364k
8 лет назад · 15 фото · 2504 просмотров · 9 комментариев
Эксклюзивный Bentley 1960 года c кузовом Mercedes-Benz (15 фото)
Первые полвека своей истории Rolls-Royce не имел собственного производства кузовов. Хлопоты по оснащению новенького шасси кузовом ложились на плечи владельцев, которые выбирали подрядчика среди многочисленных тогда специализированных мастерских.
Надо сказать, машина, облик которой талантливый самоучка Джон Блетчли накидал украдкой на клочке бумаги, получилась весьма удачной и была тепло принята даже самыми консервативными клиентами, а теперь почитается адептами Rolls-Royce как эталон фирменного стиля. Но рамное шасси всё же позволяло устанавливать заказные кузова сторонних производителей в качестве альтернативы заводскому. Иногда они отличались весьма необычным дизайном.
Через год после дебюта помимо базовых версий были предложены удлиненные LWB с увеличенной на 4 дюйма колесной базой. А машины 1959 модельного года получили в дополнение к основной рядной шестерке альтернативный V8, лицензию на выпуск которого купили за океаном, у GM. С этого момента 6-цилиндровые машины стали обозначаться как Silver Cloud I / Type S-1, а восьмицилиндровые — Silver Cloud I / Type S-2. В случае с Bentley было изготовлено 75 длиннобазных восьмицилиндровых S-2, шесть из которых получили заказные кузова. В том числе и машина с номером шасси LLBA9.
Согласно документам, этот Bentley был заказан через нью-йорксrого дилера John S. Inskip. По желанию заказчика шасси автомобиля с передним оперением было доставлено в немецкий город Ройтлинген, на завод Wendler Karosseriebau. Более всего эта мастерская прославилась кузовами для гоночных Porsche 550 Spyder, RSK и RS61 и элегантной 4-местной версией 356-й модели. При этом личность заказчика старательно скрывалась: заказ был размещен на имя агента, а адресом покупателя указан нью-йоркский яхт-клуб. Такая секретность никак не вяжется с вызывающей приметностью автомобиля, в облике которого безошибочно угадываются черты и и Bentley, и Mercedes-Benz, одновременно.
Через год после дебюта помимо базовых версий были предложены удлиненные LWB с увеличенной на 4 дюйма колесной базой. А машины 1959 модельного года получили в дополнение к основной рядной шестерке альтернативный V8, лицензию на выпуск которого купили за океаном, у GM. С этого момента 6-цилиндровые машины стали обозначаться как Silver Cloud I / Type S-1, а восьмицилиндровые — Silver Cloud I / Type S-2. В случае с Bentley было изготовлено 75 длиннобазных восьмицилиндровых S-2, шесть из которых получили заказные кузова. В том числе и машина с номером шасси LLBA9.
Согласно документам, этот Bentley был заказан через нью-йорксrого дилера John S. Inskip. По желанию заказчика шасси автомобиля с передним оперением было доставлено в немецкий город Ройтлинген, на завод Wendler Karosseriebau. Более всего эта мастерская прославилась кузовами для гоночных Porsche 550 Spyder, RSK и RS61 и элегантной 4-местной версией 356-й модели. При этом личность заказчика старательно скрывалась: заказ был размещен на имя агента, а адресом покупателя указан нью-йоркский яхт-клуб. Такая секретность никак не вяжется с вызывающей приметностью автомобиля, в облике которого безошибочно угадываются черты и и Bentley, и Mercedes-Benz, одновременно.
В основе этого уникального Bentley кузов Mercedes W112. Однако значительная часть деталей изготовлена вручную специально для этого автомобиля.
Воспроизведена и характерная особенность W111/112, за которую модель получила свое неформальное имя Heckflosse — хвостовые плавники.
В них удачно вписаны выразительные фонари-сопла, заимствованные у ''Бьюика'' 1960 года.
В семействе Heckflosse заводской вариант с кузовом универсал отсутствовал. Но этот пробел успешно восполняли всё те же кузовные мастерские. Наиболее известны двухобъемные Heckflosse бельгийской фирмы IMA. Wendler также успел построить свой вариант универсала, до того, как к ним в работу попал Bentley. При чём предназначался Мерседес для того же заказчика.
В интерьере органично сочетаются элементы управления и инструментарий Bentley и Mercedes-Benz. Отделка центральной панели выполнена дубовым шпоном вместо типичного ореха. Имеется и аудиосистема Becker Europa.
К сожалению, в описании машины, выставленной сейчас на продажу в Hyman Ltd. всего-то за $575000, ни чего не сказано про запах салона. А ведь запах Silver Cloud / Type S-2 стал предметом отдельного культа для почитателей марки.
Высочайшее качество исполнения прослеживается в точной подгонке кузовных деталей и изысканной отделке.
Как и у базового S-2 капот тут из двух половинок на центральной петле, типа ''крылья бабочки'', что доставляет некоторые сложности при обслуживании двигателя, особенно V8.
Мощность же мотора, как испокон веков повелось в Крю, достаточная.
О том, чтобы выпускать уже готовые "к употреблению" автомобили со стандартными кузовами речи не шло до появления в 1946 году Bentley Mark VI и его брата-близнеца Rolls-Royce Silver Dawn. Правда кузова для них делали всё ещё на "стороне", на металлообрабатывающем заводе Pressed Steel. В Крю же освоили кузовное производство только в связи с выпуском Rolls-Royce Silver Cloud / Bentley Type S, дебютировавших в пятьдесят пятом.
Метки: #Bentley #Mercedes #Mercedes Benz #Авто #автомобили #олдтаймер #ретро авто
Автор, ты бы сначала историю марки изучил, перед тем, как этот бред выкладывать!!!