339k
8 лет назад · 13 фото · 10185 просмотров · 86 комментариев
Ту-95 «Медведь»: 66 лет в небе (13 фото)
Метки: #Ту-95 Медведь #авиация #интересное
Последние годы в рядах американских ВВС распространена шутка: "Когда мой дед летал на истребителе F-4 Phantom II, его посылали перехватывать Ту-95. Когда мой отец летал на F-15 Eagle, его тоже посылали перехватывать Ту-95. Теперь я летаю на F-22 Raptor и тоже перехватываю Ту-95."
На самом деле никакой шутки в этом нет. Советский/российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95 (по кодификации НАТО: Bear, «Медведь») настоящий авиационный долгожитель, который находится в небе уже 66 лет, что даже больше, чем планируемый пенсионный возраст для российских мужчин, который всеми силами старается протолкнуть правительство.
Ту-95 — самолет действительно почтенный, но одновременно с этим все еще максимально полезный. Помимо всего прочего, Ту-95 является самым скоростным в мире самолетом с винтовыми двигателями и единственным на планете серийным бомбардировщиком и ракетоносцем, оснащенным турбовинтовыми двигателями (на данный момент). Свой первый полет опытный экземпляр прославленного стратегического бомбардировщика совершил 12 ноября 1952 года. В ноябре 2018 года исполнится 66 лет с того момента, как данный самолет впервые поднялся в небо. Выдающийся результат для авиастроения.
Ту-95 — самолет действительно почтенный, но одновременно с этим все еще максимально полезный. Помимо всего прочего, Ту-95 является самым скоростным в мире самолетом с винтовыми двигателями и единственным на планете серийным бомбардировщиком и ракетоносцем, оснащенным турбовинтовыми двигателями (на данный момент). Свой первый полет опытный экземпляр прославленного стратегического бомбардировщика совершил 12 ноября 1952 года. В ноябре 2018 года исполнится 66 лет с того момента, как данный самолет впервые поднялся в небо. Выдающийся результат для авиастроения.
Сегодня можно с уверенностью говорить о том, что «вечный» бомбардировщик Ту-95 уже превратился в настоящую легенду. Самолет по-прежнему востребован и эффективен и это в эпоху постоянно обновляющихся авиационных технологий. Гигантский самолет с турбовинтовыми двигателями, способный легко преодолевать более 10 тысяч километров с 12 тоннами бомбовой нагрузки на борту, появился после того, как в 1951 году высшее руководство Советского Союза поставило задачу разработать бомбардировщик, который смог бы наносить удары по основным наземным целям американцев. Самолет был готов уже к 1952 году, первый прототип поднялся в воздух в ноябре 1952 года. Первоначально в НАТО не придавали большого значения этому бомбардировщику, считая, что в век реактивной авиации машина достаточно быстро устареет.
Все изменилось в 1961 году, когда именно с борта бомбардировщика Ту-95 была сброшена «Царь-бомба». Ударная волна от взрыва данного термоядерного боеприпаса мощностью более 50 мегатонн в тротиловом эквиваленте легко сносила самолеты, а ядерный гриб, образовавшийся после взрыва, поднялся на высоту 60 километров. Световое излучение от взрыва вызывало ожоги третей степени на расстоянии 100 километров от эпицентра. Наблюдатели, которые находились на станции в 200 километрах от взрыва, пострадали от ожогов роговицы глаз.
Взрыв данной советской бомбы стал событием, которое потрясло мир, тогда же ВВС многих стран обратили пристальное внимание на стратегический бомбардировщик Ту-95. В Советском Союзе, в свою очередь, запугивали государства НАТО, распространяя информацию о том, что самолеты Ту-95 начали совершать патрульные полеты за пределы границ СССР. Стоило только русскому «Медведю» появится на радарах, иностранные ВВС тут же поднимали самолеты для его перехвата и сопровождения. С 1961 по 1991 годы это происходило настолько часто, что летчики многих армий просто привыкли к Ту-95, а сам перехват этих самолетов стал рутиной, многие даже начали фотографироваться на их фоне.
При этом потенциал бомбардировщика использовался не только в дальней авиации, но и на флоте. Специально для ВМФ СССР были спроектированы и построены Ту-95РЦ (самолет разведки и целеуказания), а также Ту-142 – дальний противолодочный самолет, созданный на базе Ту-95РЦ. Данная модификация должна была отвечать за борьбу с подводными лодками противника в открытом море. Специально для него были созданы противолодочные авиационные ракеты воздушного старта АПР-1, 2, 3, также самолет был носителем противокорабельных ракет X-35.
Ту-95РЦ над авианосцем USS Kitty Hawk.
