1k
8 лет назад · 10 фото · 23080 просмотров · 52 комментария
Коммерческий флот. Типы судов (10 фото)
Небольшой экскурс о том, какие бывают суда в торговом флоте.
Судно - сложное плавучее инженерное сооружение предназначенное для перевозки пассажиров, грузов, а так же для промысловых, научных, спортивных задач и.т.д.
Сухогруз (балкер от анг. слова Bulk - сыпучий)
Балкеры используются для перевозки сыпучих грузов, таких как зерно, удобрения, уголь и т.п.
Балкеры делятся на 7 больших групп:
мини-балкера
Handysize
Handymax
Suezmax
Panamax
Post-Panamax
Capesize
Такая классификация учитывает особенности района плавания, а именно глубины в проливах и акваториях портов, габариты шлюзов, условия навигации на искусственных каналах и внутренних водных путях. Собственно навигационная обстановка на океанских и морских путях и есть та причина, по которой размеры судов имеют четкие требования.
Пробежимся коротко по группам:
Мини-балкеры с дедвейтом до 10 тыс. тонн предназначены в основном для каботажного плавания и по внутренним путям.
Handysize - считаются наиболее распространенными, поскольку позволяют им входить в небольшие порты, и в большинстве случаев они оснащены кранами, что также позволяет им самостоятельно производить погрузку и разгрузку грузов в портах
Handymax - максимально увеличенные Handysize.
Suezmax - максимально возможный размер для прохождения Суэцкого канала.
Panamax - максимально возможный размер для прохождения Панамского канала
Post-Panamax - летом этого года открылась новая группа шлюзов Панамского канала, тем самым размеры судов постпанамакс являются теперь максимальными для прохождения через эти шлюзы.
Capesize - грузовые суда, которые из-за своих больших размеров не в состоянии пройти через Суэцкий и Панамский каналы. Таким образом, суда данного типа должны проходить вдоль мыса Доброй Надежды на юге Африканского континента или мыса Горн - самой южной точки материка Южная Америка.
Балкеры делятся на 7 больших групп:
мини-балкера
Handysize
Handymax
Suezmax
Panamax
Post-Panamax
Capesize
Такая классификация учитывает особенности района плавания, а именно глубины в проливах и акваториях портов, габариты шлюзов, условия навигации на искусственных каналах и внутренних водных путях. Собственно навигационная обстановка на океанских и морских путях и есть та причина, по которой размеры судов имеют четкие требования.
Пробежимся коротко по группам:
Мини-балкеры с дедвейтом до 10 тыс. тонн предназначены в основном для каботажного плавания и по внутренним путям.
Handysize - считаются наиболее распространенными, поскольку позволяют им входить в небольшие порты, и в большинстве случаев они оснащены кранами, что также позволяет им самостоятельно производить погрузку и разгрузку грузов в портах
Handymax - максимально увеличенные Handysize.
Suezmax - максимально возможный размер для прохождения Суэцкого канала.
Panamax - максимально возможный размер для прохождения Панамского канала
Post-Panamax - летом этого года открылась новая группа шлюзов Панамского канала, тем самым размеры судов постпанамакс являются теперь максимальными для прохождения через эти шлюзы.
Capesize - грузовые суда, которые из-за своих больших размеров не в состоянии пройти через Суэцкий и Панамский каналы. Таким образом, суда данного типа должны проходить вдоль мыса Доброй Надежды на юге Африканского континента или мыса Горн - самой южной точки материка Южная Америка.
Танкер (от анг. Tank - цистерна, бак)
Танкеры служат для перевозки наливных грузов. Наиболее часто нефти и нефтепродуктов, но также могут перевозить и продуктовые масла, воду и т.д. Короче говоря, все что можно налить, все перевозится танкером)
Танкеров существует огромное множество и делятся они как и балкеры, по размеру, а так же по роду перевозимого груза.
В-принципе, классификация размеров у них такая же, как и у балкеров, но есть и свои особенные:
VLCC (Very Large Crude Carrier) и ULCC (Ultra Large Crude Carrier)
VLCC - имеют дедвейт (коротко говоря, сумма масс всего полезного перевозимого груза, от нефти в танках до ложек на камбузе) 60 000—320 000 т. и используются для перевозки нефти с Ближнего Востока до Мексиканского залива.
