399k
8 лет назад · 14 фото · 28872 просмотров · 311 комментариев
"50 самолетов, изменивших авиацию": страницы истории крылатых машин (14 фото)
Новая книга профессионального пилота Мэтта Фалкуса "50 самолетов, изменивших авиацию" рассказывает и показывает историю пассажирских самолетов за последние 100 лет. От коммерческих самолетов с открытой кабиной летчика до ультрасовременных роскошных лайнеров - книга охватывает период истории авиации с 1913 года по настоящее время. Daily Mail опубликовал редкие снимки из истории крылатых машин.
Один из редких снимков, попавших на страницы книги "50 самолетов, изменивших авиацию". Летающая лодка Benoist XIV считается первым в мире воздушным судном, совершавшим регулярные рейсы. США, 1913 год.
Посадка на самолет типа "W" первой британской авиакомпании Imperial Airways на аэродроме в Кройдоне, Лондон. Это был первый самолет с туалетом для пассажиров.
Датский авиалайнер Fokker F.VII, разработанный авиастроительной компанией "Fokker" в 1924 году. На этом самолёте был совершён первый сверхдальний перелёт через Тихий океан.
Немецкий авиаперевозчик Lufthansa эксплуатировал Junkers Ju 52 в период с 1930-х по 1980-е.
Short S-23 авиакомпании Imperial Airways располагал салоном, туалетом, кухней, местами для грузов, почты и экипажа. Imperial Airways существовала с 1924 по 1940 годы, затем став частью British Airways Ltd.
Салон одного из ранних самолетов Imperial Airways
Самолеты DC-3 эксплуатировались в различных странах мира. Изначально DC-3 был военным самолетом, но он нашёл широкое применение в качестве транспортного и пассажирского лайнера.
Самолет Constellation Balmoral британской авиакомпании BOAC совершает посадку в лондонском аэропорту Хитроу, 1940-е годы.
Прототип самолета de Havilland Comet-1, который стал первым в мире реактивным пассажирским авиалайнером, вышедшим на регулярные маршруты (1952)
Спроектированный в 1948 году Vickers Viscount 800 считался самым успешным проектом в британской авиации. Эксплуатировался с 1948 по 1964 годы.
Boeing 707, спроектированный в начале 1950-х годов в США, в аэропорту Глазго Прествик, Шотландия. Один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире.
Легендарный сверхзвуковой лайнер "Конкорд" - один из двух (вместе с Ту-144), совершавших регулярные авиарейсы. Эксплуатировался авиакомпаниями British Airways и Air France.
Автором книги "50 самолетов, изменивших авиацию" стал Мэтт Фалкус, профессиональный пилот.
Метки: #авиалайнеры #авиация #интересно #истории #исторические фото #книги #редкие фото #самолет
Конкорд/ту-144 оказался, к сожалению тупиковой ветвью. Вот так, "к сожалению" и "оказался"
А крайним "эпохальным" хочется назвать первый Б-747. Первый широкофюзеляжный.
Ну, и кто первый ввёл концепцию "пусть скотовозка, зато билеты дешёвые"
"Автором книги "50 самолетов, изменивших авиацию" стал Мэтт Фалкус, профессиональный пилот."
Надо уточнить. Британский пилот. Судя по подборке фотографий.
Как будто кроме британиии никто не в мире не использовал самолеты.
Английский Short S-23 - один из первых гражданских четырёхмоторников. Понятно, что довоенный Сикорский был прежде, но Short S-23 реально много летал.
Но "Гранд", безусловно, должен быть в этом альбоме.
Вообще-то Ту-144 на пассажирских перевозках налетали 100 часов на 2 самолёта. А Конкорды - 240 тысяч часов на 14 самолетов
Конструкция фюзеляжа Comet не был рассчитан на реактивные двигатели, самолеты разваливались в воздухе. Специалисты по обломкам установили, что в углах квадратных иллюминаторов возникали усталостные трещины. Позже, Comet стали выпускать с овальными иллюминаторами. Раньше у меня была книга "100 великих авиакатастроф", интересно было читать.
Не вижу причины ломать копья. Самолеты, изменившие пассажирскую авиацию может считаться тот, в котором какие-то решения использовались впервые и которые задали путь развития авиации на десятилетия вперед. Например первый туалет в самолете - изменил? Да. Безусловно.
