364k
8 лет назад · 20 фото · 11520 просмотров · 81 комментарий
Тест-драйв капсулы времени: АЗЛК-2141 1992 года (20 фото)
В декабре прошлого года я уже делал публикацию, посвященную "капсуле времени" АЗЛК-2141 1992 года с мизерным пробегом. Тогда из-за плохой погоды и снега на улице дело ограничилось только беглым осмотром машины: поездить не получилось. И вот спустя несколько месяцев я вновь встретился с владельцем данного экземпляра, чтобы более детально познакомиться с раритетным "Москвичом" и провести небольшой тест-драйв по улицам города.
За полгода пробег автомобиля увеличился с 417 до 989 километров: нынешний хозяин изредка, в теплые солнечные деньки, выезжает на этом 2141, чтобы окунуться в прошлое и покататься "для души".
Кроме того, хэтчбек АЗЛК иногда привлекается для съемок фильмов и телевизионных передач. Так, недавно по приглашению одного из ведущих ТВ-каналов машина засветилась в программе о музыканте Викторе Цое. Ведь будучи за рулем именно "41-го" культовый исполнитель попал в смертельную ДТП 15 августа 1990 года, близ поселка Кестерциемс (Латвийская ССР).
Автомобиль комплексно подготовлен к полноценной эксплуатации.
Была проведена ревизия тормозной системы с заменой ГТЦ, а опытные специалисты правильно выставили зажигание и настроили карбюратор. Естественно, было заменены все технические жидкости и фильтры. Теперь аппарат заводится буквально с полтычка и радует слух ровной и стабильной работой.
Еще один апгрейд — установка новой резины Matador, так как оригинальные заводские шины от времени задубели и на скоростях свыше 60 км/ч вызывали неприятные вибрации. Впрочем, аутентичную резину МИ-180 размерностью 165/80 R14 не выбросили, а лишь положили на хранение в гараж.
Заняли свое законное место декоративные пластиковые колпаки на колесах, которые раньше лежали в багажнике. А вот заводские полиэтиленовые накидки на сиденьях было решено пока не снимать — для лучшей сохранности обивки. Также сохранена оригинальная свинцовая пломба на задней правой двери: она еще ни разу не открывалась полностью!
Волнующий момент — и вот в моих руках полная связка ключей от этого 2141 и самое время садиться за руль, чтобы совершить пробную поездку по улицам города. Машина запустилась легко и непринужденно. С первых же минут езды отмечаю отличную обзорность (привет тонкие стойки), удобную посадку и прекрасную эргономику: с этой точки зрения АЗЛК был однозначно самой продуманной машиной разработки СССР.
А вот шумоизоляция здесь, мягко говоря — никакая: внутри салона очень хорошо слышен и звук мотора, и "пение" шин, и свист ветра. Все это дополняется не особо приятным для ушей скрипом пластиковых деталей интерьера: качество сборки откровенно слабенькое.
Еще один момент — очень тугие органы управления: и руль, и, особенно, рычаг 5-ступенчатой механической трансмиссии. Ходы рычага великоваты, а избирательность и четкость работы механизма оставляет желать лучшего. Хотя, вполне возможно, что если начать ездить на машине полноценно, то детали притрутся и станут работать мягче.
После современных иномарок езда на 26-летнем "Москвиче" — процесс весьма своеобразный, но привыкаешь к нему довольно быстро. Буквально за 20 минут я уже освоился за рулем и проникся спецификой машины: единственное, что откровенно смущало — слабые тормоза, которые "хватают" очень поздно.
Конечно, ездить на таком экземпляре по городским пробкам — удовольствие сомнительное: от тугих руля, педалей и рычага КПП быстро устаешь. Да и динамика у 2141 с 1,5-литровым мотором УЗАМ-331.10 (71 л.с.) оставляет желать лучшего: целых 19 секунд до первой "сотни" км/ч.
Если же вам остро необходим "быстрый" АЗЛК, то есть смысл смотреть в сторону поздних "Святогров" с 2,0-литровым агрегатом Renault, но духа СССР в них уже не будет.
Подвеска — в меру жесткая и обладает приличной энергоемкостью: чем-то напомнила мне современные Renault Logan.
Производство передового (по меркам советского автопрома) 5-местного хэтчбека началось в конце 1986 года, причем первые 245 автомобилей, по решению Московского горисполкома, достались работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны. Массовый же выпуск Москвича-2141 начался в 1987 году.
На момент выпуска "Алеко" был наиболее совершенным серийным отечественным автомобилем с точки зрения аэродинамики: коэффициент лобового сопротивления воздуха Cx=0,35. Аэродинамика кузова 2141 была проработана таким образом, что заднее стекло практически не забрызгивалось при езде, что позволило отказаться от стеклоочистителя в базовой комплектации.
В первые годы продаж 2141 считался очень престижным автомобилем в СССР. По совокупности потребительских характеристик модель АЗЛК превосходила не только более компактные и тесные ВАЗы, а и столь желанный и недоступный рядовому обывателю ГАЗ-2410 "Волга".Главной проблемой модели стало низкое качество сборки и комплектующих.
Метки: #Авто #автомобили #азлк #капсула времени #москвич-2141 #москвичи #тест-драйв #янгтаймер
Ну я сам на таком ездил. Мне очень нравился. Про "калеку" не слышал. Брак конечно же был. Но ближе к развалу АЗЛК.