Завершившаяся вместе с распадом Советского Союза холодная война надолго оставила в прошлом патрульные полеты русского «Медведя». ВВС государств НАТО снова вспомнили об этом громоздком бомбардировщике лишь в 2007 году, когда президент России Владимир Путин объявил о том, что российские вооруженные силы вновь будут осуществлять воздушное патрулирование за пределами границ своей страны. Так для ветерана Ту-95 начался новый виток активной военной службы.
В 2014 году министр обороны Канады говорил о том, что каждый год в Арктике самолеты канадских ВВС перехватывают от 12 до 18 российских стратегических бомбардировщиков. На перехват российских самолетов часто поднимаются и японские истребители. Данные полеты периодически вызывают протесты со стороны Японии и США. Последний раз истребители ВВС Японии и Южной Кореи поднимались для перехвата российских ракетоносцев Ту-95МС в июле 2018 года. В Минобороны России рассказали о том, что самолеты совершали плановый полет над нейтральными водами акватории Желтого и Японского морей, а также западной частью Тихого океана. На отдельных этапах маршрута они сопровождались истребителями F-15 и F-16 ВВС Южной Кореи и истребителями Mitsubishi F-2A ВВС Японии, уточнили в российском оборонном ведомстве. А 12 мая 2018 года на перехват российских «дедушек» над Аляской уже ВВС США отправляли свои самые совершенные на данный момент самолеты – истребители 5-го поколения F-22, которые вынуждены были «конвоировать» российские ракетоносцы.
Длительное время самой совершенной моделью бомбардировщика являлась версия Ту-95МС (Ту-95МС-6 и Ту-95МС-16) – самолеты носители крылатых ракет X55 строились серийно с 1979 года. Данная модель представляет собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом и однокилевым оперением. Выбранная конструкторами ОКБ Туполева аэродинамическая компоновка обеспечивала самолету высокие аэродинамические характеристики, особенно на высоких скоростях полета. Улучшенные летно-технические характеристики самолета достигаются за счет большого удлинения крыла, которое соответствует выбору угла его стреловидности, а также набору профилей вдоль его размаха. Силовая установка ракетоносца Т-95МС включает в себя четыре турбовинтовых двигателя НК-12МП с соосными четырехлопостными винтами АВ-60К. Запасы топлива хранятся в 8 герметичных отсеках кессонной части крыла и еще в 3-х мягких баках, расположенных в задней части фюзеляжа и центроплане. Заправка топливом – централизованная, также на самолете имеется штанга топливоприемника, которая позволяет осуществлять дозаправку бомбардировщика непосредственно в воздухе.
Ту-95 строился серийно с 1955 года, тогда же он начал поступать на вооружение частей дальней авиации СССР. Совместно с «мясищевскими» М-4 и 3М, стратегический бомбардировщик Ту-95 на протяжении нескольких лет до момента постановки на боевое дежурство первых межконтинентальных ракетных комплексов советского производства оставался основной сдерживающей силой в ядерном противостоянии между Вашингтоном и Москвой. Самолет выпускался в различных вариантах: бомбардировщика Ту-95, ракетоносца – Ту-95К, стратегического разведчика Ту-95МР и самолета разведки и целеуказания для ВМФ СССР – Ту-95РЦ. В конце 1960-х годов после глубокой модернизации конструкции самолета Ту-95 был создан дальний самолет противолодочной обороны Ту-142, который в 1970-80-е годы прошел очень сложный путь дальнейшего развития и модернизации. Самолет по-прежнему остается на вооружении авиации российского флота. На основе Ту-142М в конце 1970-х и начале 1980-х годов КБ Туполева спроектировало стратегический ракетоносец – носитель крылатых ракет большой дальности – Ту-95МС.
По данным на 2017 год на вооружении ВКС России находится 48 стратегических бомбардировщиков в версии Ту-95МС и 12 стратегов в версии Ту-95МСМ. Самолеты в версии Ту-95МС-16 модернизируются до версии Ту-95МСМ с заменой двигателей на модификацию НК-12МВМ с винтами АВ-60Т. Данная версия отличается полной заменой радиоэлектронного оборудования, при этом планер самолета остается прежним. На самолете появился новый прицельно-навигационный комплекс, который позволяет использовать новейшие российские стратегические крылатые ракеты X-101 (в исполнении с термоядерной боеголовкой X-102). Данная ракета «воздух-поверхность», спроектированная с использованием технологии снижения радиолокационной заметности, способна поражать цели на удалении до 5500 км.