ULCC - имеют дедвейт более 320 000 т.
Но таких гигантов не так много из-за их узкой направленности.
Танкеров существует огромное множество и делятся они как и балкеры, по размеру, а так же по роду перевозимого груза.
В-принципе, классификация размеров у них такая же, как и у балкеров, но есть и свои особенные:
VLCC (Very Large Crude Carrier) и ULCC (Ultra Large Crude Carrier)
VLCC - имеют дедвейт (коротко говоря, сумма масс всего полезного перевозимого груза, от нефти в танках до ложек на камбузе) 60 000—320 000 т. и используются для перевозки нефти с Ближнего Востока до Мексиканского залива.
ULCC - имеют дедвейт более 320 000 т.
Но таких гигантов не так много из-за их узкой направленности.
Газовозы (Gas carriers)
С развитием газовой промышленности остро встала необходимость перевозки газа в огромных объемах (грузоподъемность этих судов измеряется в кубических метрах). Как таковы, газовозы являются танкерами, но специфики между ними настолько рознятся, что их выделяют в отдельный класс судов.
Выделяются типы газовозов:
Напорного
Полурефрижераторного
Рефрежираторного
Вкратце:
Напорные - газы перевозятся при атмосферной температуре, в связи с этим нет необходимости в системе охлаждения груза, а также в теплоизоляции танков. Грузовые танки представляют собой цилиндрические либо сферические баллоны, рассчитанные, как правило, на давление 18,5 бар (давление насыщенных паров пропана при температуре +55°С)
Полурефрижераторные - конструкция грузовых танков и системы охлаждения газовозов этого типа позволяет перевозить сжиженные газы при давлении от 4 до 8 бар и температуре груза от 0°С до - 89°С ( -104°С - для этиленовозов)
Рефрежираторные - Предназначены для перевозки полностью охлажденных сжиженных газов при низкой температуре и давлении, максимум на 0,3 бара выше атмосферного. Рефрижераторные суда хорошо подходят для перевозки больших объемов грузов , таких как СПГ (сжиженный природный газ), аммиак или хлористый винил на большие расстояния. Груз перевозится в независимых танках с жесткой тепловой пеноизоляцией. Международные правила требуют устанавливать на таких судах вторичный барьер для снижения риска утечек груза в случае аварии.
Выделяются типы газовозов:
Напорного
Полурефрижераторного
Рефрежираторного
Вкратце:
Напорные - газы перевозятся при атмосферной температуре, в связи с этим нет необходимости в системе охлаждения груза, а также в теплоизоляции танков. Грузовые танки представляют собой цилиндрические либо сферические баллоны, рассчитанные, как правило, на давление 18,5 бар (давление насыщенных паров пропана при температуре +55°С)
Полурефрижераторные - конструкция грузовых танков и системы охлаждения газовозов этого типа позволяет перевозить сжиженные газы при давлении от 4 до 8 бар и температуре груза от 0°С до - 89°С ( -104°С - для этиленовозов)
Рефрежираторные - Предназначены для перевозки полностью охлажденных сжиженных газов при низкой температуре и давлении, максимум на 0,3 бара выше атмосферного. Рефрижераторные суда хорошо подходят для перевозки больших объемов грузов , таких как СПГ (сжиженный природный газ), аммиак или хлористый винил на большие расстояния. Груз перевозится в независимых танках с жесткой тепловой пеноизоляцией. Международные правила требуют устанавливать на таких судах вторичный барьер для снижения риска утечек груза в случае аварии.
Контейнеровозы
Контейнеровозы предназначены для перевозки, о боже, контейнеров :) Все морские контейнеры имеют стандарты. Хоть они и так же варьируются по размерам, но разные размеры имеют строгие стандарты. В контейнерах перевозится абсолютно все, от бочек с газом и машин, до разных мелких товаров. Так что ты - уважаемый читатель, посмотри на любой свой гаджет или побрякушку из Китая и пойми, что она путешествовала через весь мир морем, в отличии от тебя. Грузовместимость данных судов обозначается в TEU, то-есть в максимальном количестве перевозимых контейнеров стандартного 20-ти футового контейнера. Контейнеры так же классифицируются по размеру, как и балкеры, но у них так же есть и особенные размеры:
Explorer Class
Triple E-Class
Explorer Class - перевозит от 16600 до 18200 TEU. На данный момент всего таких судов 4 под руководством Компании CMA CGM
Triple E-Class ("Economy of scale, Energy efficient and Environmentally improved" Экономический масштаб, Энергоэффективность, Улучшенная экологичность) - перевозит от 18200 до 21000 TEU. 15 судов под руководством Maersk Line.
