Жесткая посадка: британцы заставили трёхколёсный автомобиль летать

там нет мотора)))

Ведь известно с детства, главное хвост!

Какой руль направления на вертолете? Вертолеты летят боком за счет наклона винта, а поворачивают за счет изменения углов наклона лопастей хвостового винта (коего здесь вообще нету, как следствие такая конструкция в принципе летать не может).
Руль направления свойственен самолетом, да и там его первичная задача это компенсация отклонений из-за ветра, а не поворот. Для поворотов в первую очередь используют элероны, а руль направления играет вторичную роль.

во-первых: на данном видео недоделанный автожир, а автожиры поворачивают по большей части именно за счет руля направления. в автожирах реактивный момент отсутствует и хвостовой винт не нужен, поэтому "в принципе" такая конструкция летать может.

во-вторых: вертолеты "летят боком" и, кстати, вперед за счет изменения угла атаки несущих лопастей в процессе вращения данных лопастей условно паралельно продольной оси вертолета (см. автомат перекоса) и к тому же вертолеты бывают двухосные и прекрасно летают без хвостового винта.

О! Сразу видно "опытного авиатора"!

Раскрою тебе секрет. На Ка-52 есть вполне себе руль направления, коих аж 2. И у прочих вертолётов с 2-мя несущими винтами тоже частенько встречается киль.
Самолёты поворачивают именно за счёт руля направления, киля. На заре авиации просто поворачивали, не создавая крен. И "блинчиком" их сносило в сторону от траектории поворота. Тогда придумали боковой крен, как у велосипедиста в повороте. И в механизации крыла появились элероны, которые и создают крен, либо выводят из крена.
Насчёт, что это "вертолёт", тебе уже ответили.

Не знаю, с автожирами не знаком, но когда загуглил все до единого имеют два винта, правда второй для тяги.

Интересно, про автомат перекоса не знал, мне казалось, что вертолет просто наклоняет винт в сторону движения.

У двухосных есть второй винт, ему же не осязательно быть на хвосте

В смысле - "Самолёты поворачивают именно за счёт руля направления, киля."? Т.е. Вы говорите, что самолет поворачивает исключительно рулем направления, а элероны создают крен, но в повороте не участвуют?...

Посмотрел немного про автожиры. Кому вообще в голову пришло такое? Но я так и не понял - винт пассивный, он момент на корпус не передает, как следствие второй винт не нужен. Но получается, с такой конструкцией на месте не зависнуть уже, так?
И главное - а как они там крен делают? Вот тут я приложил фото одного из современных автожиров. Я тут автомата перекоса не вижу.

Автомат перекоса не нужен. Шаг несущего винта не меняется. А сама ось двумя тягами видимыми не фото управляется от ручки. Зависнуть как вертолет не может. Только при сильном встречном ветре.

Именно так. Элероны самолёт не поворачивают. Они могут только накренить самолёт вправо или влево. Может ты видел в старинных фильмах, как лётчик приветственно вправо-влево накреняет самолёт, типа "помахал крыльями". Но курс не менял.

Да, помахать-то он может, но вот лететь прямо на боку не получится, если конечно не заморочиться с кучей всего остального, чтобы избежать поворота. Крен вызывает поворот. Как следствие именно элероны поворачивают самолет. В среднем. На более высоких скоростях там используют уже спойлеры на крыльях, которые "тормозят" одно крыло по отношению к другому и понижают его подъемную силу, что вызывает крен и как следствие поворот. Но они тоже на крыльях.
Руль направления на хвосте и он нужен для подруливания, а не для руления. Представьте какую нагрузку испытывал бы хвост, если бы на скорости 500-600 км/ч им бы попытались повернуть многотонную дуру?

Т.е. и вертолет может обходиться без автомата перекоса, если есть тяги, чтобы винт наклонять в заданном направлении?

Рассуждения дилетанта.
Конечно прямо на боку летать не может из-за того, что подъёмная сила крыльев будет обращена не вверх, а вбок, и самолёт просто упадёт. Но посмотрите выступления пилотов на соревнованиях по спортивному пилотированию. И увидите, что самолёты летают в том числе и на боку. На достаточной высоте и кратковременно, чтобы не слишком потерять высоту. Вы заметили там, чтобы при этом самолёт стал поворачивать?
Киль строится с расчётом на нагрузки, возникающие в разных режимах полёта.
Говоря вашими словами, кораблю тоже нужен сильный боковой крен, чтобы повернуть, а то "не повернёт". "Да и руль не выдержит в одиночку поворачивать многосот-тонную дуру".
Не пытайтесь спорить о том, чего не знаете наверняка. Я знаю и аэродинамику, и механизацию крыла. Учился в своё время.

Да-да, именно. Это то, о чем я с самого начала и говорил: "подъёмная сила крыльев будет обращена не вверх, а вбок". Подъемная сила обращена вверх и вбок (не полностью вверх и не полностью в бок), момент толкает самолет вперед и в результате самолет делает поворот (сложение векторов).
Спортивное пилотирование, это что-то совсем другое.

И с учетом того, что практически все современные крылья работают асимметрично, т.е. если элероны одного крыла опускаются, скажем на 5 градусов, то на втором одни поднимутся уже не на 5, а на 10, например (цифры взял с потолка для примера), а также из-за наличия спойлеров, образующийся момент кручения можно полностью скомпенсировать крыльями и хвост там участвует, если участвует на последних ролях. Сделать поворот без хвоста более чем реально.

Другое дело какие-нибудь маленькие самолетики, или просто очень старые модели. Там, при отсутствии спойлеров и при симметричной работе элеронов, во время поворота будет возникать момент кручения. Думаю, если Вы учились, то Вам рассказывали. Это когда во время, скажем, правого поворота, из-за того, что левое крыло описывает больший радиус, нос самолета начинает поворачивать налево, в результате самолет начинает вращение вокруг оси перпендикулярной плоскости самолета. Но при этом он все еще движется вправо. Такой эффект компенсируют рулем направления, да. Но, как я уже писал, этот эффект возникает во время поворота, как следствие даже на старых моделях и на совсем маленьких самолетах поворот всегда начинали делать именно элеронами, а не рулем направления. Там им просто компенсируют моменты кручения образующиеся уже во время поворота.

Без пилота был полюбому.