71k
8 лет назад · 12 фото · 26699 просмотров · 86 комментариев
520 трупов, паника и харакири (12 фото)
История одной из самых жутких авиакатастроф XX века
12 августа 1985 года в Японии произошла одна из крупнейших авиакатастроф в истории мировой авиации, жертвами которой стали 520 человек.
Обезумевшие от горя родственники погибших громили офисы авиакомпании Japan Airlines, а руководитель технической службы, не выдержав угрызений совести, сделал харакири.
В тот злополучный день, в 18:00, самолет Boeing 747SR-46 авиакомпании Japan Airlines готовился вылететь из Токио в Осаку. Рейс относился к коротким дистанциям и должен был продлиться 54 минуты. Благодаря специальной модификации модели самолета, борт вмещал 550 пассажиров.
На момент взлета на борту рейса JAL 123 12 было 509 человек и 15 членов экипажа. Командиром самолета был опытнейший пилот — 49-летний Масами Такахама, проработавший в авиакомпании 19 лет. Вторым пилотом стал 39-летний Ютака Сасаки с 10-летним стажем работы.
Обезумевшие от горя родственники погибших громили офисы авиакомпании Japan Airlines, а руководитель технической службы, не выдержав угрызений совести, сделал харакири.
В тот злополучный день, в 18:00, самолет Boeing 747SR-46 авиакомпании Japan Airlines готовился вылететь из Токио в Осаку. Рейс относился к коротким дистанциям и должен был продлиться 54 минуты. Благодаря специальной модификации модели самолета, борт вмещал 550 пассажиров.
На момент взлета на борту рейса JAL 123 12 было 509 человек и 15 членов экипажа. Командиром самолета был опытнейший пилот — 49-летний Масами Такахама, проработавший в авиакомпании 19 лет. Вторым пилотом стал 39-летний Ютака Сасаки с 10-летним стажем работы.
В 18:12 самолет вылетел из токийского аэропорта Ханеда. В 18:24 на высоте 7200 метров одна из стюардесс спросила командира, можно ли приступить к обслуживанию пассажиров. После получения утвердительного ответа в салоне раздался громкий звук, похожий на взрыв. Кабину заволокло белым дымом.
У пилотов сработала сигнализация, оповещающая о внезапном падении давления внутри фюзеляжа. Они никак не могли понять, что произошло, и предположили, что сорваны створки шасси. Бортинженер при этом сообщил о неисправности гидросистемы.
Командир корабля решил развернуть самолет и вернуться в Токио, но, когда второй пилот попытался повернуть штурвал, оказалось, что «Боинг» неуправляем.
У пилотов сработала сигнализация, оповещающая о внезапном падении давления внутри фюзеляжа. Они никак не могли понять, что произошло, и предположили, что сорваны створки шасси. Бортинженер при этом сообщил о неисправности гидросистемы.
Командир корабля решил развернуть самолет и вернуться в Токио, но, когда второй пилот попытался повернуть штурвал, оказалось, что «Боинг» неуправляем.
У наземного диспетчера появилось сообщение с номером «7700», означающее, что самолет терпит бедствие. Экипаж и пассажиры надели кислородные маски, срабатывающие в случае разгерметизации самолета.
Пилоты всеми силами пытались лечь на обратный курс, но с каждой минутой ситуация ухудшалась — самолет начал раскачиваться по всем трем осям с возрастающей амплитудой, войдя в жуткий режим «голландского шага».
В салоне началась паника, пассажирам становилось плохо. Они молились, плакали, вырывали из блокнотов листы и писали прощальные письма близким.
Пилоты всеми силами пытались лечь на обратный курс, но с каждой минутой ситуация ухудшалась — самолет начал раскачиваться по всем трем осям с возрастающей амплитудой, войдя в жуткий режим «голландского шага».
В салоне началась паника, пассажирам становилось плохо. Они молились, плакали, вырывали из блокнотов листы и писали прощальные письма близким.
В это время в кабине пилотов пытались вернуть управление над самолетом, используя одну лишь тягу двигателей. Дифференцируя тягу левых и правых турбин, экипажу все-таки удалось развернуть лайнер в направлении Токио.