На моей памяти есть два таких самолета:
1. Комета - первый реактивный пассажирский самолет.
2. Ту-144/Конкорд - первые сверхзвуковые пассажирские самолеты.
Винтовые самолеты специально не привожу, потому что из них тяжело выбрать того, кто реально внес что-то новое в гражданскую авиацию. Ну разве что самолет с туалетом :)
Все остальные летательные аппараты используют одни и те же наработки.
Безусловно, есть среди них удачные модели, которые эксплуатируются не один десяток лет, но, повторюсь, нового они ничего не привнесли.
В чём-то Вы правы. Но и DC-2 (156 штук) - всего лишь увеличенная версия DC-1 (1 штука). А представил эту концепцию всему миру и заставил всех подражать всё же DC-3 (16 079 штук). DC-2 можно было отметить как замечательную машину (его и отметили) и забыть. А DC-3 проигнорировать уже не получится.
Хе. Ту-134 - самолет-пижон. Это французы так окрестили, не я.
Не, просто инженеры посчитали, что на низкоплане, именно такое расположение двигателей является оптимальным. И все. Но везде есть свои плюсы и минусы.
На том же DC-3 (низкоплан) двигатели тоже располагаются на крыле. Ил-18 туда же. И многие другие. Правда двигатели на первом поршневые, а на втором ТВД, но сути дела это не меняет. А, например, на B-717 двигатели располагались уже в хвостовой части, как на Ту-134.
Компоновка самолета - дело сугубо техническое, но никак не революционное.
Почему Комета революционный самолет? Потому что они первые сделали реактивный пассажирский самолет, в результате чего выявилось куча проблем и оказалось, что это дело не такое простое как кажется. Взять хотя бы те же квадратные иллюминаторы. На поршневых самолетах (малых скоростях) квадратные иллюминаторы вполне себе жили и фюзеляж не трескался в уголках. А с повышением скорости, высоты и нагрузок - появилась проблема. И какая! Хо-хо.
Уже было написано, почему именно схема 707го лучше прочих. Сваливать всё прочитанное в подшивке Техники Молодёжи в кучу - несерьёзно.
Винтовые самолеты специально не привожу, потому что из них тяжело выбрать того, кто реально внес что-то новое в гражданскую авиацию. ///
Вот почему американцы считают "Дуглас ДС-3" эпохальным самолётом?
Всё очень просто: он сделал реальными достаточно быстрые перелёты через всю Америку. В полёте "с океана на океан" ДС-3 делал всего 3 посадки для дозаправки и весь путь занимал 15-17 часов. А на тогдашнем поезде - несколько дней. И американцы довольно быстро стали пересаживаться с поездов на самолёты. Так что это самолёт, который действительно перевернул американскую жизнь.
C какого перепуга тут Конкорд если Ту144 был первый?
Конкорд летал а Ту-144 нет.
Че за бред? ТУ-144 прекрасно эксплуатировался.
Конкорд первым вышел на пассажирские линии
Ага. 55 рейсов на 2 самолета, менее 3300 пассажиров. Прекрасно эксплуатировался. На каждый проданный билет более 1500 руб убытку только на амортизации двигателей
Всмысле прекрасно? 55 полетов? Один год?
Автор выбрал только 10 из 50 самолетов. Вполне возможно, что в оставшихся 80% самолетов есть и отечественные аппараты.
автор ничего не выбирал, автор перевел рекламу в которой было всего 10 и название книги
А вы не предполагаете что у рекламы тоже может быть автор?Автор рекламы выбрал 20% аппаратов, в которые не попали отечественные изделия. Ради интереса хотел посмотреть книжку для подтверждения моей теории, но "бесплатный" вариант не нашел, а покупать жаба задавила))
что за отечественные издания?
Странно, что человек, активно пишущий про авиацию и космонавтику задает такой вопрос (кстати, непонятно, к чему это относится - к "отечественным" или к "изделиям").
Для примера - Т-4 (изделие 100). Правда это не совсем пассажир, но думаю все пассажиры на стадии ОКР имели название "изделие"))
может я тупой но причем тут Т-4?
