71k
8 лет назад · 3 фото · 11783 просмотров · 122 комментария
Создана первая в мире полностью цифровая система управления клапанами ДВС (3 фото + 1 видео)
Метки: #Авто #ДВС #технологии #факты
Британская компания Camcon Automotive выпустила первую в мире электронную систему управления работой клапанов ДВС. Здесь нет ни коленчатого вала, ни ременных передач или пружин, вообще ничего, что связывало бы работу конкретного клапана с состоянием двигателя. Эта технология позволяет управлять каждым клапаном независимо и создавать любые комбинации, в зависимости от поставленной задачи.
Для каждого клапана в этой системе предусмотрен персональный привод, который позволяет открывать и закрывать его с идеальной точностью. Можно закрыть клапан на половине пути, вернуть его в исходное положение или сместить на нужное расстояние в произвольный момент времени. Система отслеживает положение всех клапанов и может идеально синхронизировать их работу между собой, перестраивая конфигурацию на лету.
Что дает эта технология? Если кратко: полный, всеобъемлющий контроль над работой ДВС. Адаптация под новый вид топлива, регулировка выхлопа, оптимизация экономии горючего при разной работе, возможность наконец-то построить гибридную силовую установку с высоким КПД. Представьте машину, которая несколько секунд движется на электротяге, а потом на мгновение переключается на ДВС, с нулевой потерей мощности и скорости, потому что бортовой компьютер идеально все рассчитал, а механическая часть теперь способна реализовать его команды!
Но настоящее преимущество технологии в ее пока неизученном потенциале. Инженеры надеются, что цифровой контроль станет инструментом для изучения и решения фундаментальных проблем. Например, как сделать так, чтобы нагрузка между клапанами равномерно распределялась на сотни тысяч километров пробега и десятки лет эксплуатации, а параллельно еще и контролировался износ сопутствующих механизмов? Вариантов применения технологии в коммерческих продуктах много и Camcon Automotive ищет партнеров, которые помогли бы реализовать это лучшим образом.
Александр Мартыненко
Источник — http://www.camcon-automotive.com/
Александр Мартыненко
Источник — http://www.camcon-automotive.com/
Метки: #Авто #ДВС #технологии #факты
в общем, теперь можно будет перенастраивать крутящий момент, вернее обороты при которых он наступает, если меня не подводят мои скудные знания. теперь не придется менять распредвал на спортивный, или низовой, в зависимости от задачи, а значит машина поедет лучше, или как минимум, удобнее
Инженеры надеются, что цифровой контроль станет инструментом для изучения и решения фундаментальных проблем. Например, как сделать так, чтобы нагрузка между клапанами равномерно распределялась строго не более гарантийного срока!
а потом как с айфонами будет, один маленький код в программе и как только выходит новая модель автомобиля в старой внезапно рассинхронизируются клапана и привет... новая машина :)
а по факту эта головка будет стоить как новый автомобиль и меняться будет только в сборе с мотором счас как раз думают как сделать чтобы ее нельзя было починить
Электроника- круто, конечно, но механика по надежности процентов на 1000 лучше
Ну и один хрен там валы стоят... вместо одного вала 8 мелких распредвалов, и один хрен усилие на клапан передаётся таким же точно механизмом... не могли электро-магнитный привод сделать?
прибавили мощности, а то что головка стала больше блока и по весу как весь двигатель, случайно умолчали???
нет коленвала? а крутящий момент из космоса будет браться))
из электричества и компьютера, который этим всем управляет
Так вот что BMW уготовило за сюрприз! Ну учитывая что на EURO 7 не может перейти не одна компания! Мы можем наблюдать аналогичные двигатели, у всех без исключения концернов!
Автор, судя по теме- ты лайкодрочер.
После слов что там нет коленчатого вала - читать сей опус смешно.
Да и откуда он там, в грм?
Разработка, безусловно, интересная, вот только запоздала лет на дцать. Потому как в ближайшие годы будет бум на электромобили
Пока кому то льются в карман денежки от продажи нефти, он будет делать всё для того чтоб всё работало только на нефти!
Механические прибамбасы ставят давно и не от того, что глупые, а потому что с механикой надёжнее. Электрика - чуть обрыв и капец. Механика позволяет безо всяких компьютеров регулировать, подтягивать, менять, кароче ехать. Сам был удивлён, как устроен турбонаддув - утилизуется вся энергия выхлопа! Хотя могли тоже поставить электромотор и т.д.
А вообще, поздно они - тут электрика вовсю дышит! Вот изобретут мобильный ядерный реактор - и всё, перпетуум мобиле!
>мобильный ядерный реактор
Это вряд ли. Любое серьезное ДТ[мат]равствуй Чернобыль посреди города. Разве что какой-нибудь термоядерный синтез, который теоретически безопасен, но это точно не на нашем веку случится. А вот какие-нибудь супер-емкие батареи может и родят лет через 20.
Электрика
-------------
нету такого существительного в именительном падеже :)
электричество, электротехника
получается ни коленвала, ни распредвала,
а как же маховик, и как запускается мотор?
Коленвал никуда не делся, исчез распредвал и его привод.
Скоро на форумах автолюбителей:
- народ, перепрошил двигатель кастомной прошивкой, теперь не заводится.
- зажми одновременно газ+тормоз+левый поворотник, попадаешь в download mode, скачиваешь прошивку под свой двигатель...
Так кто интересная конструкция. но что то она великоватая во первых , во вторых даже если и неправильный перевод , и нет механической связи с коленвалом то есть электронная связь с коленвалом. чуть глюкнул датчик клапан также загнуло.Хотя мощность и экономичность чутка выжать позволит однозначно
В комментариях некоторые возмущенно пишут про фразу в статье "здесь нет ни коленчатого вала" На официальном сайте написано: No mechanical drive from the crankshaft (Отсутствие механического привода от коленчатого вала).
Господа, не стоит так близко к сердцу принимать механический перевод. Мне по работе приходится много общаться с иностранными специалистами через переводчика. Если бы я так же воспринимал перевод выпусков(ниц)-лингвистов то точно не собрал ни одной установки или оборудования. Ну не готовят у нас профессиональных инженеров-переводчиков!
ну начнем с того что коленвал не имеет отношения к клапанам ) это распредвал, так что полностью поддерживаю
я конечно далек этой все электрочудесности в двигателях но как не долгий владелец авто на диз. топливе могу сказать что современные форсунки в них с электромагнитными клапанами это страх и боль любого авто в независимости от класса и производителя.
Всё электронное имеет свойство программироваться в угоду заинтересованным лицам. В том числе и запрограммированные поломки.
Классно. Но по факту чем сложнее система, тем она не надёжнее.
В цену ремонта этого двигателя будет включен помимо механика еще электрик и электронщик-программист. Проще будет выкинуть, чем починить сие чудо.
"Здесь нет ни коленчатого вала"...
А коленвал куда дели? На видео не роторный же.