По заверениям представителей ОКБ Туполева, самолеты в модификации Ту-95МСМ можно будет успешно эксплуатировать вплоть до 2040-х годов, а там уже недалеко и до столетнего юбилея. Тем удивительнее, что самолет по-прежнему не только актуален, но и устанавливает мировые рекорды и принимает участие в боевых вылетах. Так 5 июля 2017 года российские стратегические ракетоносцы Ту-95МСМ, вылетевшие с авиабазы в Энгельсе, долетели до Сирии с проведением дозаправки в воздухе и нанесли ракетный удар по командному пункту и складам боевиков запрещенной в Российской Федерации террористической организации ИГ. Для нанесения удара использовались новейшие российские стратегические крылатые ракеты X-101, атака была совершена с расстояния примерно в 1000 км до цели.
Ранее, 30 июля 2010 года, стратегическим бомбардировщиком Ту-95МС был установлен мировой рекорд беспосадочного полета для серийно производимых самолетов. Два Ту-95МС, которые в НАТО давно прозвали «Медведями», в течение 43 часов патрулировали Атлантический, Северный Ледовитый и Тихий океаны, а также Японское море. В общей сложности самолеты пролетели за это время порядка 30 тысяч километров, четыре раза дозаправившись в воздухе. Изначально заявлялось 40 часов полета, что уже само по себе было мировым рекордом, но экипажи самолетов превзошли сами себя. Помимо отработки поставленных задач российские военные летчики проверили еще один фактор – человеческий. 43 часа без посадки – это три полноценных трансатлантических перелета, при этом военный борт – это далеко не пассажирский лайнер по уровню удобства и комфорта. Как результат – не подвели ни техника, ни люди.
Метки: #Ту-95 Медведь #авиация #интересное
мощь!
Мы летим ковыляя во мгле, мы к родной подлетаем земле, бак пробит, хвост горит...и машина летит...........на честном слове и на одном крыле.
Умели раньше делать...
а он мог на такой малой высоте летать?
Так от высоты законы физики не меняются
не поверишь, кардинально!
Вопросов больше не имею
Интересно, в рамках модернизации могли бы в него установить современные турбореактивные двигатели.
зачем?
900 км/ч? Тогда конечно смысла нет. Я не думал, что на винтах такую скорость можно развить. Там же вроде все уперлось в то, что при вращении на концах винта скорость превышает звуковую, и винт разрушается, из за этого достигли максимальный предел скорости. Современные турбореактивные движки, вроде достаточно экономичные.
Да, есть проблемы с винтами, эффективность винта резко падает при достижении законцовками лопастей скорости звука. Но на Ту-95 тоже не совсем простые винты стоят.
А ТРД даже самые экономичные все равно проигрывают в этом плане ТВД
Лучше бы поставили на него катапульты.
"Когда мой дед летал на истребителе F-4 Phantom II, его посылали перехватывать Ту-95. Когда мой отец летал на F-15 Eagle, его тоже посылали перехватывать Ту-95. Теперь я летаю на F-22 Raptor и тоже перехватываю Ту-95."
Ещё твои внуки и правнуки будут пачкать памперсы, заслышав его характерный гул.
Хочется сказать: "Юра, мы не все еще прое"сказочное"бали благодаря нашим технарям пенсионерам!"
еще в СССР собирал пластиковую модель из конструктора... еще и красили типа серебрянки из комплекта
А вот это уже неправда. В союзе не выпускались пластиковые модели стоявших на вооружении самолётов это раз, и второе - никогда не было в комплекте красок.
У меня была краска и именно сербрянная. Но, не с ТУ-95, а каким-то другим самолетом. Если память мне не изменят, то с какой-то летающей лодкой.Но, могу ошибаться, столько лет уже прошло
До сих пор дома модель МиГ 21, склеенная в 1984 году.
На тот момент он состоял на вооружении и летал над дачными участками в посёлке Сиверский в Лен. области.;)
Я модель МиГ-21 где-то в конце 80-х клеил из бумаги, шпангоуты, стрингеры, лонжероны из картона, обшивка из фотобумаги (брательник потом чуть не прибил :) ). Фонарь выдавливал из оргстекла (технологию кажется в журнале "ЮТ для умелых рук" или "Моделист конструктор" подсмотрел). Самое большое счастье было подобрать подходящего размера резиновые игрушечные шинки для шасси. Вот так приходилось обходить отсутствие в свободной продаже моделей реактивной техники.
А у меня была вся "линейка" МиГов, начиная с 15-го.