Все контейнеровозы, в основном, работают на так называемых линиях. Т.е. на линии находятся определенные порты и судно точно по расписания курсирует по определенному порядку среди этих портов. По подобному принципу работают пассажирские суда.
Explorer Class
Triple E-Class
Explorer Class - перевозит от 16600 до 18200 TEU. На данный момент всего таких судов 4 под руководством Компании CMA CGM
Triple E-Class ("Economy of scale, Energy efficient and Environmentally improved" Экономический масштаб, Энергоэффективность, Улучшенная экологичность) - перевозит от 18200 до 21000 TEU. 15 судов под руководством Maersk Line.
Все контейнеровозы, в основном, работают на так называемых линиях. Т.е. на линии находятся определенные порты и судно точно по расписания курсирует по определенному порядку среди этих портов. По подобному принципу работают пассажирские суда.
Пассажирские суда
Пассажирские суда используются в перевозках людей по определенным маршрутам круизным маршрутам. С развитием авиации данный вид транспорта стал невостребованным как просто средство передвижения из одной точки в другую. Главной их особенностью является огромная жилая надстройка, в которой находятся высококомфортабельные каюты, рестораны, магазинчики, казино, бассейны и даже иногда парки. А так же высокая скорость передвижения и повышенные нормы обеспечения безопасности пассажиров и судна в целом. Существуют так же паромы, способные перевозить пассажиров и их машины.
На пассажирских судов огромный экипаж, а кое-где даже есть два капитана. Один занимается навигационными вопросами, вопросами безопасности и прямыми капитанскими обязанностями. А другой всячески развлекает пассажиров.
На пассажирских судов огромный экипаж, а кое-где даже есть два капитана. Один занимается навигационными вопросами, вопросами безопасности и прямыми капитанскими обязанностями. А другой всячески развлекает пассажиров.
Ролкеры или Автомобилевозы (от англ. Ro/Ro roll-on/roll-of "вкатывай/выкатывай")
С развитием автомобильной промышленности встал вопрос перевозки автомобилей потребителям большими партиями. На выручку пришли судостроительные компании.
Ролкерами называют суда для перевозки, в основном, колесной техники, которые используют горизонтальный способ погрузки и выгрузки.
Обработка грузов на ролкерах осуществляется при помощи грузовой рампы, которая соединяет судно с причалом. Рампы бывают кормовые, носовые или бортовые. Наиболее универсальной считается кормовая аппарель, так как позволяет судну швартоваться у любого причала. Бортовые и носовые рампы используются в качестве дополнительных, для обеспечения обработки грузов в два и более потоков.
Существуют разновидности ролкеров:
ROPAX — суда, способные принимать кроме грузов значительное количество пассажиров.
ConRO — гибрид контейнеровоза и RORO. На внутренних палубах перевозят автомобили, а на верхней части контейнеры
RoLo (roll-on/lift-off) — часть грузов доступна через аппарель, а остальные разгружаются при помощи крана.
Ролкерами называют суда для перевозки, в основном, колесной техники, которые используют горизонтальный способ погрузки и выгрузки.
Обработка грузов на ролкерах осуществляется при помощи грузовой рампы, которая соединяет судно с причалом. Рампы бывают кормовые, носовые или бортовые. Наиболее универсальной считается кормовая аппарель, так как позволяет судну швартоваться у любого причала. Бортовые и носовые рампы используются в качестве дополнительных, для обеспечения обработки грузов в два и более потоков.
Существуют разновидности ролкеров:
ROPAX — суда, способные принимать кроме грузов значительное количество пассажиров.
ConRO — гибрид контейнеровоза и RORO. На внутренних палубах перевозят автомобили, а на верхней части контейнеры
RoLo (roll-on/lift-off) — часть грузов доступна через аппарель, а остальные разгружаются при помощи крана.
Скотовозы (Livestock carrier)
Крупные фермеры тоже пользуются морскими перевозками. Специально для этих целей были построены такие вот суда.
