803k
8 лет назад · 31 фото · 232419 просмотров · 79 комментариев
Интересная техника на архивных фотографиях из СССР (31 фото)
Какой только техники не было в СССР: десятки наименований грузовых и легковых автомобилей, тягачей, спецтехники. И это только то, что шло в серию. А сколько было опытных и экспериментальных моделей. В этом посте мы собрали несколько архивных фотографий интересной техники из СССР.
МАЗ-5429 перевозит грузовики ЗиЛ-130
Экспортный вариант ЗиЛ-130В
Грузовики ГАЗ-51 и ГАЗ-52. 1973 год
Кран Блейхерт АДК-3 на шасси автомобиля ЗиС-150
Сидельный тягач Austro FIAT 745. На заднем плане виден ГАЗ-51
Несколько ВАЗ-2101 на автовозе Skoda 706 RTTN
Tatra-T173
Tatra-T111. Дизель воздушного охлаждения. 12 цилиндров. 210 л.с.
Tatra-T147 DC5. Рядом ЛАЗ-695E.
Magirus-232
Ассенизационная установка на шасси IFA W50
ЗиЛ-133ГЯ
ВАЗ-Э2121 «Крокодил»
ВАЗ-Э2121 «Крокодил»
ВАЗ-Э2121 «Крокодил»
ГАЗ-51
ЯАЗ-210
Гражданская версия ГАЗ-66-21 с деревянной бортовой платформой и двухскатными задними колёсами
Опытный образец седельного тягача ГАЗ-53П
Дезинфекционная установка ДУК-1 на базе шасси ГАЗ-53А
БелАЗ-540 и ЗАЗ-965
Карьерный самосвал МАЗ-525 во время работы на кимберлитовой трубке Мира
Карьерный автопоезд троллейвоз БелАЗ. Экспериментальная 524 модель от 1964 года
Автомобиль Николая Парафенко — «Турист». Построен на шасси ГАЗ-21.
Автомобиль «Заря» производства САРБ. Разработан в 1966 году на узлах ГАЗ-21
Спецмашина УПМ на шасси ЗИЛ-130Г
Экспериментальный МАЗ-510. 1962 год
УАЗ-451С на испытаниях
ГАЗ-М1
Служебный милицейский Chevrolet Caprice. Владивосток, 1990 год
Метки: #СССР #автомобили #советская техника #советские машины
магирус интересный грузовик
оЧЕНЬ жаль, что не все отечественные разработки пошли в серию! Интересные же были.
В Сибири этих Татр было немеряно. Но, прилетев в Алма-Ату я был просто удивлен: с них снимали капоты, а у некоторых даже крылья. Жарко...
Там движок татра стоял
Это зависело от того где их собирали! Если Чехия то двигатель Татра воздушного охлаждения, в Германии на заводах например ставили майбахи жидкостного охлаждения.
чудо хх века.
Там наверное он знатно ломал мозг всем в то время))) Интересно, что с ним сейчас)
Ничего он не ломал, тем более был не единственный. Да и американских машин в городе хватало, так что Каприз не удивлял. Удивлял тот, кому пришло в голову их закупить. А насчёт того, что с ним стало - да как и со всеми остальными, откатали своё и всё.
Так в Приморье в Хороле вообще у гаишников Скайлайн GTR, был. Долго они на нём ездили.
Во первых это фото не 1990, а 1997 года.
Во вторых, партия из Каприсов и Лтд Краун Виктория была подарена Владивостоку американским бизнесменом весной 1991 года. Машины были не новые и куплены на аукционах списанной полицейской техники в США.
Работали достаточно до второй половины 90-х, а потом их просто списали.
Похож на автозак
за Хоя на последний плюс..ну и лютый плюс за настальжи)))
древние магирусы еше встречаются на дорогах.
На этих работал много, но такой вижу впервые. Больше всего двухмостовиков лес возили, но сзади по два колеса стояло.
мосты от БРДМ?
На то время когда ездили эти машины , мне было 16 лет и я не знаю какой там был движок. Я жил в тайге в Архангельской обл.
Да я не про движок, собссно.
Как ты там выжил
вСерия на номере прикольная.
Лох (лат. Elaeagnus) род деревьев и кустарников.
Лох самец сёмги в брачном наряде.
Лох, или лохос подразделение пехотинцев в античных армиях.
В 90-х во Владивостоке не только "американцы" в ГАИ работали. Там японок было довольно много в эти года.
"Турист", блин, красивый.
Tatra, Magirus, IFA, Cadillac - советские машины такие советские...