Из пластика, серого. С переводными "звёздами" на крылья и хвост. Клеил и подвешивал под потолком в своей комнате, в разных "позах".;)
Ранее, 30 июля 2010 года, стратегическим бомбардировщиком Ту-95МС был установлен мировой рекорд беспосадочного полета для серийно производимых самолетов. Два Ту-95МС, которые в НАТО давно прозвали Медведями , в течение 43 часов патрулировали Атлантический, Северный Ледовитый и Тихий океаны, а также Японское море. В общей сложности самолеты пролетели за это время порядка 30 тысяч километров, четыре раза дозаправившись в воздухе. Изначально заявлялось 40 часов полета, что уже само по себе было мировым рекордом, но экипажи самолетов превзошли сами себя. КАК ЭТО ВОЗМОЖНО ЕСЛИ.....
Boeing B-52 Stratofortress В последующие годы ряд рекордных полётов продемонстрировали высокие летные характеристики самолета. . 18 января 1957 года три B-52 совершили кругосветный полёт за 45 часов 19 минут, пролетев 39750 км со средней скоростью 850 км/ч.
В-52 не винтовой бомбардировщик.
Летит ТУ-95, а его сопровождает истребитель. Пилоту истребителя стало скучно, стал выполнять фигуры и "подкалывать" пилота 95-го: "А ты так можешь?". Пилоту 95-го надоело и говорит: "Все это фигня, смотри как я могу!!!" Проходит 5 минут, 10, 95-й как летел так и летит. Пилот истребителя спрашивает: "Ну и где?"
95: "А я все уже сделал!"
И: "Что?"
95: "Сходил посрал с сигареткой..."
Когда вижу этот самолет в голове возникает только одно: "Его Императорского Высочества Принца Кирну Четырех Золотых Знамен Именной Бомбовоз "Горный Орел"
А так да, очень красивый самолет. Давно на полке лежит коробка с моделью, да все не решаюсь взяться за сборку.
Жил в Белогорске, амурская область. Недалеко аэродром ДА. 95 летают постоянно, когда заходят на посадку со стороны города-стекла дребезжат. А вообще как-то беседовал с пилотами 95, так они буквально влюблены в свой самолет! И называют его "Ласточка".
Красавец
Если стоять близко от полосы, когда взлетает 95-й, ливер в организме знатно в пляс пускается.
Боинг-52 тоже первый полет совершил в 1952 г. Так, что - ровесник.
Нынешние Ту-95 ровесники B1-B.
Горжусь!
"самолет до сих пор востребован и эффективен" - не единственно возможное объяснение долгожительства Ту-95. Возможны и другие варианты - нет денег на новый. или не смогли создать ничего такого, что стоило бы тех денег...
Это не айфон что бы каждый год выпускать. Свои функции выполняет не хуже амерских суперсамолетов, так зачем тратиться. И так от его пролета у всех "друзей" очко сжимается.
Ту-160 кагбэ намекает
Американский Б-52 с тебя тупо ржет.
и сколько тех Ту-160?
У Б-52 несколько побольше срок службы оказался. Стало быть, конструкция с бОльшим ресурсом
Так в том и дело, что американцы в 1953 перестали Б-52 строить, а наши строили и строили ещё четверть века. Б-52, кстати, в итоге боле живучий оказывается
Б-52 выпускался с 1952 по 1962 год, имеет в послужном списке как минимум четыре катастрофы с ЯО на борту.
Не важно - ты же блеял "ничего такого"?
Абсолютно неверная причинно-следственная связь.
За 10 лет амеры наклепали более 600 б-52, союз за 40 лет около 500 ту-95 (разных модификаций).
Далее:
1. Разрабатывать и строить стратегич. бомбера это не пальцем в жопе колупаться - на это способны всего две страны в мире: Россия и США.
2. Дело это очень и очень дорогое и если техника выполняет поставленные на нее задачи, то почему бы и не летать далее, продлевая срок эксплуатации.
3. Долгожительство самолета это скорее возможность его модернизации для выполнения поставленных задач, а не кто крепче лонжерон зафигачит или шпангоут потолще.
Где то читал что гул ТУ-95 был слышен даже подводникам и они точно знали что пролетает "Медведь".
Все правильно
Гидроакустики даже пук мимо проплывающей черепашки неплохо слышат, а вы про "медведя", с его рыком...
Красавец самолет! Дизайн на 5 с +++++!
Я всегда противостою придуманным фактам. Этого не переделать. Какой бы знаток этики и машиностроения мне не доказывал, что передомной конфекта, а на деле - мягко сказать, не очень.
Сработало то, что интернета раньше не было. Соответственно такие спецы во всем как ты подметали улицы и мыли сортиры.
Сначала, я учил уроки, а потом, подметал улицы, и, снова учил уроки, чтобы не подметать улицы.
Вот - мой косяк. Можешь гордится - ПЕРЕДО МНОЙ -слитно написал. Учись, салага.
ь- не пропечатка.....