7k
8 лет назад · 2 фото · 813 просмотров · 31 комментарий
Постоянно растущие пробки как показатель роста уровня жизни россиян? (2 фото)
Метки: #Авто #Россия #пробки #россиянина
Эксперты назвали средний возраст автомобилей в России
Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провело исследование парка легковых автомобилей в России и определило их средний возраст по состоянию на 1 января 2018 года. Согласно результатам исследования, средний возраст легковых автомобилей в России составляет 13,1 года. При этом у иномарок данный показатель заметно ниже – 10,9 года. В то же время возраст отечественных машин в среднем составляет 16,6 года. Среди иностранных автомобилей самый молодой парк имеют китайские марки (6,6 года). Средний возраст корейских автомобилей – 7,4 года, американских – 9,9 года. У европейских машин этот показатель составляет 10,8 года. Самые возрастные среди иномарок – представители японских брендов (13,1 года). У отечественных марок наименьший средний возраст имеет УАЗ (15 лет), немного выше он у автомобилей LADA (16 лет).
Структура и прогноз парка легковых автомобилей в России
Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» предлагает вашему вниманию очередной выпуск маркетингового отчета «Структура и прогноз парка легковых автомобилей в России», посвященный итогам 2017 года. По состоянию на 1 января 2018 года парк легковых автомобилей на территории Российской Федерации насчитывал 42,4 млн единиц. Отметим, что российский автомобильный парк имеет высокий средний возраст. Так, на долю машин старше 10 лет приходится 54,3% общего парка, что в количественном выражении равняется 23 млн экземпляров. Доля новых машин (до 3 лет) составляет менее 9%, что соответствует 3,75 млн штук. Около 40% парка легковых автомобилей в стране приходится на отечественные марки, безоговорочным лидером среди которых является LADA. В настоящее время ей принадлежит треть российского парка, т.е. в стране эксплуатируется 13,87 млн вазовских машин. На долю других российских марок приходится только каждый пятнадцатый зарегистрированный в ГИБДД РФ легковой автомобиль, что соответствует 2,9 млн машин. Оставшуюся часть, более 60% парка, занимают иномарки, которых насчитывается 25,62 млн единиц. Лидерство среди иностранных брендов сохраняет японский производитель Toyota (3,76 млн шт.), на долю которого приходится примерно 9% от всего российского парка. За ним с долей 4,7% располагается продукция другой японской марки – Nissan (2,01 млн шт.). Замыкает тройку лидеров среди иномарок корейский Hyundai (1,87 млн шт.). Наибольшее количество легковых автомобилей по итогам 2017 года зарегистрировано в Центральном ФО (12,26 млн шт.), которому принадлежит практически 29% от всего парка. Вторую позицию в рейтинге занимает Приволжский ФО, на долю которого приходится каждый пятый автомобиль (8,47 млн шт.). Третьим по численности состоящих на учете в ГИБДД легковых транспортных средств является Сибирский ФО – 5,29 млн единиц, или восьмая часть парка. В региональной разбивке парка лидируют Москва (3,71 млн шт.), Подмосковье (2,62 млн шт.) и Краснодарский край (1,78 млн шт.), на долю которых приходится почти пятая часть парка. За ними следуют Санкт-Петербург (1,69 млн шт.) и Ростовская область (1,28 млн шт.). Используя накопленные ранее базы данных по парку и продажам новых легковых автомобилей в РФ, специалисты агентства также подготовили прогноз формирования парка на ближайшие годы, который учитывает текущую ситуацию в экономике. При прогнозировании дальнейшего изменения структуры парка учитывались оценки объема продаж новых автомобилей по всем ведущим маркам, а также динамика ввоза подержанной техники в течение последних лет. Отчет подготовлен методом кабинетного исследования. Все данные, представленные в отчете, структурированы и собраны в таблицы, при необходимости проиллюстрированы графиками и диаграммами. Структура данных по каждому региону включает 30 наиболее популярных марок, сгруппированных по четырем возрастным категориям.
Метки: #Авто #Россия #пробки #россиянина
"как показатель роста уровня жизни россиян?" ... Как показатель доступности кредита ...