Ты очки себе помощнее купи.
Вообще-то в названии поста написано фотографии из СССР, а не техника Советского Союза.
Там написано "Интересная техника на архивных фотографиях из СССР". Это значит, что фото были родом из СССР, а не автомобили.
На фото с магирусом сборная солянка. На передней панели радиатора наклеен шильдик, что это модель 232. По факту же это магирус-290. Двести тридцать вторые были двухосные с деревянным кузовом с откидывающимися бортами, либо с коротким самосвальным кузовом прямоугольного типа и с капюшоном над крышей. Двести девяностые выступали в качестве самосвалов. Весь БАМ строился на них. Более того, данная модель магирусов специально разрабатывалась в ГДР для БАМа. Учитывая низкие холода, топливная система автомобиля уже конструктивно с завода допускала разбавление солярки 76-м бензином в пропорции 50:50, о чем собственно в руководстве и писалось. В зимнее время на кузов самосвала наваривался изогнутый лист толстой стали и вместо откидного заднего борта так же вваривался толстый лист со сливным краном. После чего самосвал превращался в топливовоз, который без труда вмещал более 20 тонн солярки. В течение всего зимнего периода такие топливовозы использовались для доставки необходимого количества топлива на дальние точки в тайгу по зимнику. После того, как зимник вскрывался и передвижение по нему становилось невозможным, на место дальней дислокации строителей только периодически вертолетом забрасывался провиант для строителей магистрали и они с самой дальней точки строительства шли навстречу основной прокладываемой магистрали, так сказать до смычки. С кузовов сваркой срезался весь верх, опять навешивался задний борт и самосвал начинал выполнять свою начальную роль.
Вот только Магирус - к ГДР никаким боком, это марка из ФРГ. СССР, когда надо было (в смысле - всегда) закупал технику, которую не мог производить, на Западе.
Помню в 70е в Воркуту на шахты привезли партию немецких недокарьерных недосамосвалов. Вроде как Думплерами назывались. Водители были в бешенстве! Эта хрень на морозах вообще не заводилась и постоянно ломалась. Через 2 года вся эта хрень была списана и выброшена на свалку.
Только наверное не немецкие, а венгерские Дутра
Боюсь перехвалить, но второй толковый пост от Джонни. Может он встал на путь исправления?
Думаю нет! Это просто ложка Джонниного дёгтя в бочку Джонниного мёда!
Скорее наоборот. :)
Давайте дождемся завтра, время - покажет)))
Вот тоже хотел написать.
Да и не только по колесам. У 52-го база короче чем у 53-го. Соответственно и рама, и кузов тоже короче будут. На фото сто пудов ГАЗ-53.
И на ГАЗ - 52 и на ГАЗ - 53 стояли колёса одинаковые 240 на 508. Рамы и кузова были идентичны. Только на первом стоял мотор 6 цилиндровый, как у ГАЗ - 51, только головка другая, с увеличенной степенью сжатия, отчего часто горели клапана, а у ГАЗ - 53 стояла V образная восьмёрка 115 л. с. А различить их модно было только по звуку мотора, или когда заглянешь под капот.
Да бросьте вы. У 51 фары и поворотники расположены на крыльях. Много внешних различии. Моторный отсек можно было по бокам открыть. Капот на крючках закрывался. Еще много отличии.
Я говорю о 52м и 53м, а не о 51м. А вот на 51м на лето можно было снять боковины для лучшего обдува радиатора. И не открыть моторный отсек, а открутить боковины, они четырьмя болтами крепились каждая. И фары и подфарники у них на крыльях стояли, но только на 51м. И капот крючками пристёгивался. На подфарниках стояли лампочки с двумя нитями, они были и поворотниками о габаритом. А на 52м и на 53м фары и подфарники стояли на облицовке. Ещё раз повторю, 52м и 53м внешне не отличишь. В начале 70х я работал и на 51м, и и на 52м и на 53м. Что интересно, на 51м на зиму тёплые капоты выдавали, закутывать моторы. Впереди на месте радиатора был клапан, можно было его приоткрыть, когда теплело, или закрыть полностью. А ещё всем водилам каждый год выдавали перчатки - краги. Был какой - то старый указ выдавать их водителям, и его никто не отменил на то время.
Ошибся я. Извиняюсь.
У ГАЗ -52 и ГАЗ - 53, колесные диски были разные.
Диски может и разные, но размер одинаковый. Резина шла 240 на 508.
Нет не одинаковый размер. У 52 как и у 51 на 220, а 53 чуть больше.