161k
8 лет назад · 5 фото · 31009 просмотров · 178 комментариев
Компания CeramicSpeed разработала самую эффективную велосипедную трансмиссию в мире (5 фото + 1 видео)
На выставке Eurobike в Германии компания CeramicSpeed представила свою передовую разработку — новый тип трансмиссии для велосипеда под названием DrivEn. И привлекла к себе закономерное внимание посетителей, особенно после того, как авторы разработки скромно заявили, что снизили трение на 49 % в сравнении с такой классической системой, как Shimano Dura Ace, где все еще применяется традиционная цепь.
В DrivEn нет привычной цепи, ее заменил цилиндрический вал из углеродного волокна, по обе стороны которого установлены наборы керамических подшипников. Всего их 21, все с исключительно низким коэффициентом трения. Принцип действия прост: передний модуль принимает крутящий момент с педалей, вал вращается, раскручивает задний модуль и тот передает вращение через зубья на плоской кассете на оси колеса.
Зубья расположены рядами, шаг между которыми соответствует одной из скоростей велосипеда. Для переключения между ними используется сервопривод, который выдвигает поршень вала, перемещая его на нужный ряд. Увы, в прототипе на выставке эту функцию в деле не показали, она будет реализована чуть позже. Что не мешает директору CeramicSpeed заявлять «Мы создали на 99 % эффективную многоскоростную трансмиссию, расстались с капризной цепью и сложным переключателем».
Снижение трения достигается за счет того, что в этой конструкции отсутствуют 8 ключевых точек контакта из классической трансмиссии. Это места, где цепь проходит через звездочку, кассету и переключатель. О том, что новая архитектура действительно интересна с инженерной точки зрения, свидетельствует и выданная тут же премия 2018 Eurobike Award. Основные разработчики DrivEn – инженеры-конструкторы Университета Колорадо.
тварь самое главное не рассказал. Как переключает скорость
И как быстро будут стераться скорости на заднем колесе.
Это во первых
Во вторых . Когда едешь в гору то давишь на педали и они за счет цепи рпрокручивают заднее колево Что здесь будет толкать колесо. Если передача стоит сбоку
Изобретали-изобретали, да не выи....... да не выизоб .....
Тут главное как гонщики оценят, и если положительно, то еще разрешение от UCI нужно, так что годы пройдут пока будет массовым и окупаемым....
Походу кто-то вложился в "керамических подшипников.... все с исключительно низким коэффициентом трения"
И по каким-то причинам оно не стрельнуло в промышленности, вот теперь нужно хоть куда их прилепить.
Гы :) Лисапет с карданом и подобием планетарки :) Они бы в грязь его запихали и опробовали :)
Правильно. Зачем показывать механизм переключения?
Тоже только из-за него сидел ждал весь ролик. А так, кардан, да кардан. Чуть более усовершенствованный. Кстать, кардан так и не прижился в велосипедах. Чёт не то, значит.
Обратите внимание: блок подшипников закреплен на валу штифтом, так что скорее всего в данном концепте переключение не предусмотрено - типа это для дальнейшей разработки.
"Классический" зубчатый велосипедный кардан не прошел эксплуатационных испытаний временем по траве, грязи и песку - забивается и встаёт колом. А "этот" просто сломается - всю механику надо герметизировать от внешней среды в кожухах.
У друга есть карданный вел. Говорит, что на нем едешь и всегда ощущение, будто педалишь в глубоком песке.
Херня полная, эти подшипники быстро выйдут из строя, этот механизм уже внедрялся на великах. Как двигатель Ванкеля, эффективней обычного, но ресурс ниже
по нашим дорогам до магазина не доедешь рассыпется весь
Редкостная порнография.
Поясню - любая зубчатая передача передает усилия не только в плоскости вращения но и поперек плоскости. Это особенность любых конусных зубьев с боковым зацепом. В обычных шестеренках поперечные "паразитные" усилия компенсируют толщиной шестерни либо сложной системой опор с обратной стороны ведомой шестерни (а бывают опоры у обеих шестерен). Словом, представленная конструкция с тонкой, ничем не подкрепленной (с обратной стороны) шестерней будет "отжимать" (прогибать) ведомую (большую) шестерню от ведущей (маленькой). Соответственно, пока ведущая шестерня близка к центру ведомой - еще есть шанс на работу. Как только ведущую шестерню сдвинут к краю ведомой (большой) будет "трещетка" т.е. зубцы ведущей будут проскальзывать (с треском) по зубцам прогибающейся ведомой
Так что, повторюсь - хрень редкостная. И кстати, уже все это было в истории изобретения велосипедов :)
Тоже сразу так подумал, что без доп жесткости ведущей шестерни при малейшем усилии малая шестерня отогнет нахер большую к колесу и затрещит
хотя если добавить опору напротив малой звездочки с подшипником, то возможно идея имеет шанс на жизнь, но подшипник по плоской тыльной части звездочки будет сильно бояться даже малейшей пыли
Было и такое. Вот только КПД косозубой передачи (да еще 2х перегибов) ВСЕГДА ниже прямой (при помощи цепи/шкива и т.п.). Так что, цепь и шкив передают усилия от педалей на колеса с минимальными потерями, какие бы ухищрения не придумывали с карданами. Все же "изобретают велосипед" уже довольно давно и уже попробовали и карданы и гидропривод и даже связку электрогенератор от педалей электродвигатель на колесе.
P.S. А вообще самый эффективный метод передачи усилий, практически без потерь, был изобретен в самом начале
Плюс к этому сложнее производство такой шестерни, плюс необходимо защищать подшипники. Разве что для трековых гонок годится. Плюс механизм переключения передач ещё предстоит изобресть. Так же скепсис одерживает верх.
На треке гоняют на одной жесткой передаче. Им вообще переключения не нужны.
Если бы дизайнеры (а лучше, надеюсь, всё же инженеры) пошли мыслью дальше, то они сделали бы этот диск единым целым с колёсным диском, применив не спицованные, а литые диски. Т. е. литой (или вообще кованый, для пущей дороговизны, лёгкости, жёсткости и крутости) диск, боковая часть которого
являет собой эту зубчатую поверхность, по которой вращается головка вала с подшипниками. Таким образом решится проблема, описанная Вами - отталкивание в осевом направлении.
В инструкции к приводу будет: "разгоняться предельно плавно, езда в гору не рекомендуется"
Я к тому, что эти супер технологичные зубчатые диски просто погнет от усилия.
А обычную цепь на подшипниках сделать - им религия не позволяет?
Вот эта большая звёздочка со страшными острыми зубцами выглядит крайне травмоопасной...
При малейшем износе зубьев, оные будут стремиться отдалить от себя прочь этот "кардан", как только начнутся серьёзные нагрузки в виде, скажем, въезда вверх на гору. И начнутся пропуски, как и в классическом случае с обычной цепью, изношенными зубьями на кассете и большими нагрузками.
В грязь его - пускай покатаются .Посмотрим на трение подшипников .
Ловите идею:
До вариатора на велосипеде рукой подать.
Вариатор хз, а автоматическая уже была лет 10 назад.