Диспетчеры с земли предлагали различные варианты для аварийной посадки самолета, но пилотам не приходилось выбирать — они в любую секунду могли лишиться возможности управления.
Попытки начать снижение в районе горы Фудзияма потерпели неудачу. В 18:41 самолет снова вышел из повиновения и сделал круг радиусом 4 км над городом Оцуки. Пилотам удалось вернуть управление.
В 18:47 командир корабля сообщил диспетчерам, что самолет неуправляем и вот-вот врежется в гору. Но экипажу снова удалось избежать столкновения. Однако сразу после этого самолет начал стремительно терять высоту. Пролетев над полуостровом Идзу и заливом Суруга, «Боинг» оказался в горном районе, что делало шансы на счастливое завершение полета минимальными.
Диспетчеры с земли предлагали различные варианты для аварийной посадки самолета, но пилотам не приходилось выбирать — они в любую секунду могли лишиться возможности управления.
Попытки начать снижение в районе горы Фудзияма потерпели неудачу. В 18:41 самолет снова вышел из повиновения и сделал круг радиусом 4 км над городом Оцуки. Пилотам удалось вернуть управление.
В 18:47 командир корабля сообщил диспетчерам, что самолет неуправляем и вот-вот врежется в гору. Но экипажу снова удалось избежать столкновения. Однако сразу после этого самолет начал стремительно терять высоту. Пролетев над полуостровом Идзу и заливом Суруга, «Боинг» оказался в горном районе, что делало шансы на счастливое завершение полета минимальными.
Но даже в этой ситуации экипаж продолжал попытки управления тягой двигателей, хотя в один момент самолет едва не упал в штопор. Используя максимальную тягу двигателей и выпуск закрылков от аварийной электросистемы, экипажу удалось выровнять «Боинг». Однако лайнер, опустив нос, устремился на следующую вершину.
Командир самолета выровнял машину, но для избежания очередного столкновения с горой не осталось времени. Крылом были задеты верхушки деревьев — самолет перевернулся и в 18:56 на большой скорости врезался в лесистый склон горы Оцутака на высоте 1457 метров в 112 километрах к северо-западу от Токио. На месте катастрофы вспыхнул пожар.
Командир самолета выровнял машину, но для избежания очередного столкновения с горой не осталось времени. Крылом были задеты верхушки деревьев — самолет перевернулся и в 18:56 на большой скорости врезался в лесистый склон горы Оцутака на высоте 1457 метров в 112 километрах к северо-западу от Токио. На месте катастрофы вспыхнул пожар.
Самолет С-130 ВВС США обнаружил место падения через 30 минут после катастрофы. Координаты были переданы японцам, но прибывший вертолет спасательной службы обнаружил, что обломки лежат на крутом склоне, посадка в этом районе затруднительна.
Тем более там пылал пожар — командир вертолета принял решение вернуться на базу, доложив, что следов присутствия выживших не обнаружено.
Тем более там пылал пожар — командир вертолета принял решение вернуться на базу, доложив, что следов присутствия выживших не обнаружено.
Спасатели прибыли через 14 часов, не рассчитывая встретить живых, но живых было четверо: 26-летняя Юми Отиаи, 34-летняя Хироко Ёсидзаки со своей 8-летней дочерью Микико и 12-летняя Кэйко Каваками.
Юми Отиаи работала стюардессой Japan Airlines, но на тот момент она совершала частную поездку. Именно она сообщила больше всего информации о том, что происходило на борту.
12-летнюю Кэйко спасатели нашли на дереве — девочку выбросило во время падения самолета. Некоторое время был жив и ее отец, но он не выдержал 14-часового ожидания.
Выживших было много, но помимо травм они получили серьезное переохлаждение после ночи на горе, так и не дождавшись помощи.
Юми Отиаи работала стюардессой Japan Airlines, но на тот момент она совершала частную поездку. Именно она сообщила больше всего информации о том, что происходило на борту.
