113k
8 лет назад · 10 фото · 6947 просмотров · 12 комментариев
ВАЗ 2102. Мечта советского дачника (10 фото)
ВАЗ 2102, «Двойка», машина в своем роде эпохальная, ведь именно с началом её выпуска советские автолюбители всерьёз заинтересовались кузовом «вагон», или как его еще называют «универсал».
Конечно, до появления «двойки» советский автопром выпускал модификации «Москвичей» и «Волг» с аналогичным кузовом, но те не пользовались особым спросом, и производились небольшими (в сравнении с базовым седаном) партиями ,а «Волга», к тому же, банально была не по карману большинству советских автолюбителей. До начала выпуска другой легенды советских дачников «Иж-Комби» оставалось еще несколько лет, и «двойка» очень удачно заняла пустовавшую, по факту, нишу.
Самым главным отличие от базового седана ВАЗ-2101 был кузов. Как и в случае в «копейкой», машина не являлась собственной разработкой Волжского автозавода, а являлась лицензионной копией итальянского Fiat 124 Familiare, с рядом внесенных в конструкцию изменений, увеличивающих прочность кузова.
Fiat 124 Familiare
ВАЗ 2102
Двигатель был такой же как на ВАЗ 2101, бензиновый карбюраторный, мощностью в 62 л.с, коробка передач так же досталась ему без изменений, а вот передаточное число главной пары изменилось в сторону большей тяги, с 4.3 на 4.44. Так же изменения коснулись подвески, «двоечные» пружины более жесткие. Есть мнение, что и амортизаторы для «двойки» были усиленными, но найти человека, который бы лично видел такие амортизаторы автору не удалось.
За что полюбили дачники этот автомобиль. Конечно же за огромный багажник объемом 375 литров, который при раскладывании заднего дивана доходил до 1300 литров. То есть, перевозка старого холодильника на дачу не представляла никаких проблем, небольшие шкафчики, тумбочки, кресла, старая мебель в разобранном виде и даже диваны (с частичной погрузкой на дополнительный багажник на крыше), всё это было по силам владельцу «двойки». Может быть, бурный рост дачных хозяйств в 70-х, 80-х обязан появлению этой машины? Не исключено, кстати. Сейчас это конечно дико звучит, но в те времена просто так взять и заказать грузовую «Газель» вместе с грузчиками для перевозки всякого скарба в дачный домик было невозможно.
В общем, грузить владелец «двойки» в свою машину мог всё, что в неё физически влезало по габаритам, но при этом должен был помнить о важном ограничении – вес перевозимого груза не должен был превышать 250 килограмм, если в машине ехало 2 человека и всего 60 килограмм если на дачу ехали впятером. Конечно, это ограничение не мешало владельцу грузить и больше, но кузов машины серьёзных перегрузок не любил. В этом плане «Москвич» в дачном варианте, с таким же кузовом и при сравнимой с «двойкой» грузоподъемностью мог перевозить более 300 килограмм, и даже больше, отдельные индивидуумы хвастались, что могли загрузить пол тонны в салон и еще килограмм 300 в прицеп, и машина ехала. Впрочем, у «Москвича» было важное «грузовое» преимущество – рессорная задняя подвеска была неубиваемой.
В 70-х «двойка» стоила 6350 рублей, и была ужасным дефицитом, приобрести её удавалось счастливчикам. Хоть «Копейка» тоже не стояла свободно в автосалонах, на неё тоже была очередь, но всё же купить ВАЗ 2101 было легче.
В 1978 году машину усовершенствовали, главное изменение коснулось двигателя, его мощность выросла до 69 л.с, и поначалу большая часть этих машин шла на экспорт, так как за рубежом «двойка» тоже пользовалась заслуженной популярностью. Экспортную версию отличало наличие стеклоочистителя на задней двери и более комфортных сидений с подголовниками. Была и версия с правым рулём, её индекс был 21022 и 21026 с «троечным» мотором мощностью 71 л.с.
В начале 90-х «двойку» часто можно было увидеть в районе рынков, продуктовых палаток, и просто в местах выездной торговли, груженую овощами и фруктами, в тот период они и исчерпали свой срок службы и своей автомобильной жизни, а сейчас это довольно редкая машина, её теперь на слётах любителей олдтаймеров и янгтаймеров скорее можно увидеть, чем в обычном потоке на дороге. Ушли машины, но свой след в истории страны они оставили, легенды дачного сезона и летних вылазок автотуристов на юга.
хорошая эпоха и хорошие автомобили! ээх ностальгия
У меня 2ка была в 90-х.
Купил у офицера, который привёз её из ГДР.
Самое замечательное было в ней то, что движок был заменён на фиатовский.
Это был самолёт! От 8ки или 9ки отрывался влёгкую, а это тогда были оччень неплохие машины.
Статья в основном конечно про ВАЗ-2102, но фраза про неубиваемость задней подвески Москвича задела. Отвратительные там стояли рессоры, проседали на раз, и он почти волочил зад по асфальту. Чего только не делали, вставляли аж лишний лист в рессоры. Все одно не помогало. Лишь когда пошли Москвичи 2138 (Колхозник) с задними усиленными рессорами с дополнительным коренным листом, вот тогда как то с этой проблемой справились. Но на обычные Москвичи так и ставили штатные рессоры. И еще веселое дело было, когда прогнивал напрочь передний кронштейн рессоры и проваливался в кузов , прям под ноги задним пассажирам. Так что в этом плане ВАЗ2102 была вовсе неплоха. да, всегда считал , что у троечный движок объемом 1500 куб.см был 75 л.с., а не 71 .
"Двойку" сейчас очень редко встретишь, "четвёрок" ещё дохрена, ну так их недавно только прекратили выпускать.
в 99 когда купил шестерку (тогда скинули цены до 60 000 рублей за авто), то через год пружины просели. Оказалось, что от двойки идеально подходит. Они чуть больше, зад повыше, но не козлит как на прузинах от четверки.
Конечно, до появления двойки советский автопром выпускал модификации Москвичей и Волг с аналогичным кузовом, но те не пользовались особым спросом - дальше не буду читать. спросом пользовались огромным, но эти машины были под запретом и шли в основном на экспорт либо как рабочие лошадки в ведомствах
До сих пор не могу ездить в таких машинах из-за запаха бензина. Это по сути проблема всех советских машин. Доходило до рвоты!
имел 2106, аж 12 лет. но потом желал фургон - т.к. во время гребанной перестройки пошел пахать таксистом, что бы не подыхать от голодухи. Но многим нужен был фургон. Через 3г. завязал с такси. но любовь к фургонам осталась. Зато сейчас имею 2 боры универсалы дизеля. по 150т.р каждая.( в руб. эквиваленте) - практичные тачки.
Это была моя первая машина, в 93 году купил двоечку 72 г.в. с хорошо сохранившимся кузовом и убитым в хлам мотором. Но все болтики были с надписью FIAT
У отца друга двушка 1972г и на ходу!
была у меня эта красавица,
гонял на ней девятки как собак
пфф, я на запорожце 1961 года нынешние ренж роверы гоняю