339k
8 лет назад · 13 фото · 10185 просмотров · 86 комментариев
Ту-95 «Медведь»: 66 лет в небе (13 фото)
Метки: #Ту-95 Медведь #авиация #интересное
Последние годы в рядах американских ВВС распространена шутка: "Когда мой дед летал на истребителе F-4 Phantom II, его посылали перехватывать Ту-95. Когда мой отец летал на F-15 Eagle, его тоже посылали перехватывать Ту-95. Теперь я летаю на F-22 Raptor и тоже перехватываю Ту-95."
На самом деле никакой шутки в этом нет. Советский/российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95 (по кодификации НАТО: Bear, «Медведь») настоящий авиационный долгожитель, который находится в небе уже 66 лет, что даже больше, чем планируемый пенсионный возраст для российских мужчин, который всеми силами старается протолкнуть правительство.
Ту-95 — самолет действительно почтенный, но одновременно с этим все еще максимально полезный. Помимо всего прочего, Ту-95 является самым скоростным в мире самолетом с винтовыми двигателями и единственным на планете серийным бомбардировщиком и ракетоносцем, оснащенным турбовинтовыми двигателями (на данный момент). Свой первый полет опытный экземпляр прославленного стратегического бомбардировщика совершил 12 ноября 1952 года. В ноябре 2018 года исполнится 66 лет с того момента, как данный самолет впервые поднялся в небо. Выдающийся результат для авиастроения.
Ту-95 — самолет действительно почтенный, но одновременно с этим все еще максимально полезный. Помимо всего прочего, Ту-95 является самым скоростным в мире самолетом с винтовыми двигателями и единственным на планете серийным бомбардировщиком и ракетоносцем, оснащенным турбовинтовыми двигателями (на данный момент). Свой первый полет опытный экземпляр прославленного стратегического бомбардировщика совершил 12 ноября 1952 года. В ноябре 2018 года исполнится 66 лет с того момента, как данный самолет впервые поднялся в небо. Выдающийся результат для авиастроения.
Сегодня можно с уверенностью говорить о том, что «вечный» бомбардировщик Ту-95 уже превратился в настоящую легенду. Самолет по-прежнему востребован и эффективен и это в эпоху постоянно обновляющихся авиационных технологий. Гигантский самолет с турбовинтовыми двигателями, способный легко преодолевать более 10 тысяч километров с 12 тоннами бомбовой нагрузки на борту, появился после того, как в 1951 году высшее руководство Советского Союза поставило задачу разработать бомбардировщик, который смог бы наносить удары по основным наземным целям американцев. Самолет был готов уже к 1952 году, первый прототип поднялся в воздух в ноябре 1952 года. Первоначально в НАТО не придавали большого значения этому бомбардировщику, считая, что в век реактивной авиации машина достаточно быстро устареет.
Все изменилось в 1961 году, когда именно с борта бомбардировщика Ту-95 была сброшена «Царь-бомба». Ударная волна от взрыва данного термоядерного боеприпаса мощностью более 50 мегатонн в тротиловом эквиваленте легко сносила самолеты, а ядерный гриб, образовавшийся после взрыва, поднялся на высоту 60 километров. Световое излучение от взрыва вызывало ожоги третей степени на расстоянии 100 километров от эпицентра. Наблюдатели, которые находились на станции в 200 километрах от взрыва, пострадали от ожогов роговицы глаз.
Взрыв данной советской бомбы стал событием, которое потрясло мир, тогда же ВВС многих стран обратили пристальное внимание на стратегический бомбардировщик Ту-95. В Советском Союзе, в свою очередь, запугивали государства НАТО, распространяя информацию о том, что самолеты Ту-95 начали совершать патрульные полеты за пределы границ СССР. Стоило только русскому «Медведю» появится на радарах, иностранные ВВС тут же поднимали самолеты для его перехвата и сопровождения. С 1961 по 1991 годы это происходило настолько часто, что летчики многих армий просто привыкли к Ту-95, а сам перехват этих самолетов стал рутиной, многие даже начали фотографироваться на их фоне.
При этом потенциал бомбардировщика использовался не только в дальней авиации, но и на флоте. Специально для ВМФ СССР были спроектированы и построены Ту-95РЦ (самолет разведки и целеуказания), а также Ту-142 – дальний противолодочный самолет, созданный на базе Ту-95РЦ. Данная модификация должна была отвечать за борьбу с подводными лодками противника в открытом море. Специально для него были созданы противолодочные авиационные ракеты воздушного старта АПР-1, 2, 3, также самолет был носителем противокорабельных ракет X-35.