И, ведь, что характерно, населения меньше, а пробки - больше :)
"машина - не роскошь, а средство передвижения"(с) эта не безызвестная фраза ,сказанная в 20-х годах прошлого столетия ставит все "точки над i "по сей день., так что не надо тут про благосостояние заливать. а пробки от неправильной организации движения и отсутствия альтернативы автомобилю.там, где быстро и выгодно пользоваться общественным транспортом - люди пользуются. я живу в "европах" и приезжая в город ,ставлю авто на стоянку "Park&Ride" и дальше автобусом, который идет с интервалом 5 минут. оплатив стоянку ,пользуешься автобусом бесплатно целый день.
Постоянно растущие пробки как показатель роста уровня жизни россиян?
Пробки растут не поэтому. Причина большинства пробок автохамы, которые мнят из себя Х знает что, а на самом беле в черепе кроме эха и понтов нет ничего.
Автор правильно написал.Не знаю ,как в Москве ,но в провинции , людей с доходом( средний класс) имеющих деньги на покупку новой машины ( и даже не новой ,а года так 3-4) ( не премиум ,а так "серединного" или ниже класса) ,последние лет 8 уничтожат как "бешенных собак".Реально скоро останутся, ну очень богатые или нищие. Выглядишь в окно квартиры во дворе вроде полно" прилично выглядящих" машин И по дорогам не проехать.И "все так ничё" . Но "слава японскому автопрому " ,долго не ржавеют.И хорошо ,что все мировые дизайнеры "ленятся" и кардинально не меняют форму.Если квадратное авто 80-х ,издалека ,легко можно было отличить ,от круглых 90-х. То последние лет 15 дизайн мне кажется не меняется вообще.Так что в глазах "шибко не следящего за новинками" , какая нибудь тойота возрастом, "хоть в загс ,хоть в армию" выглядит как новая.
А может это показатель состояния общественного транспорта и возможности доехать на нем в нужную точку? В Красноярске только и делают что сокращают маршруты и меняют направления, сокращают выход количества автобусов на линию, автобусы в ужаснейшем состоянии. Задуматься стоит и подойти к этому вопросу со всех сторон, но нет не дождетесь...
стало инересно для сравнения
По состоянию на 1 января 2017 года парк транспортных средств, находящихся в обращении во Франции, оценивается Комитетом французских автопроизводителей (CCFA) на 39 140 000 транспортных средств.
Он разделен на:
32,39 млн. Легковых автомобилей или 82,8% автопарка.
6 миллионов легких коммерческих автомобилей (менее 5 тонн)
0,75 миллиона автобусов, автобусов и промышленных автомобилей (более 5 тонн)
Диаграмма эволюции французского автопарка с 1900 года
1 января 2017 года: 39 140 000, + 1,2% 1
1 января 2016 года: 38 652 000, + 0,6% 2
1 января 2015 года: 38 408 000, + 0,5% 3
1 января 2014 года: 38 200 000, + 0,2% 4
1 января 2013 года: 38 138 000, + 0,2% 5;
1 января 2012 года: 38 060 000, + 0,9%
1 января 2011 года: 37 744 000, + 0,82%
1 января 2010 года: 37 438 000, + 0,61%
1 января 2009 года: 37,212,0006,7, + 0,48%
1 января 2008 года: 37 033 0008, + 1,01%
1 января 2007 года: 36 661 000, + 1,00%
1 января 2006 года: 36 298 000, + 0,72%
1 января 2005 года: 36 039 000, + 1,15%
1 января 2004 года: 35 628 000, + 1,38%
1 января 2003 года: 35 144 000, + 1,58%
1 января 2002 года: 34 597 000, + 2,3% 9
1 января 2001 года: 33 819 000, + 2,2%
1 января 2000 года: 33 090 000
1 января 1995 года: 30 040 000
График ежегодного роста французского автомобильного парка с 1900 года
1 января 1990 года: 27 758 000
1 января 1985 года: 24 110 000
1 января 1980 года: 20 990 00010
1 января 1970 года: 13 710 00011
1 января 1960 года: 6 240 000
1 января 1950 года: 2,310,00011
1 января 1940 года: 1 900 000
1 января 1930 года: 1 400 000
1 января 1920 года: 330,00012
1 января 1910 года: 53 00012
1 января 1900 года: 1 67212
Тип энергии
Регистрация легковых автомобилей по видам энергии Тип энергии 2014 2015 2016 2017 2018
(С января по май)
Бензин 33,02% 38,56% 43,82% 47,58% 53,73%
Дизельное топливо 63,85% 57,22% 52,12% 47,29% 40,44%
Гибрид (электрический + бензин или дизель) 2,40% 3,21% 2,90% 3,86% 4,49%
из которых перезаряжаемые гибриды 0,1% 0,29% 0,37% 0,56% 0,60%
Электрический 0,59% 0,90% 1,08% 1,18% 1,20%
Регистрация легковых автомобилей по типу коробки передач Коробка передач 2012 2013 2014 2015 2016
(С января по октябрь) 17
Ручная коробка передач 85,3% 85,0% 83,4% 80,3% 76,0%
Автоматическая коробка передач 14,7% 15,0% 16,6% 19,7% 24,0%
Топ-50 продаж в первой половине 2018 года
Вот рейтинг 50 самых продаваемых новых автомобилей во Франции в течение первых шести месяцев 2018 года.
