатном режиме разгоняется,не сложно догадаться что у первого коробка может начать пинаться уже при пробеге 50000км,или замена масла в той же коробке,один по регламенту производителя меняет а другому на сервисе сказали ,,На весь срок службы,, только забыли уточнить что это на срок гарантии а дальше они будут только рады если у тебя здохнет коробка-продадут новую))Короче ситуаций может быть куча,особенно в сложных машинах,автор либо что то очень простое и неприхотливое рассматривал,либо нихрена не понимает,раз так обобщает:)
В кои то веки наблюдательный человек написал по делу. Целиком и полностью поддерживаю. Ибо если в ранешние времена все было по честному: бережёшь машинку- долго ездишь, не бережёшь- никак не ездишь, то теперь поломки именно что "запрограммированы". Бизнес, туда его об стену и ничего личного.
У автомобиля нет возраста - есть состояние
это про мотоциклы.
Это про пенсионерок типа Бабкиной.
Всё очень просто: расскажу 2 истории.
Мой папа год назад заменил сгнившую по кузову (в остальном лучше новой) ВАЗ-2102 (1978г) на ВАЗ-2104, в конторе все новички над ним и его машинкой смеются, только вот никакие морозы ему нипочём, грузы возит тоже почти любые, завезти в дебри алкоголь тоже только он, посадить к себе 7 человек опять только он; потом новички перестают смеяться, когда понимают что есть в этом мире лишь одна константа - мой папа если надо приедет на машине и потом поедет куда надо (на попойки он ездит на метро), и на староприозерке 100 на 2йке тоже ездит только он (у меня с ним один учитель, имя известно знатокам истории раллийного спорта), теперь на 4ке ездит там 110 (он бы и больше ехал, но есть правило не насиловать движок). Мой прикол - ливень, староприозерка (очень извилистая дорога), у меня всесезонка, я обогнал ВСЕХ всего лишь на скорости 100км/ч (120 на обгоне) на хрена людям суперкары если они имбецилы и не могут ехать и 100км/ч?
Мой друг ездил на Калине года 4-5, мы с ним с СПб в Уфу мотались (бухать), дорога 2 дня. Там в Уфе ПЛАНОВОЕ ТО и внепланово отрегулировали рейку, затем обратно, без проблем... Он продал свою Калину и купил себе Октавию - сейчас он на СВОИ дачи (у него ближайшая 50км, дальняя 120км) ездит на электроне (эвакуация до СТО уж больно дорогая).
Ты, это, если еще чего нам сообщить про себя захочешь - пиши, не стесняйся...
Машина радует, когда покупал - занимался развозом медикаментов по аптекам, когда заказов много было, то на ГАЗельке возил. когда мало - на Четвёре. Наматывал от 200 до 700 км. в день.
Когда купил, сразу заменил Озон на Солекс, подобрал жиклёры, поставил бесконтактное зажигание и голову от Нивы вместе с 213 распредвалом.
По кузову не парюсь - появляется ржавчина, снимаю болгаркой с насадкой-щёткой и крашу кисточкой грунтовкой по металлу, потом баллончиком под цвет :).
Маньяк))) мне как раз друг на 4ре объяснял чтоб я никогда не ставил бесконтакт (он влетел на полную замену двигла): После сбоя двигло вышло на противофазу (вместо 2ого цикла дало первый) и загнул клапана так что цилиндры по фаскам пробил глубокой царапиной...
Твоему другу повезло, одному на миллион :).
Ты не Я, вот когда начнёшь клапана менять, или компрессионные кольца - тогда расскажешь)))) Я не знаю почему, но из наилучшего я менял компрессионные кольца, а Порш мне на холостых оборотах пробил поршнем головку и продемонстрировал сам поршень... Хозяин порша понял что я не виноват и спустил всё на тормозах (с намёком что с меня 800тр минимум, но он просто намекнул что если бы не он, то мне хана, потом цена неоднократно поднималась и далеко как не в единичные разы, а в десятки) и с тех пор я на чужих ДВСах не езжу.
Строго говоря у меня остался 1 ДВС и тот не работает, сожрал у меня далеко как за 50тр и намекает ещё на 10тр (хочу настроить сдохший движок и продать кхренам хоть за 5тр, лучше за 12-15, если смогу настроить)
автор ты потише с такими статьями а то тут пуканы у авто публики разнесёт