Доставка скота на судно происходит с помощью автопоездов-скотовозов или железнодорожным составом. С помощью лабиринтов специальных загонов, животные бредут занимать места согласно купленным билетам по своим местам. Морские суда для перевозки скота оборудованы мощной системой вентиляции, состоящей из нескольких десятков вентиляторов. Корм для животных находится в спецхранилище, которое состоит из бункеров. Функция бункеров заключается в доставки корма на палубы судна. Из каждого бункера корм подается на множество конвейеров, которые доставляют его «потребителю».
Доставка скота на судно происходит с помощью автопоездов-скотовозов или железнодорожным составом. С помощью лабиринтов специальных загонов, животные бредут занимать места согласно купленным билетам по своим местам. Морские суда для перевозки скота оборудованы мощной системой вентиляции, состоящей из нескольких десятков вентиляторов. Корм для животных находится в спецхранилище, которое состоит из бункеров. Функция бункеров заключается в доставки корма на палубы судна. Из каждого бункера корм подается на множество конвейеров, которые доставляют его «потребителю».
Лихтеровозы
В середине прошлого столетия, когда морская инфраструктура была не так развита, как сейчас, люди задумались о возможностях доставки грузов на отдаленные территории, где нет крупных портов. Сначала появились лихтеры - особый вид контейнеров, которые, благодаря своей конструкции, могли держаться на плаву. Но как доставить большую партию груза на большое расстояние? И тут в 69 году был представлен проект лихтеровоза.
Как Вы уже можете догадаться, лихтеровоз перевозит лихтеры. Существует несколько способов загрузки их на борт судна:
1. С помощью мостового крана, который будет поднимать лихтеры.
2. С помощью специального лифта, который поднимает лихтеры на палуба, а с палубы на специальных рельсовых тележках или, опять же, с помощью крана будут перевозиться/переноситься на свои места
3. Судно будет притапливаться, а лихтер заталкиваться с помощью буксиров в доковое пространство.
Главная особенность лихтеровозов заключается в том, что судну не нужно подходить к причалу, ведь лихтеры можно просто выгрузить на воду, откуда буксиры уже переправят его к земле.
Как Вы уже можете догадаться, лихтеровоз перевозит лихтеры. Существует несколько способов загрузки их на борт судна:
1. С помощью мостового крана, который будет поднимать лихтеры.
2. С помощью специального лифта, который поднимает лихтеры на палуба, а с палубы на специальных рельсовых тележках или, опять же, с помощью крана будут перевозиться/переноситься на свои места
3. Судно будет притапливаться, а лихтер заталкиваться с помощью буксиров в доковое пространство.
Главная особенность лихтеровозов заключается в том, что судну не нужно подходить к причалу, ведь лихтеры можно просто выгрузить на воду, откуда буксиры уже переправят его к земле.
Большегрузы или Хэвилифтеры (от англ. Heavy - тяжелый, Lift - поднимать)
Этот тип судов оборудован всем необходимым для доставки сверхтяжелых и нестандартных грузов. Главной особенностью этих судов является наличие кранов высокой грузоподъемности, которые позволяют загрузить на судно груз огромных размеров. Самое опасное на этих судах - этап погрузки. Расчеты должны мыть максимально точны, любые движения крановщиков - выверены, а вахтенный офицер обязан внимательно следит за остойчивостью судна. В большинстве случаев, прежде чем приступить к обработке негабаритного груза на борт, команда устанавливает понтон-стабилизатор уникальной конструкции, который имеет вид прямоугольной балластной цистерны, чтобы судно не перевернулось во время подъема груза. Принятый груз помещается в один из двух трюмов судна или крепится на грузовую палубу. Крупногабаритный груз, как правило, погружается на судно не в единственном экземпляре, так как рейс должен окупиться, для чего судно может совершать рейс, посетив несколько портов.
Судно полупогружного типа FLO/FLO (Float-on/Float-off)
Что же делать, если груз просто невероятно огромных размеров и поднять его кранами невозможно? На помощь приходят вот такие красавцы, как на фото выше!
Когда на такое судно необходимо погрузить какой-то негабаритный груз, сначала через кингстоны балластные цистерны заполняются забортной водой и судно начинает погружаться под воду. После стабилизации начинается погрузка. При помощи буксиров, груз заталкивают и удерживают над уровнем палубы, пока судно приподнимается. Затем команда сварщиков крепит груз к металлической палубе, и постановка груза проверяется водолазами. После чего вода медленно откачивается, и транспортное судно принимает на себя сверхтяжелый груз.