Вот любят они людей в рамки загонять - 50 самолётов, 100 людей, которые... и прочее. Мир устроен гораздо сложнее, его в рамки не загонишь.
но мне интересно где там пассажиры? ведь в статье идет речь о пассажирских лайнерах
На фото, кстати, В-1В
кто кого скопипастил :)
B-1B Lancer Первый полет: 1984
Ту-160 Первый полет: 1981
http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu160.htmlhttp://www.airwar.ru/enc/bomber/tu160.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b1b.htmlhttp://www.airwar.ru/enc/bomber/b1b.html
B-1A - первый полет в 1974 году
поздно очнулся они списаны по причине расхода ресурса.
Однобокая статья. Ни одного нашего самолёта. А ведь среди них были весьма и весьма значительные "персонажи". Сразу видно, что перевод задной статьи.
ты все 50 тут увидел?
кроме Ан-2 и Ильи Муромуца - какой можно записать?
Можно вспомнить самолет братьев Райт, но он тоже не наш
Каждый раз когда читаю про Ту-144 и Конкорд, думаю что если бы проекты не забросили, то сегодня мы вполне возможно летали бы на дешевых и безопасных сверхзвуковых самолетах. Ведь если посмотреть куда шагнула техника за 50 лет, я думаю при достаточной заинтересованности это было бы реальностью.
нет, не легче, даже ровно наоборот, большой легче разработать. Сопротивление и устойчивость (из-за смещения аэродинамического фокуса) на малых аппаратах очень трудно довести до параметров больших.
ну да про ссср. даже с учетом того, что аэрофлот был госкомпанией - они не сильно "возбудились" стоимостью обслуживания и перелетов. даже тогда деньги считать умели
Интересно, кто это Конкорды дотировал до 2003 года?
Не соотвествует действительности. 1 фран и 1 фунт стоили для авиаперевозчиков, 13-й и 14-й произведенные Конкорды, первые 12 были проданы по вполне коммерческой цене
По коммерческой цене были проданы 9 из 14. 5 купили англичане, 4 французы. Остальные 5 отдавали по фунту и франку.
Автором книги "50 самолетов, изменивших авиацию" стал Мэтт Фалкус. Понятно почему наших нет. Уж наши точно изменили авиацию.
нее, он ВТАшная машина
Если речь о паксовозах - то да, только Як-40. Ан-2 хорош, но подражателей как-то не видно, а Як-40 дал начало целому классу (ну, тут я слегка приукрашиваю, но всё же).
Ан-8 в мировых масштабах многое определил, или только в отечественных?
Пожалуй, что в мировых. Как В-707 задал стандартную компоновку, и все побултыхались в разные версии и сошлись к этой, так и Ан-8. Ну, может, не так явно, но в сумме характерную схему транспортника с толстым фюзеляжем и рампой, при этом умеющим прилично летать, задал именно он. Это сейчас кажется, что по-другому нельзя.
Зануда ;)
Только забугорные самолёты. Так и назвал бы пост : Самолёты изменившие Их авиацию.
а каике наши должны быть?
Ту 144, Ант Мрия первые что пришли в голову. Уверен, что профессионалы назовут больше
Мрия не пассажирский.
Ту-144 оказался провалом, который не соответствовал тз и сделал всего 55 рейсов с пассажирами.
-
Ан-2
Илья Муромец
знаковые машины.
Конкорд тоже не блистал, но тем не менее он в списке.
Конкорд летал 27 лет
Ту-144 летали 55 раз с пассажирами
Ну кто же им виноват, что они считают медленно. Наши просчитали не рентабельность быстрее.)))
сначала просрали деньги на разработку, а через 55 рейсов поняли что пипец, экономистам надо голову открутить раз они так продолбались при ПЛАНОВОЙ экономике.
строго говоря, с 144 не в экономике было дело. Там и без этого было, из-за чего прикрыть.
Ольга!
да, в том то и дело
двигатели - пипец.
хим. фрезерование - пипец. (я понимаю что думали что за 15 лет вопрос решили - не решили)
ПГО - костыль
Увы, всё так.