1- Renault Clio IV: 70,040
2- Peugeot 208: 56,272
3- Peugeot 3008 II: 46,737
4- Citroën C3 II: 40,989
5- Renault Captur: 40.033
6- Дачия Сандеро: 37.643
7-Peugeot 2008: 36 971
8 - Peugeot 308 II: 35,474
9-Renault Twingo III: 25 970
10 - Renault Megane IV: 25 822
11- Dacia Duster II: 25,614
12- Citroen C3 Aircross: 21 249
13-VW Polo VI: 20,416
14 - Toyota Yaris: 17 992
15-Peugeot 5008 II: 16.505
16-Рено Каджар: 15 827
17-Fiat 500: 14 815
Renault Scénic IV: 14.553
19-VW Golf VII: 14.129
20 - Ford Fiesta VII: 13.653
21-Nissan Qashqai II: 13 399
22- Opel Corsa: 13,070
23 - Renault Grand Scénic IV: 11.889
24-VW Tiguan II: 11.842
25 - Peugeot 108: 11.194
26- Citroën C4 Picasso II: 11.097
27- Citroen C4 Кактус: 10.334
28- Toyota C-HR: 10 167
29- Mini III: 8,614
30-VW T-Roc: 8,204
31-Fiat 500X: 8.088
32- Citroen C1 II: 8,033
33 - Renault Zoe: 8.007
34- Nissan Micra V: 7.487
35-Fiat Tipo: 7.481
36- Citroën C4 II: 7,407
37 - Renault Kangoo II: 7.162
38-Fiat Panda III: 6.847
39-Форд Куга: 6.845
40 - Toyota Auris: 6.564
41- Nissan Juke: 6.383
42 - Opel Crossland X: 6,251
43 - Ford Ecosport: 6 240
44- Kia Sportage: 6.200
45 - BMW X1: 6.179
46 - Toyota Aygo II: 6.112
47- Citroën Grand Picasso II: 6.031
48- Opel Mokka: 5 930
49-DS3: 5,801
50-Mercedes Class A: 5.689
Средний возраст автомобилей в США - почти 11,7 лет. Ужас просто, да?
https://www.statista.com/statistics/261877/average-age-of-passenger-cars-in-the-united-states/https://www.statista.com/statistics/261877/average-age-of-passenger-cars-in-the-united-states/
в Германии на меньшей площади машин больше,чем у нас на всю Россиюшку,а пробки меньше и не такие трешовые....к примеру восточный округ Москвы,вот это трешняк,за несколько лет за МКАДом понастроили целые города,а дорог к ним НЕТ!!!!Щелчок стоит колом до ночи,Горьковку вроде делают,но тоже стоит лучше чем у молодого,Носовиха колом,Ярославка где-то поехала,где-то умерла....у меня вопрос другого плана....Может быть когда-нибудь до наших депутанов и правительства дойдет простая мысль,что высоко или среднеоплачиваемая да и вообще работа должна появляться не только в Москве и крупных городах...может когда-нибудь они (я конечно сомневаюсь)перестанут чесать свои яица на заседаниях и придумают стратегию развития сел,деревень,небольших городков(хотя их мозгов хватает на придумку новых налогов...привет из 90х, зачем создавать если можно отжать!!!)....у нас многие деревни оживают по весне,только когда начинается дачный сезон.люди используют деревни как дачи!!!!бред!!!....пахотные земли либо лесами поросли,либо коттеджами застроились...где б.л.я.т.ь такое видано???!!!
А если посмотреть на возраст авто, Россияне очень "привязываются" к своим машинам,а по пробегу - страстные автопутешественники.