Когда на такое судно необходимо погрузить какой-то негабаритный груз, сначала через кингстоны балластные цистерны заполняются забортной водой и судно начинает погружаться под воду. После стабилизации начинается погрузка. При помощи буксиров, груз заталкивают и удерживают над уровнем палубы, пока судно приподнимается. Затем команда сварщиков крепит груз к металлической палубе, и постановка груза проверяется водолазами. После чего вода медленно откачивается, и транспортное судно принимает на себя сверхтяжелый груз.
Все суда которые не попали сюда, прошу добавлять уважаемых участников. Добавляйте фото на каких судах работали Вы, рассказывайте интересные истории. Буду рад если пост получит поддержку. Тема как мне кажется интересная. Ну что моряки на Фишках - зажигай.)))
Не, ну за познавательный пост всегда зелень, конечно.
Работаю на Cargo Ro-Ro. Из минусов 20 портов в месяц, постоянные разгрузки/загрузки. Из плюсов один и тот же маршрут плавания, в основном недалеко от берега и как следствие, 6 дней в неделю работает интернет.
Хочу перебежать на контейнеровозы.
В СССР был класс судов "... и для захода в реку Меконг", начало забыл...
Большой жирный палец вверх!
А то всё животные да животные в постах. То четвероногие, то двуногие...
Как насчёт плавучих рыбзаводов?
Рыбоконсервная плавбаза они вроде называются
В посте речь идет о коммерческом транспорте
Это судно рассматривалось в моем посте "Оффшорный флот"https://fishki.net/2656995-suda-offshornogo-flota.htmlhttps://fishki.net/2656995-suda-offshornogo-flota.html
Скотовозы-это круто, вонь на корабле наверное не выносимая. Желаю всем водителям и пассажирам на попадать на трассе скотовозам-свинавозам, вонь не выносимая, попадал на такой вид автотранспорта и обогнать не было возможности, лето, +30 и это чудо техники впереди ехало со скоростью 40км/ч.
Знакомый чирик (4-ый механик) попадал на контракт на подобный скотовоз . Возили баранов из Новой Зеландии в египетский Суэц . Впечатления - это полный алес . Фекальные цистерны до 16000 кубов ! Замкнутая система вентиляции надстройки с фильтрацией воздуха . При входе в надстройку воздушные шлюзы с раздевалкой .
К тому же судно переделано из старого контейнеровоза . Палубы открытые , т.е. продуваемы всеми ветрами вместо люмиков система жалюзи . И от вонищи спасания нет нигде .
Говорит первый и последний раз . Больше ни за какие коврижки
Моя тётка была в числе инженеров-конструкторов, разрабатывавших это судно. И в Керчь на завод регулярно летала в командировки во время строительства.
А мне пришлось как-то пройти с Владивостока до Вунгтау на Алексее Косыгине, в отличие от Севморпути он дизельный) Отличные впечатления на всю жизнь)
P.S.Мариупольский порт.
Высоковато тебе на работу.
Всегда было интересно. Спасибо!
Автору благодарность! Было очень интересно почитать!
Не знаю, зачем мне это знать, но спасибо, я стал капельку эрудировеннее))
интересная статья,молодец!
А я на научно-исследовательском судне работаю) на вахте кстати сейчас стою))) Всем добра!!!
Фоткни что-нибудь эпичное)
СКОТОВОЗЫ! Ужас ужасный. А главное- вонизма! Но романтично, только не удобно в противогазе...Что то разыгралось у меня воображение....
Интересно, какие зарплаты на таких судах
Сильно зависит от должности. Капитан может легко получать 15000$ в месяц.
Ну скажем огромный круизный лайнер, танкер и сухогруз.
Вот здесь статистику можно посмотреть, хоть и старую:
izobata.ru/zarplaty-moryakov-statistika-na-konec-2014-goda-po-specialnostyam
Интересно, почему говорят - "ходят", а не "плавают", хотя капитан "дальнего плавания"?
Просто моряки любят вы@бываться :) ходят пешком или в туалет, а всё, что на воде плавает ;)
Не сУдно а суднО. Это разные понятия из серии "Косил косой косой косой"