СССР мог себе это позволить видимо, а французы с сангличанами нет. Вот и гоняли конкорд 27 лет пока в ноли не вышли или не поняли что он себя никогда не окупит. Ведь в плане аварийности идеальный самолет получился, всего одна катастрофа, да и та не из за поломки
мог себе позволить что? просрать деньги?
ну так еще несколько таких "мог себе позволить" и ссср сдох.
Прогресс требует ресурсов, наверняка были сделаны выводы и внесены изменения в последующие разработки.
у наших убытки были на порядки выше. Удельный расход горючего у Ту-144 в 1,5 раза выше, ресурс двигателя у Ту-144 - всего 50 часов. Вдобавок, Конкорд летал на том же горючем, которое уже летали другие пассажирские реактивные самолеты, а для двигателей Ту-144 изготавливали уникальное в лабораторных условиях
Как раз Конкорд себя окупал, так как потери из-за чисто технических пролетов у наших были просто адовые
Если речь о пассажирских самолётках, РЕАЛЬНО изменивших авиацию, то первая тройка должна выглядеть так:
1. С-22 Илья Муромец самолёт Сикорского (никакого квасного патриотизма: это был ПЕРВЫЙ самолёт, исходно спроектированный не для "покатушек", как "Лимузин" Блерио, а именно как пассажирский)
2. "Дуглас DС-3" - вообще эпичный самоль.
3. "DH.106 Комета - первый серийный реактивный пассажирский самолёт.
Вот эти машины РЕАЛЬНО изменили историю пассажирской авиации. Ну, может быть, еще "Тётушку Ю" - "Юнкерс.52" - можно добавить, Но с большой натяжкой.
А остальные модели из книжки американского пилота могут идти на хер :)
Ох, как у нас поручик мелко обидчив
О чём это вы, дамочка? :)
Да ладно, забыли. Перестаньте только писать о том, в чём не разбираетесь - я Вас вообще полюблю.
Ага, я учту на будущее: единственного на Фишках эксперта по всем вопросам, человека, разбирающегося вообще во ВСЁМ, зовут "Ольга Акопова" :)
ПыС. Я помню, как вы меня "авторитетно" поучали в комментариях темы про парашюты ;)
Во всяком случае - в самолётах Вы не разбираетесь. И в теме про парашюты начали нести про своё, а не про то, о чём шла речь. Узнайте, при случае, о _правилах_.
Пост говно. Вообще не объективный. Одни англичане молодцы получается.
это 96-й современный?! модель конца 1980-х
он полетел в 1993 году
Б777 полетел в 1994 году
А340 полетел в 1991 году
-
так что он стоит в ряду
Б767 по тех причинам одна катастрофа "лауда аир"
полетел 1983 года
ДиСи-3 - это изначально пассажирский самолет.
96 и 767: на одинаковом рейсе Москва-Хабарвоск с одинаковой полезной нагрузкой 96 весит на 50т больше. Эксплуатантам, другими словами, приходится забесплатно возить танк. А так-то ничего...
DC-3 за уши? Вы вообще в курсе истории гражданской авиации?
В комментариях разные русофобы и другие секс меньшинства пытаются глупыми высказываниями показать отвратительность советской пассажирской авиации и превозносят западные образцы. Не знаю их мотивацию, может платят им, может и правда так думают, но это их проблемы. Уважаемые граждане России и бывшего СССР, которые любят и уважают Свою, а не Чужую историю, не обращайте внимание на этих странных людей, не тратьте на них время эмоции и силы. Наша авиация была самая лучшая для нас на тот момент, такой она и останется. В 90-е годы было много совместных проектов, которые предполагали использование двигателей западных производителей, с использованием стандартной западной системы управления в кабине пилота. Лобби Эйрбас и Боинг не дали этого сделать. Кстати народ, заметьте, что те, кто пытается доказать, что наши самолёты не хуже, не пишут что западные образцы говно, зато те кто любит все западное, обсирают все отечественные самолёты) ну разве они не чмыри????
фунтов
Ил 86 и 96 являлись для своего времени одними из лидерами самолетостроения ( подробности есть в интернете, почитай). Ту 154 также является в списке самолётов уникальных и интересных самолётов, мало того , что стоимость была на порядок ниже западных образцов, в первое десятилетие эксплуатации ничем не вступал другим самолётам идентичного класса.