12-летнюю Кэйко спасатели нашли на дереве — девочку выбросило во время падения самолета. Некоторое время был жив и ее отец, но он не выдержал 14-часового ожидания.
Выживших было много, но помимо травм они получили серьезное переохлаждение после ночи на горе, так и не дождавшись помощи.
На месте катастрофы были обнаружены черные ящики и многочисленные письма погибших родным.
Япония испытала настоящий шок — родственники погибших громили офисы Japan Airlines, а ее сотрудники избегали появления в людных местах. Президент авиакомпании подал в отставку, не дожидаясь результатов расследования, а руководитель технической службы в аэропорту сделал харакири.
Япония испытала настоящий шок — родственники погибших громили офисы Japan Airlines, а ее сотрудники избегали появления в людных местах. Президент авиакомпании подал в отставку, не дожидаясь результатов расследования, а руководитель технической службы в аэропорту сделал харакири.
Но из-за чего разбился самолет? 13 августа 1985 года эсминец военно-морских сил самообороны Японии подобрал плававшие в заливе Сагами обломки вертикального и горизонтального оперения «Боинга». Это означало, что в полете самолет лишился киля и рулей высоты.
При таких поломках самолет обречен. Более того, он должен был рухнуть практически сразу, но пилотам удалось удерживать его в воздухе еще полчаса. Их мастерство спасло четыре жизни — спасенных людей могло было быть гораздо больше, если бы не 14-часовое ожидание.
При таких поломках самолет обречен. Более того, он должен был рухнуть практически сразу, но пилотам удалось удерживать его в воздухе еще полчаса. Их мастерство спасло четыре жизни — спасенных людей могло было быть гораздо больше, если бы не 14-часовое ожидание.
И главный вопрос: почему самолет прямо в полете лишился хвоста?
Оказалось, что еще 2 июня 1978 года из-за ошибки пилота борт JA8119 ударился хвостовой частью о взлетную полосу аэропорта Осаки, в результате чего был поврежден хвостовой гермошпангоут — переборка, отделяющая хвостовой пассажирский салон лайнера, в котором поддерживается примерно постоянное давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолета.
Ремонт проводился в Японии — нужно было укрепить поврежденные половинки гермошпангоута с помощью цельной пластины-усилителя, закрепленной тремя рядами заклепок. Но вместо установки единого усилителя с тремя рядами заклепок техники использовали два отдельных усиливающих элемента, один из которых был закреплен двойным рядом заклепок, а второй всего лишь одинарным.
В ремонтной бригаде решили, что «и так сойдет» — и действительно, самолет успешно продолжал полеты. Но во время взлетов и посадок нагрузки постепенно разрушали металл в местах сверления. Катастрофа стала неизбежной — вопрос был лишь в том, когда она произойдет.
Оказалось, что еще 2 июня 1978 года из-за ошибки пилота борт JA8119 ударился хвостовой частью о взлетную полосу аэропорта Осаки, в результате чего был поврежден хвостовой гермошпангоут — переборка, отделяющая хвостовой пассажирский салон лайнера, в котором поддерживается примерно постоянное давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолета.
Ремонт проводился в Японии — нужно было укрепить поврежденные половинки гермошпангоута с помощью цельной пластины-усилителя, закрепленной тремя рядами заклепок. Но вместо установки единого усилителя с тремя рядами заклепок техники использовали два отдельных усиливающих элемента, один из которых был закреплен двойным рядом заклепок, а второй всего лишь одинарным.
В ремонтной бригаде решили, что «и так сойдет» — и действительно, самолет успешно продолжал полеты. Но во время взлетов и посадок нагрузки постепенно разрушали металл в местах сверления. Катастрофа стала неизбежной — вопрос был лишь в том, когда она произойдет.
12 августа 1985 года гермошпангоут не выдержал давления от очередного взлета и окончательно разрушился, перебив трубопроводы гидравлических систем. Воздух из салона под высоким давлением ударил в полость вертикального хвостового стабилизатора, выбив его, словно пробку из бутылки шампанского. Самолет потерял управление.