владел 1994г выпуска 1500 куб пробежал он у меня 153000 км мотор масло не потреблял копрессия 11 проблем небыло больших ржавчины тоже т к обработал нового мовилем ездил ина юг казань несколько раз и сприцепом и жена училась ездить машиной доволен продал из за смерти завода азлк живу на урале
Был у меня такой с двигателем 1.5. Машина зверь, даже сейчас может дать фору иномарке, единственное плохое качество сборки а так классная машина. Жалко что убили такой хороший завод в угону мэрских амбиций.
Спасибо за пост, пронастальгировал, начало 90ых... Отец купил эту машину третьей (7ка, 8ка и космич). Я все равно самары любил больше, но у этой была фишка, батя поставил газ и кнопку на ручку кпп, тогда при нажатии ее в режиме бенз подмешивался газ. Для меня это было как "турба"))) Смешно конечно, сейчас... умер этот москвич когда в зад авто родителей влетел пъяный пАлкан, на 6ке. Сиденье матушки (переднее правое) оторвало с креплений, а деформировавшийся задний багажник смялся до второго ряда сильно травмировал плечё. В топку эти совковые гробы на колесах!
Я на таком "крокодиле" учился и экзамены сдавал в 1999 году. Хорошая машина, габаоиты больше жЫг - для учебы даже лучше.
была когда то такая,белая,1993 года. брал с рук,двиг стуканул на 54000. но по моей вине,или не по моей-масло с рынка оказалось не совсем маслом. выписал с уфы ремкомплект на 1.7,включая распредвал с изменеными фазами. перебрал двиг, высмотрел в журнале за рулем формулу расчета диаметров жиклеров для более насыщенной смеси,поставил электронное зажигание-и машика поехала!!!
Попёрло, что не с "реношным" двигателем взял)))
Брал в 1998, после двух хозяев, на новый святогор с реношным мотором денег небыло...машинка была не плохая, но ржавела по низам со страшной силой. И передняя подвеска-перебирал каждый год. Вообще в принципе не было момента, когда в ней одновременно все работало. Столько иномарок было после неё, сейчас мазда новая полгода нет, и все равно вспоминаю с теплотой. Скорее даже наверное не машину, а те времена, когда мы были молоды, и море казалось по колено...и вся жизнь впереди...
Довелось поездить на москвиче"каблучке", для кого делались эти машины? Для хоббитов что ли?
для своего времени вполне приличное точило....но движок откровенно слабоват...
это ломучее гамно, неумело (руки из жопы) спи3жено у французов. Как и все товары того времени.
Сосед мой ныне покойный как-то за съемки в очередном фильме или за дубляж - не важно, купил этот 2141. За первый год двигатель по гарантии перебирали раза три (однажды сам буксировал через весь город до СТО). Потом нашли брак в литье - масло плохо поступало на один из клапанов, или кудато-там еще. А потом... Короче, каждые выходные - на дачу, каждое лето - на юга, на съемки в Москву - через раз поезд или машина. Москвич уже ржаветь стал нещадно, лишь после этого он пересел на Шкоду. Короче - этот авто хорошая задумка, но наша технология, материалы и кривые руки все испортили. Я со своим ВАЗ-2107 просто завидовал.
Авто, у которго не надо было лепить на задней двери "дворник", т.к. аэродинамика была такова, что не забрасывало грязь на заднее стекло. Салон просторный, но в остальном... Вопросов к данной модели куча, но задумка - хороша!
очень клевая машина!!!! жалко что завода нет.
У меня ситуация такая. Свою машину (Мазда 6 2007) только перекапиталил вдоль и поперёк, привёл в практически идеальное состояние, не жалел ни денег ни сил. И так сложилось что придётся уехать в другую страну, минимум года на 3. Продавать очень жалко, поскольку за её реальную цену она в жизни не уйдёт. У кого нибудь машина стояла долго без движения? Поделитесь практическим опытом, а то по интернетам одна теория.
Да ничего особенного, меняешь масла и фильтры перед стоянкой, да и вообще все жидкости, тормозуху тоже что бы супорта не закисали. В бак залей литр спирта что бы вода не скапливалась. Потом просто ремни поменяшь потому что резина сохнет и поедешь.
Все расходники свежие. Антифриз оригинальный, производитель обещает период замены 10 лет. Спирт вроде как гигроскопичная фигня, хуже не будет? Привод ГРМ цепной, ремень навесного тоже свежайший.
Тогда ок, спирт смешивается с водой и не дает ей замёрзнуть
хорош!
Это он ещё не знает, что педаль сцепления будет постепенно становиться всё туже и туже, пока не превратится в тренажёр для качания мышц левой ноги.
Ивот, когда вы уже накачаете левую ногу и она станет в два раза толще правой, тросик привода сцепления порвётся. В самый неподходящий момент, разумеется.
С новым тросиком, вся история повторится по новой.
Кооперативный трос сцепления с тавотницей и увеличенным внутренним диаметром решал эту проблему. После двух случаев обрыва, установил этот трос и около 150 тыс. откатал, точно не помню, давно это было
Кооперативный трос действительно частично облегчал ситуацию с приводом. Это факт.
Не знаю как по ценникам, но блин пятёрка того времени по салону явно была лучше. Девятос по общим ощущениям вообще вне конкуренции в то время.
АЗЛК-автомобиль заранее лишенный качества.
корыто еще то