Ту-95РЦ над авианосцем USS Kitty Hawk.
Завершившаяся вместе с распадом Советского Союза холодная война надолго оставила в прошлом патрульные полеты русского «Медведя». ВВС государств НАТО снова вспомнили об этом громоздком бомбардировщике лишь в 2007 году, когда президент России Владимир Путин объявил о том, что российские вооруженные силы вновь будут осуществлять воздушное патрулирование за пределами границ своей страны. Так для ветерана Ту-95 начался новый виток активной военной службы.
В 2014 году министр обороны Канады говорил о том, что каждый год в Арктике самолеты канадских ВВС перехватывают от 12 до 18 российских стратегических бомбардировщиков. На перехват российских самолетов часто поднимаются и японские истребители. Данные полеты периодически вызывают протесты со стороны Японии и США. Последний раз истребители ВВС Японии и Южной Кореи поднимались для перехвата российских ракетоносцев Ту-95МС в июле 2018 года. В Минобороны России рассказали о том, что самолеты совершали плановый полет над нейтральными водами акватории Желтого и Японского морей, а также западной частью Тихого океана. На отдельных этапах маршрута они сопровождались истребителями F-15 и F-16 ВВС Южной Кореи и истребителями Mitsubishi F-2A ВВС Японии, уточнили в российском оборонном ведомстве. А 12 мая 2018 года на перехват российских «дедушек» над Аляской уже ВВС США отправляли свои самые совершенные на данный момент самолеты – истребители 5-го поколения F-22, которые вынуждены были «конвоировать» российские ракетоносцы.
Длительное время самой совершенной моделью бомбардировщика являлась версия Ту-95МС (Ту-95МС-6 и Ту-95МС-16) – самолеты носители крылатых ракет X55 строились серийно с 1979 года. Данная модель представляет собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом и однокилевым оперением. Выбранная конструкторами ОКБ Туполева аэродинамическая компоновка обеспечивала самолету высокие аэродинамические характеристики, особенно на высоких скоростях полета. Улучшенные летно-технические характеристики самолета достигаются за счет большого удлинения крыла, которое соответствует выбору угла его стреловидности, а также набору профилей вдоль его размаха. Силовая установка ракетоносца Т-95МС включает в себя четыре турбовинтовых двигателя НК-12МП с соосными четырехлопостными винтами АВ-60К. Запасы топлива хранятся в 8 герметичных отсеках кессонной части крыла и еще в 3-х мягких баках, расположенных в задней части фюзеляжа и центроплане. Заправка топливом – централизованная, также на самолете имеется штанга топливоприемника, которая позволяет осуществлять дозаправку бомбардировщика непосредственно в воздухе.
Ту-95 строился серийно с 1955 года, тогда же он начал поступать на вооружение частей дальней авиации СССР. Совместно с «мясищевскими» М-4 и 3М, стратегический бомбардировщик Ту-95 на протяжении нескольких лет до момента постановки на боевое дежурство первых межконтинентальных ракетных комплексов советского производства оставался основной сдерживающей силой в ядерном противостоянии между Вашингтоном и Москвой. Самолет выпускался в различных вариантах: бомбардировщика Ту-95, ракетоносца – Ту-95К, стратегического разведчика Ту-95МР и самолета разведки и целеуказания для ВМФ СССР – Ту-95РЦ. В конце 1960-х годов после глубокой модернизации конструкции самолета Ту-95 был создан дальний самолет противолодочной обороны Ту-142, который в 1970-80-е годы прошел очень сложный путь дальнейшего развития и модернизации. Самолет по-прежнему остается на вооружении авиации российского флота. На основе Ту-142М в конце 1970-х и начале 1980-х годов КБ Туполева спроектировало стратегический ракетоносец – носитель крылатых ракет большой дальности – Ту-95МС.
По данным на 2017 год на вооружении ВКС России находится 48 стратегических бомбардировщиков в версии Ту-95МС и 12 стратегов в версии Ту-95МСМ. Самолеты в версии Ту-95МС-16 модернизируются до версии Ту-95МСМ с заменой двигателей на модификацию НК-12МВМ с винтами АВ-60Т. Данная версия отличается полной заменой радиоэлектронного оборудования, при этом планер самолета остается прежним. На самолете появился новый прицельно-навигационный комплекс, который позволяет использовать новейшие российские стратегические крылатые ракеты X-101 (в исполнении с термоядерной боеголовкой X-102). Данная ракета «воздух-поверхность», спроектированная с использованием технологии снижения радиолокационной заметности, способна поражать цели на удалении до 5500 км.