После катастрофы компания Japan Airlines очень долго восстанавливала свою репутацию, а корпорация Boeing ужесточила правила ремонта лайнеров и провела срочную проверку своих лайнеров по всему миру. Но жизни людей было уже не вернуть.
После катастрофы компания Japan Airlines очень долго восстанавливала свою репутацию, а корпорация Boeing ужесточила правила ремонта лайнеров и провела срочную проверку своих лайнеров по всему миру. Но жизни людей было уже не вернуть.
Удивляет, что это произошло именно в Японии - мне всегда казалось, что японо-басурманы при всей своей ущербности, по крайней мере, свято чтут параграфы регламентов производства всеразличных работ и соблюдают их до запятой.
Чего ты так разнервничался? Ущербный японец что ли? ))
Нет, я русский. Но, сука, бесят такие е.б.л.а.ны, которые считают кого-то ущербными, этим ставя себя выше других. Та сам ущербный. Явно еще и заднеприводный какой-нибудь
Да похγю всем, кто там тебя бесит.
Свободен. )))
Я думал ты уже е.б.н.ул себя топором по башке своей тупой. А ты тут еще срешь в комментах по прежнему.
Тебе поговорить что ли не с кем? ))
Стоит дополнить что примерно в те же 80е было еще 2 катастрофы китайских боингов ровно по тому же сценарию - касание полосы хвостом, некачественный ремонт, на удивление долгая эксплуатация потом (несколько лет) но в итоге разрыв хвоста при наборе высоты. Разница лишь в том что в обоих китайских случаях хвост оторвало целиком и не было таких длительных попыток спасти самолет. Кстати, в случае одной из китайских катастроф - место трещины на переборке помогли найти следы никотина который накопился на внутренней поверхности заплатки - т.к. под ней уже была повреждена обшивка, а в 80х в самолетах курили, туда годами шел сигаретный дым.
Простое распи.здяйство стоило полтысячи жизней....
жутко
Инициативные люди хотели внедрить в конструкцию самолётов возможность легко управлять самолётом посредством управления тягой двигателей. Но начальники заявили, что это никому не нужно.
Это да. Были бы тренинги, было бы проще.
Я как-то смотрел документальный фильм. Было давно, подробностей не помню. Только помню, что где-то на Ближнем Востоке требовалось вывезти россиян ввиду назревания возможной "революции". Пригнали грузовой самолёт. Загрузились, взлетели. И на взлёте местные боевики пульнули из ПЗРК. Попали в левый элерон. Самолёт потерял управление. И лётчики методом тыка через индивидуальное управление тягой двигателей смогли развернуться и посадить самолёт назад, на аэродром вылета. В тот фильм также попали кадры журналистки, которая в тот момент была с боевиками и брала у них интервью. Они ей показательно пульнули по самолёту, чтобы она это сняла на камеру. Лётчики признали, что если был бы ещё выстрел по самолёту, то посадить уже не смогли бы.
За рулем были поляки, грузовой самолет. Расследования авиакатастроф. Кстати, очень годный сериал, объясняющий многие вещи.
Двигателями можно выровнять крен, кое как стабилизировать тангаж и даже гасить рысканье... но ни о каком выдерживании глиссады даже речи не идёт. Самолёт без части ГО - обречён.
Есть несколько успешных и частично успешных (самолет разбился на полосе, но хоть кто то выжил) примеров таких посадок. Более того, DHL-вские плоты в афганистане посадили без каких либо дополнительных повреждений A-300 c оторванной законцовкой крыла, одним элероном и полностью неработающими 3мя гидросистемами, в него попала зенитная ракета с переносного комплекса, управляли только тягой двигателей, шасси выпускали ручным приводом, ГО быле пострадало, но ни рули ни изменение угла установки стабилизатор не работали из-за отказа всех 3х гидросистем (все контуры были разорваны вместе с отрывом законцовки крыла). Шанс есть, хоть и маленький.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_над_Багдадомhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_над_Багдадом
Может после этого поста до хомячков дойдёт, что идиотизм - это не русская ипостась и дебилов полно на всей земле.