А еще мы стали покупать одежду , каждый себе , а не донашивать за дедушкой как раньше.
Раньше электрическое освещение было только в ооочень богатых домах , а сейчас сплошь и рядом.
Значит так разбогатели , что с жира бесимся ?
Или просто мир другой , чем 30 лет назад ?
Уже слишком много машин, но их покупают и покупают.
Видно бензин слишком дешев, иначе не покупали бы столько.
Если посчитать по-другому. 91% легковых авто в РФ - это не новые машины, а 54,3% - автохлам. Есть чем гордиться.
Насчет цен на авто. Лада ВАЗ 2106 стоила в Германии в 1980 году 13 тыс. марок (приблизительно на одном уровне с Ауди-80 и Маздой-626), это сейчас соответствует авто за 22 тыс. долларов или 1,5 млн. руб. Сколько сейчас авто ценой выше 1,5 миллионов возрастом от 1 до 3 лет в РФ?
Авто с 1980 года подешевели больше, чем в 3 раза во всем мире.
Пресловутая "автомобилизация" РФ - это наводнение страны автохламом.
Вот и я о том же. Отечественный, японский, европейский, пендоский автохлам в большинстве. Разве это можно считать показателем благополучия? Ведь об этом так часто пишут кремлеботы.
Если сделать обратный пересчет, то сегодняшние авто за 500-700 тыс рублей - вообще не имеют аналогов в 1980 году. Запорожец стоил дороже, а "инвалидки" за деньги не продавали.
И, да, если бы в СССР в 1980 открыли границы для автохлама...
Заминусуют пост, не нравится это людям. Одна из последних иллюзий рушится...
Вот отсюда взято про цены 80-го года: /Пикабу/ Шестерка" в 1980 году, в ФРГ стоила 13 040 марок. Что еще можно было купить на эту сумму.
Привели данные, что в США средний возраст авто = 11,7 лет. Цена б/у машины такого возраста в США начинается от 500-1500 долларов. При средней зарплате в 4400 долларов. Думаю, в США давным-давно наличие собственного автомобиля не считают признаком благополучия, да и в ЕС - тоже. (Да вообще - ни за что не считают). Это у нас люди берут в кредит машины, которые им зачастую не нужны совершенно.
/При капитализме живут более или менее хорошо до 10-15% населения, даже в самой богатой стране мира - США. Не бывает так при капитализме, чтобы все хорошо жили/.
А насчет престижа и показателя благополучия - достаточно выйти во двор и прикинуть рыночную стоимость авто там стоящих. (Не за сколько купили, а за сколько реально можно продать).
Для покупки даже автохлама нужны день. А это значит у населения есть деньги для покупки автохлама. Все просто не правда ли. А есть деньги, благосостояние выше, ежели их нет. Логика она такая железная. ;)
Какие деньги, я вас умоляю. КРЕДИТ
/При капитализме живут более или менее хорошо до 10-15% населения, даже в самой богатой стране мира - США. Не бывает так при капитализме, чтобы все хорошо жили/.
Это главное, остальное - рюшки вокруг.
Кредит не деньги, его отдать не надо.
бесплатно дают.Отдать нужно. Вот только порой кроме этого кредитного авто и нет ничего. Молодые берут тачку, родители платят потом.
Это как айфон в кредит, а жрут доширак
Платят значит деньги есть. Это аксиома.
Они купили айфон заплатили деньги, значит у них есть деньги на айфон. логика она такая.
Вот ещё подумалось.
Сейчас начни в мегаполисе ремонт дорог с непродуманными объездами и всё можно рапортовать. *В городе пробки- благосостояние выросло **
А при мишке меченом были талоны и пустые полки магазинов,это оттого что люди сжирали всё что не приколочено???
Постоянно растущие пробки - это безграмотно организованное движение,развязки,знаки,светофоры.. Безнаказанность хамства на дорогах.Автошколы, которые не учат,а собирают мзду за получение прав. На дорогах всё больше и больше неучей.
Согласен полностью.
Добавьте сюда еще тот факт, что пробки-то в основном в Москве и Питере и состоят на 60% из автомобилей других регионов, приехавших на работу.
То есть не "благосостояние" растет, а просто приезжают зарабатывать из мест где работы нет.
>приезжают зарабатывать из мест где работы нет.
А скажут, скажут, что это все от повышения роста уровня жизни. И поверят, ведь.