По заверениям представителей ОКБ Туполева, самолеты в модификации Ту-95МСМ можно будет успешно эксплуатировать вплоть до 2040-х годов, а там уже недалеко и до столетнего юбилея. Тем удивительнее, что самолет по-прежнему не только актуален, но и устанавливает мировые рекорды и принимает участие в боевых вылетах. Так 5 июля 2017 года российские стратегические ракетоносцы Ту-95МСМ, вылетевшие с авиабазы в Энгельсе, долетели до Сирии с проведением дозаправки в воздухе и нанесли ракетный удар по командному пункту и складам боевиков запрещенной в Российской Федерации террористической организации ИГ. Для нанесения удара использовались новейшие российские стратегические крылатые ракеты X-101, атака была совершена с расстояния примерно в 1000 км до цели.
Ранее, 30 июля 2010 года, стратегическим бомбардировщиком Ту-95МС был установлен мировой рекорд беспосадочного полета для серийно производимых самолетов. Два Ту-95МС, которые в НАТО давно прозвали «Медведями», в течение 43 часов патрулировали Атлантический, Северный Ледовитый и Тихий океаны, а также Японское море. В общей сложности самолеты пролетели за это время порядка 30 тысяч километров, четыре раза дозаправившись в воздухе. Изначально заявлялось 40 часов полета, что уже само по себе было мировым рекордом, но экипажи самолетов превзошли сами себя. Помимо отработки поставленных задач российские военные летчики проверили еще один фактор – человеческий. 43 часа без посадки – это три полноценных трансатлантических перелета, при этом военный борт – это далеко не пассажирский лайнер по уровню удобства и комфорта. Как результат – не подвели ни техника, ни люди.
Метки: #Ту-95 Медведь #авиация #интересное
мощь!
Мы летим ковыляя во мгле, мы к родной подлетаем земле, бак пробит, хвост горит...и машина летит...........на честном слове и на одном крыле.
Умели раньше делать...
а он мог на такой малой высоте летать?
Так от высоты законы физики не меняются
не поверишь, кардинально!
Вопросов больше не имею
Интересно, в рамках модернизации могли бы в него установить современные турбореактивные двигатели.
зачем?
900 км/ч? Тогда конечно смысла нет. Я не думал, что на винтах такую скорость можно развить. Там же вроде все уперлось в то, что при вращении на концах винта скорость превышает звуковую, и винт разрушается, из за этого достигли максимальный предел скорости. Современные турбореактивные движки, вроде достаточно экономичные.
Да, есть проблемы с винтами, эффективность винта резко падает при достижении законцовками лопастей скорости звука. Но на Ту-95 тоже не совсем простые винты стоят.
А ТРД даже самые экономичные все равно проигрывают в этом плане ТВД
Лучше бы поставили на него катапульты.
"Когда мой дед летал на истребителе F-4 Phantom II, его посылали перехватывать Ту-95. Когда мой отец летал на F-15 Eagle, его тоже посылали перехватывать Ту-95. Теперь я летаю на F-22 Raptor и тоже перехватываю Ту-95."
Ещё твои внуки и правнуки будут пачкать памперсы, заслышав его характерный гул.
Хочется сказать: "Юра, мы не все еще прое"сказочное"бали благодаря нашим технарям пенсионерам!"
еще в СССР собирал пластиковую модель из конструктора... еще и красили типа серебрянки из комплекта
А вот это уже неправда. В союзе не выпускались пластиковые модели стоявших на вооружении самолётов это раз, и второе - никогда не было в комплекте красок.
У меня была краска и именно сербрянная. Но, не с ТУ-95, а каким-то другим самолетом. Если память мне не изменят, то с какой-то летающей лодкой.Но, могу ошибаться, столько лет уже прошло
До сих пор дома модель МиГ 21, склеенная в 1984 году.
На тот момент он состоял на вооружении и летал над дачными участками в посёлке Сиверский в Лен. области.;)
Я модель МиГ-21 где-то в конце 80-х клеил из бумаги, шпангоуты, стрингеры, лонжероны из картона, обшивка из фотобумаги (брательник потом чуть не прибил :) ). Фонарь выдавливал из оргстекла (технологию кажется в журнале "ЮТ для умелых рук" или "Моделист конструктор" подсмотрел). Самое большое счастье было подобрать подходящего размера резиновые игрушечные шинки для шасси. Вот так приходилось обходить отсутствие в свободной продаже моделей реактивной техники.
А у меня была вся "линейка" МиГов, начиная с 15-го.