Пха. Да такого [мат] что в авиации что в других вопросах по всему миру размазано ровным слоем. Чего стоит столкновение двух боингов на Тенерифе, где голландский пилотировался аж одним из вице-президентов авиакомпании (ему для налета нужно было) [мат]ецовым самомнением, который поклал на разрешение на взлет, начал разгон по своему желанию и проехал на сквозь через такой же американский б-747 который пересекал полосу. 500+ человек погибло. Выжило только несколько десятков в носу американского самолета. Мягко говоря, не только наши удивляют. Но у нас, увы, все таки местами встречается несколько более наплевательский подход... И больше покрывания виновных в этом руководителей со сваливанием на рядовых сотрудников.
жуть !
бедные люди .
и родственники
Меня в этой истории восхищает мастерство летчиков, которые умудрялись управлять самолетом, полностью лишенным рулей высоты и направления, одной тягой двигателей. И ведь, не окажись на его пути гора, он ведь имел шансы на спасение! 11 июня 1972 г. экипаж умудрился успешно посадить трехмоторный DC-10 компании "Америкэн Эйрлайнз", у которого были аналогичные повреждения, вызванные вырыванием кормового грузового люка. Управление также осуществлялось разнотягом правого и левого двигателей. Кому интересно - погуглите "Виндзорский инцидент".
Разве у того рейса оторвало оперение? Вроде-же, оно оставалось, хоть и не работало из-за повреждений гидросистем?
Есть очень плохое фото этого 747-го непосредственно перед падением. Судя по нему, киль был разрушен.
А если Вы спрашиваете о "Виндзорском инциденте", то в том случае были перебиты/пережаты все тяги управления хвостовой механизацией и вторым двигателем, который самопроизвольно перешел в режим малой тяги.
Я больше про посадку в Сиу Сити (crash-landing at Sioux City)
United Airlines Flight 232
Т.е. расп..., простите, раздолбаев, хватает не только у нас, но и по всему шарику.
У них везде свои люди... (
Своей остается и авиакатастрофа, которая произошла в небе над Днепродзержинском и унесла жизни 178 человек, 17 из которых были футболистами и тренерами клуба Пахтакор. Да, по нынешним меркам это был узбекский клуб, который попал в катастрофу над территорией Украины, направляясь на матч с белорусской командой, минским Динамо . Но тогда эта катастрофа стала самой крупной в истории единого государства, нашего государства, а потому и сегодня вспоминается как наша катастрофа, наша потеря.
Столкновение
Тогда, ровно 35 лет назад, в небе над Днепродзержинском на высоте 8 400 метров столкнулись два пассажирских лайнера Ту-134. Один из них направлялся по рейсу 7628 из Воронежа в Кишинёв. На его борту находились 88 пассажиров и 6 членов экипажа, все они погибли. Второй совершал рейс 7880 из Ташкента в Минск. На нём находились 77 пассажиров и 7 членов экипажа. Все погибли. В той катастрофе страна лишилась практически в полном составе футбольного клуба Пахтакор , который направлялся на очередной матч чемпионата СССР по футболу против минского Динамо . В общей сложности погибли 178 человек. Эта катастрофа так и осталась самой крупной за всю почти вековую историю Советского Союза.
Эксперт: почему авиадиспетчеры ошибаются всё чаще?
В трагедии обвинили диспетчеров, которые свели два судна в одной точке на одной высоте. По 15 лет в колонии общего режима получили Николай Жуковский и Владимир Сумский. Первый на тот момент 20-летний диспетчер третьего класса, почти без опыта работы, поставленный на сложнейший сектор. Второй его наставник. В итоге Сумский, отбыв в колонии шесть лет, был выпущен досрочно за хорошее поведение. Жуковский же, не выдержав давления, покончил с собой, так и не дождавшись освобождения.
Пахтакор разбился в 1979 году, это никак не "ровно 35 лет назад"
Ну так ведь баян-же :)
Люди полчаса ждали смерти это самое страшное
Очень жаль...
За что я люблю японцев, это за то, что понятие "чести" по-прежнему занимает в их жизни центральное место. Слово "честь" это главное слово в лексиконе каждого уважающего себя японца! А в России главное слово это "бабло"!
