Как убить АКПП, не подозревая об этом (5 фото)

ровно год назад починил акпп на гелике. 30 тыр.

да неужели? чо действительно бредит про полную остановку для включения задней? любой мануал к машине почитайте, там это четко прописано. неубедил? берем простой пример из жизни, даже не автомат, а так обычную механику. вот машина катится вперед, пускай 5-10 км ч, и мы включаем заднюю или пытаемся. коробка при этом такие интересные звуки издает. да включить можно, только здоровья коробке это не добавляет. жаль нет фоток таких шестен задней погрызаных.
обычно после таких приколов, если задняя полность не пропала, так начинает выбивать.

ни то и не другое. поясните, в чем ошибка и как следует действовать, по вашему? (еще раз, да, с D на R или с R на D - после полной остановки)

Ясно. Не так вас понял. Написали бы, что переключаться с D на R ТОЛЬКО после полной остановки. А то звучит так, что вы P и R перепутали, либо какой-то неведомый ритуал придумали.

прежде чем писать, головой попробуй поработать... на механике когда тачка застряла, пытаются выехать путем "раскачки" назад-вперед, так вот на автомате этого категорически делать нельзя, это именно и получается быстрое переключение задней-передней передачи, когда механизмы еще вращаются.

тайотовские автоматы давно славятся неубиваемостью

тойота не делает автоматов. совсем никаких.

1. тут есть один ньанс. Действительно постоянное включение и выключение драйва снижает ресурс коробки с этим глупо спорить т.к. постоянное дерганье пакетов фрикционов приводит к их износу ( я про гидрокоробки) что очень плохно. Но и перегрев коробки тоже не лучшее явление ( хотя перегрев звучит глупо т.к. масло постоянно охлаждается через радиатор и по сути имеет постоянную температуру. Если вы конечно где-то не в африке и за бортом не +40 а у асфальта и того больше. так вот. Во всем нужна гармония. Стоять на драйве и сл-но давить тормоз постоянно от чего и системе тормозов нагрузка на резинки и уплотниктели например ожидая когда откроется переезд глупо и плохо, но отключать драйв на светофоре тоже.

2. по второму пункту. есть такой момент, что подчас некоторые инстинктивно даже не остановившись на 100% ставят на паркинг, + авто на небольшом уклоне и т.д. и т.п. от чего этому штырьку и пазу приходится не сладко. У меня вот привычка выработанная годами - остановился, ручник дернул и только потом включаю паркинг.

...хотя перегрев звучит глупо т.к. масло постоянно охлаждается через радиатор и по сути имеет постоянную температуру. Если вы конечно где-то не в африке и за бортом не +40 а у асфальта и того больше...(с) Добро пожаловать в Московские пробки.
Тут надо уточнять что именно имеется ввиду под "часто переключать". Одно дело, когда вы, условно, каждые 10 сек проезжаете по 2 метра и скидываете на нейтраль. И совсем другое, когда вы по 10 минут стоите на одном месте, ни куда не двигаясь, при этои коробка на драйве и нога на тормозе.

второй тоже бред адов

зависит от склона, в условиях города таких склонов почти нет, так что спорный пункт

посмотри как коробка блокируется на паркинге тогда поймешь почему бред. так как нагрузок на шестерни там совсем нет.

Там рычажок заходит в прямоугольный зуб главной шестерни. Сам рычаг поджимается штоком, который при определенном усилии просто отпустит рычаг и машина стронется. Блокировка именно по главной шестерне. В любом случае, даже если шток не сработает, то рычаг закусит или погнет, он там самый слабый из всей цепочки. Нагрузка на шестерни есть всегда. Попробуй отбуксировать авто на паркинге - это возможно, т.к. конструкцией предполагается. А вот зажатые колодки это намертво. Ручником не пользуются ленивые

Хорошо сказано "главная шестерня"
Вижу матчасть вы знаете,шестерня,шток,рычаг.Только руками,видимо,не трогали и эксперименты не ставили.Какое бы усилие не было,шток никогда не отпустит рычаг блокировки.А вот рычаг блокировки может выломать у "главной шестерни" зуб,либо на самом рычаге блокировки сломать блокирующий зуб.Но в обычных условиях это не достяжимо.В жизни сломал один единственный раз блокировку паркинга, это когда стоящую на паркинге машину дёрнул с хорошего рывка.

Конструкции разные бывают. Зуб на шестерне прочный практически везде (что логично), а вот рычаги специально имеют меньший запас прочности, что бы разрушался первым. Руками в коробку не лазил. Для экспериментов дорого, если ради интереса. Область деятельности другая. Про условия не соглашусь. Вероятность скатывания при уклоне на паркинге есть и не маленькая. И это написано в методичке ко многим авто. Кстати, есть коробки, где за положение рычага отвечает сервопривод.
Надеяться можно на любой механизм, но я всегда использую правило, что ничего не бывает вечным.
Кстати, я самолетостроение заканчивал, так вот в самолете многие системы имеют дубли, считайте ручник дублем паркинга или наоборот. Из двух одно сработает точно в критический момент, т.к. системы независимы. Но по теории вероятности возможен и отказ двух систем одновременно, но это уже лирика))

У меня коробка с автонейтралью. Сама переходит в пробках и на светофорах

правильно, т.к в D коробка тупо перегревается на месте

стрнно что ленд ровер в отличии от всех остальных автомобилей так и не сделал автоматический переход на нейтраль

...и трогаться в горку! Как вспомню идиотию с мануалкой - так вздрогну! :)

В Питере горок нет)