Из пластика, серого. С переводными "звёздами" на крылья и хвост. Клеил и подвешивал под потолком в своей комнате, в разных "позах".;)
Ранее, 30 июля 2010 года, стратегическим бомбардировщиком Ту-95МС был установлен мировой рекорд беспосадочного полета для серийно производимых самолетов. Два Ту-95МС, которые в НАТО давно прозвали Медведями , в течение 43 часов патрулировали Атлантический, Северный Ледовитый и Тихий океаны, а также Японское море. В общей сложности самолеты пролетели за это время порядка 30 тысяч километров, четыре раза дозаправившись в воздухе. Изначально заявлялось 40 часов полета, что уже само по себе было мировым рекордом, но экипажи самолетов превзошли сами себя. КАК ЭТО ВОЗМОЖНО ЕСЛИ.....
Boeing B-52 Stratofortress В последующие годы ряд рекордных полётов продемонстрировали высокие летные характеристики самолета. . 18 января 1957 года три B-52 совершили кругосветный полёт за 45 часов 19 минут, пролетев 39750 км со средней скоростью 850 км/ч.
В-52 не винтовой бомбардировщик.
Летит ТУ-95, а его сопровождает истребитель. Пилоту истребителя стало скучно, стал выполнять фигуры и "подкалывать" пилота 95-го: "А ты так можешь?". Пилоту 95-го надоело и говорит: "Все это фигня, смотри как я могу!!!" Проходит 5 минут, 10, 95-й как летел так и летит. Пилот истребителя спрашивает: "Ну и где?"
95: "А я все уже сделал!"
И: "Что?"
95: "Сходил посрал с сигареткой..."
Когда вижу этот самолет в голове возникает только одно: "Его Императорского Высочества Принца Кирну Четырех Золотых Знамен Именной Бомбовоз "Горный Орел"
А так да, очень красивый самолет. Давно на полке лежит коробка с моделью, да все не решаюсь взяться за сборку.
Жил в Белогорске, амурская область. Недалеко аэродром ДА. 95 летают постоянно, когда заходят на посадку со стороны города-стекла дребезжат. А вообще как-то беседовал с пилотами 95, так они буквально влюблены в свой самолет! И называют его "Ласточка".
Красавец
Если стоять близко от полосы, когда взлетает 95-й, ливер в организме знатно в пляс пускается.
Боинг-52 тоже первый полет совершил в 1952 г. Так, что - ровесник.
Нынешние Ту-95 ровесники B1-B.
Горжусь!
"самолет до сих пор востребован и эффективен" - не единственно возможное объяснение долгожительства Ту-95. Возможны и другие варианты - нет денег на новый. или не смогли создать ничего такого, что стоило бы тех денег...
У Б-52 несколько побольше срок службы оказался. Стало быть, конструкция с бОльшим ресурсом
Так в том и дело, что американцы в 1953 перестали Б-52 строить, а наши строили и строили ещё четверть века. Б-52, кстати, в итоге боле живучий оказывается
Б-52 выпускался с 1952 по 1962 год, имеет в послужном списке как минимум четыре катастрофы с ЯО на борту.
Не важно - ты же блеял "ничего такого"?
Абсолютно неверная причинно-следственная связь.
За 10 лет амеры наклепали более 600 б-52, союз за 40 лет около 500 ту-95 (разных модификаций).
Далее:
1. Разрабатывать и строить стратегич. бомбера это не пальцем в жопе колупаться - на это способны всего две страны в мире: Россия и США.
2. Дело это очень и очень дорогое и если техника выполняет поставленные на нее задачи, то почему бы и не летать далее, продлевая срок эксплуатации.
3. Долгожительство самолета это скорее возможность его модернизации для выполнения поставленных задач, а не кто крепче лонжерон зафигачит или шпангоут потолще.
Где то читал что гул ТУ-95 был слышен даже подводникам и они точно знали что пролетает "Медведь".
Все правильно
Гидроакустики даже пук мимо проплывающей черепашки неплохо слышат, а вы про "медведя", с его рыком...
Красавец самолет! Дизайн на 5 с +++++!
Я всегда противостою придуманным фактам. Этого не переделать. Какой бы знаток этики и машиностроения мне не доказывал, что передомной конфекта, а на деле - мягко сказать, не очень.
Сработало то, что интернета раньше не было. Соответственно такие спецы во всем как ты подметали улицы и мыли сортиры.
Сначала, я учил уроки, а потом, подметал улицы, и, снова учил уроки, чтобы не подметать улицы.
Вот - мой косяк. Можешь гордится - ПЕРЕДО МНОЙ -слитно написал. Учись, салага.
ь- не пропечатка.....