Ты чего так обожаешь западное все? С Украины что ли? Ты читай больше отечественную историю, если живёшь в РФ!
Давай так, если ты из РФ, мы продолжим разговор, если нет, ТТ больше не хочу никакого общения, без толку))) топоры высоко не летают))))
Ил-86 (начало эксплуатации 1980) появился кода на линиях уже активно эксплуатировались А300 (начало эксплуатации 1974), Б747 (начало эксплуатации 1970), Lockheed L-1011 (1972), DC-10 (1970).
Мало того в 1982 году на линии уже вышел Б767.
Ил-86 был прорывом для ссср но для остального мира он опоздал на 10 лет, в 86 не было ничего интересного и того чего бы не было у других.
-
Ил-96 появился в тот момент когда на линиях уже 12 лет летали Б767, когда 3 года летал А340 и MD-11, и за год до появления Б777.
У 96 нет никакой уникальности, он экономически проигрывал Б767, про 777 и не говорим, ну и не стоит забывать про то что 4 двигателя это заведомый проигрыш, А340 так и не смог навязать особой конкуренции Б777 и после 300 выпущенных машин программа была закрыта.
-
вот если бы Ил-96 появился в 1980-1985 году то да, он бы попал в свое время.
но тут все просто, отставание в двигателестроении, не было в начале 80-х у ссср двигателей и на 86 поставили НК-86, прожорливые и со слабой тягой (про 86 есть шутка что он взлетает только благодаря кривизне земной поверхности,), а в жару просо пипец, на фото взлет из Пхукета. Возможно Д-18Т но в 80х у него ресурс было 500-1000 часов, и если для ВТА это еще терпимо то для гражданских машин это пипец, сейчас правда с ресурсом все гораздо лучше.
----
Ту-154?
в чем уникальность?
Схема - нет, Б727 и HS 121 Trident, и появились они раньше на 5 лет
какая уникальность?
к примеру Ил-62 уникален тем что у него прямое управление плоскостями.
по БРЭО уникален Трайдент - в 1968 году этот тип совершил первую полностью автоматическую посадку, во время коммерческого рейса с пассажирами.
-
что уникального в Ту?
его строгость в управлении? так это недостаток.
----------
РФ, МО.
Плохо ты знаешь историю авиации)) для информации, ил 86 изначально задумывался как двух двигательный, но по принятым тогда правилам , Атлантику мог пересечь только 4-х двигательный самолёт. Повторю тебе ещё раз, наши самолёты на момент их выпуска ничем не уступали западным образцам. Твои доводы однобоки и характерны любителям из Украины и разным либерастам. Не хочу больше тебе отвечать. Надоело.
ЧТО ТЫ НЕСЕШЬ???
---
ты хочешь сказать что Ил-86 (ВОСЕМЬДЕСЯТ ШЕСТЬ) может пересечь Атлантику?
у тебя что было по географии? -2???
ну предположим.
открывай яндекс карты! и смотри.
Дальность полета Ил-86 = 3800 км (три тысячи восемьсот километров)
так как как полеты из ссср в сша совершаются из Москвы (по тем временам) начальной точкой берем Внуково.
а конечную точку Нью-Йорк
и что имеем?
ой, 7500 км (семь с половиной тысяч), как то дальности не хватает.
может что поближе?
Ну давай Галифакс, и тут 6500 и тоже не дотягивает до пересечения Атлантики.
как то не хватает дальности.
может ссср хотел его продавать?
ну предположим что продали Бритам.
и тут незадача Лондон - Нью-Йорк = 5500 км
------
о какой Атлантике ты говоришь?
второй вопрос - а нафига? у союза просто не было такого трафика что бы гонять 350 пассажиров в сша, а со 180 справлялся Ил-62.
ил86 даже пустой не мог долететь из Лондона в Нью-Йорк так как максимальная дальность (без груза) 5250 км.
----
Ты мало того что историю не знаешь так еще и географию.
Ил-86 никогда не проектировался под два двигателя просто потому что в ссср таких двигателей НИКОГДА не было.
Жаль, что многие в комментах, наличие лишь импортных самолетов восприняли как попытку принизить отечественную авиацию.