О какой чести вы говорите после того , как "мужественные" самураи прислуживают пендосам и учат своих детей , что ядерную бомбардировку сделали русские ?!
Кстати да , халтурный ремонт лайнера сделали не инопланетяне , а сами японцы .
Я отнюдь не считаю, что в России главное слово - то, которое вы сказали. Мне думается, что для нас важно: любовь, сострадание, взаимовыручка, юмор, верность, семья, честность. Разумеется, есть исключения, куда без них, но исступленно и самоотверженно за т.н. "баблом" на Руси гнались крайне редко. Не в деньгах счастье...
Однажды русские пытались объяснить пендосам значение слова порядочность,но так и не смогли этого сделать.Ну нет в английском такого слова.
"decency"
Я, конечно, ценю Россию и недолюбливаю Пиндостан, но истина дороже.
жуть ... первый раз узнал про это
Какие нервные люди, чуть что и сразу харакири.
У нас за последние 30 лет столько катастроф, терактов, неудачных реформ, локальных конфликтов, в которых ни одна тысяча людей погибла - ни один руководитель не сделал ничего подобного...
Ну с Ахромеевым тёмная история. То ли сам, то ли помогли, то ли "по зову совести", то ли испугался разоблачения в участии в провалившемся заговоре...
Скорее всего второе. Что Пуго что Ахромеев. Оказались настоящими мужиками во всей этой компании дрожащих старичков
"еще один.." посчитай сколько ты отдаешь в ПФР, для начала.
У нас отношение к смерти принципиально другое. И по менталитету, и по религии, если на то пошло
На чертеже видно, как надо было отремонтировать, и как это было сделано на самом деле.
Так гораздо понятнее, спасибо!
но ведь нижняя схема бессмысленна,с точки зрения инженера.Это преступление,на мой взгляд,прямая диверсия.
именно. Чем они руководствовались - до сих пор неясно. Японцы почему то решили поиграть в китайцев. Есть версия что тупо не поняли присланные боингом чертежи вместе с новой нижней половинкой гермопереборки, но т.к. японцы и вопросы задавать не принято, решили что так и надо. Им прислали переборку, но вырезать пластину заплатки они должны были сами по чертежам. Возможно какую нить линию на чертежах приняли за разрез.
У канала national geographic есть порядка 17-ти сезонов передач "Расследование авиакатастроф"
Там похлеще катастрофы разбирались. Были и со счастливым концом, когда самолет удавалось посадить.
Так вот большинство катастроф происходят из-за человеческого фактора.
Либо диспетчер завтыкал, или пилоты накосячили, или на земле раздолбаи ремонтом занимались.
Ярополк, теоретически вообще все аварии - человеческий фактор. Даже если крыло отвалилось - либо на заводе что-то не так сделали, либо конструкторы не додумали, либо обслуживающие техники недоглядели, либо пилоты превысили ограничения.
В этой жизни вообще все происходит по причине наличия людей :) Даже жертвы землетрясения получаются потому, что в этом месте поселились люди. Не будь там жителей - земля бы просто потряслась никому не мешая :) (аналогично со всеми остальными явлениями).
Словом, из за "человеческого фактора" происходит не "большинство" катастроф а ВСЕ катастрофы/косяки и прочие непонятки :)
надо ещё раз глянуть - раньше тоже смотрел, жутковато правда как представишь ...
Спасибо за наводку, качаю первый сезон - люблю подобные документалки.
Только в случае авиакатастроф ошибки конструкторов называются не "человеческий фактор" - а "конструктивные недостатки", например. И таких аварий - меньшинство. Большинство - это либо пилот (наиболее часто), либо диспетчер, либо техник. Очень редко - неудачная конструкция самолета. Совсем редко - новые и неизученные явления (первые попытки взлета в снежной каше, или первые катастрофы из-за обледенения, или первые катастрофы из-за сдвига ветра и тд), которые после выяснения причин катастрофы изучаются и их влияние учитывается.
кошмар тихий