19k
8 лет назад · 9 фото · 18164 просмотров · 49 комментариев
Звонок из глубины океана, длиною двое суток и ценою 28 жизней (9 фото)
Эта история об очень длинном телефонном звонке. Именно звонке — это когда телефонный аппарат издает звенящий звук «др-р-р-р-р-ринь». Пожалуй, это был самый длинный телефонный вызов в мире, но, к сожалению, представителей Книги рекордов Гиннеcса не было рядом, чтобы зафиксировать это.
Вот представьте себе картину: Северная Атлантика, бескрайний океан спокоен и ленив, и среди ледяных волн плавает буй, на котором стоит старинный телефон и бесконечно звонит. Кристально чистый воздух разносит на несколько кабельтовых эту леденящую душу трель, эту мольбу о помощи. На другом конце провода… на глубине 60 метров… 28 человек очень надеются, что кто-то услышит этот звонок, поднимет трубку и спасет их. Это был звонок длиною двое суток. И ценою в 28 жизней. Вам интересно? Итак, обо всем по порядку
В начале XX века в Соединенных Штатах Америки строились подводные лодки серии S. Их было выпущено 36 штук. Для своего времени это был вполне удачный проект. Некоторые субмарины серии S дожили до 40-х годов и даже принимали участие во Второй мировой войне — барражировали в районе Алеутских и Соломоновых островов в Тихом океане.
Что весьма любопытно, американские конструкторы даже пытались спроектировать размещение на борту «S»-ок самолета-разведчика. Вот редкие фото, которые это подтверждают. Снимки, сами понимаете, не айфоновские. Удивительно, что они вообще сохранились. Найдены эти фотографии на сайте американских подводников.
На палубе субмарины под номером S-1 был оборудован цилиндрический ангар. В нем размещался сборно-разборный биплан Martin MS-1. Но дальнейшие испытания не показали никаких достоинств подлодки в комплекте с гидросамолетом, и эксперименты в этом направлении прекратили. Моряки попозировали на его фоне для потомков, и его отправили в утиль.
На палубе субмарины под номером S-1 был оборудован цилиндрический ангар. В нем размещался сборно-разборный биплан Martin MS-1. Но дальнейшие испытания не показали никаких достоинств подлодки в комплекте с гидросамолетом, и эксперименты в этом направлении прекратили. Моряки попозировали на его фоне для потомков, и его отправили в утиль.
Субмарина — героиня рассказа носила номер S-5. Она была спущена на воду в 1919 году, а в августе 20-го приступила к ходовым испытаниям. Проверка всех систем и механизмов проходила в Северной Атлантике, недалеко от мыса Делавэр. Все шло своим чередом, экипаж привыкал к своему боевому кораблю и четко выполнял приказы капитана. Все задачи были выполнены, и остался только последний экзамен — экстренное погружение.
Капитан корабля Чарльз Кук дал команду на погружение. При этой команде самое главное — не забыть закрыть клапан главной вентиляционной магистрали, которая снабжает подлодку наружным воздухом. Но старшина, который заведовал этим клапаном, то ли замешкался, то ли растерялся, то ли думал о чем-то сухопутном и приятном.
Капитан корабля Чарльз Кук дал команду на погружение. При этой команде самое главное — не забыть закрыть клапан главной вентиляционной магистрали, которая снабжает подлодку наружным воздухом. Но старшина, который заведовал этим клапаном, то ли замешкался, то ли растерялся, то ли думал о чем-то сухопутном и приятном.
И он не успел его закрыть. Случилось страшное: одновременно во все отсеки лодки через систему вентиляции мощным потоком хлынула вода. Пока все нужные клапаны не перекрыли, лодка набрала много тонн воды и легла на дно. Больше всего пострадал носовой отсек с торпедными аппаратами — он был полностью затоплен. Глубина в том месте оказалась небольшой — всего 60 метров, но это мало добавляло оптимизма. Потому как подать радиосигнал бедствия через толщу воды тогда было технически невозможно. Экипаж прекрасно понимал, что их никто и никогда не найдет на этом богом забытом дне у мыса Делавэр.
Вы не знаете, есть ли в английском языке аналог фамилии Кулибин? В общем, в экипаже субмарины S-5 нашелся свой Coolibeen. Можно предположить, что это был либо радист, либо электрик. Он нашел длинный кабель, подсоединил его к корабельному телефону, прикрепил телефон к сигнальному бую и отправил его на поверхность. Вот так в открытом океане раздался обычный телефонный звонок. Ледяные хрустальные волны, и над ними леденящий душу «др-р-р-р-ринь!».
Вы не знаете, есть ли в английском языке аналог фамилии Кулибин? В общем, в экипаже субмарины S-5 нашелся свой Coolibeen. Можно предположить, что это был либо радист, либо электрик. Он нашел длинный кабель, подсоединил его к корабельному телефону, прикрепил телефон к сигнальному бую и отправил его на поверхность. Вот так в открытом океане раздался обычный телефонный звонок. Ледяные хрустальные волны, и над ними леденящий душу «др-р-р-р-ринь!».
Телефонный сигнал «Спасите наши души!» раздавался долго. Очень долго. Десять часов. Для людей, запертых на глубине, каждая минута тянется как вечность. Проблема усугублялась тем, что тот район был малосудоходным, и телефонный СОС могли услышать только чайки да альбатросы. И тогда капитан, носящий замечательную морскую фамилию Кук, принял очень важное и волевое решение. Если говорить по-русски, то он решил поставить свой корабль «на попа». Глубина — 60 метров, а длина подлодки — 70, а это значит, если удастся поставить ее вертикально, носом на грунт, то кормовая часть будет выдаваться над водой. А это уже кое-что — такой «поплавок» трудно не заметить.
Идея, конечно, очень рискованная. Главная опасность при таком маневре — это кислотный электролит из аккумуляторов, который может разлиться и своими ядовитыми парами отравить людей. Но экипаж поверил своему капитану. Сообща офицеры и механики разработали подробный порядок действий для каждого моряка, и оставалось только надеяться на точный расчет и слаженность действий всей команды.
И вот раздалась неслыханная до сих пор в морской практике команда: «Приготовиться к всплытию кормой!» Стальная сигара подлодки плавно пошевелила кормой, та стала подниматься… и через несколько минут субмарина уже стояла практически вертикально, с небольшим наклоном, мягко опираясь носом на грунт. Вы представляете, что в это время творилось внутри? Тонны воды хлынули в носовые отсеки, сметая все на своем пути. Стоявшие наготове моряки выдернули за руки последнего моториста и с трудом успели задраить люк, ведущий теперь уже вниз. Экипаж собрался в кормовом отсеке-поплавке. Живы были все. А над океаном продолжал раздаваться одинокий и печальный телефонный звонок… Он пугал пролетающих мимо чаек и проплывающих косаток почти двое суток.
И тут подводникам несказанно повезло — по удачной случайности неподалеку проходил военный транспорт «Алантус».
Идея, конечно, очень рискованная. Главная опасность при таком маневре — это кислотный электролит из аккумуляторов, который может разлиться и своими ядовитыми парами отравить людей. Но экипаж поверил своему капитану. Сообща офицеры и механики разработали подробный порядок действий для каждого моряка, и оставалось только надеяться на точный расчет и слаженность действий всей команды.
И вот раздалась неслыханная до сих пор в морской практике команда: «Приготовиться к всплытию кормой!» Стальная сигара подлодки плавно пошевелила кормой, та стала подниматься… и через несколько минут субмарина уже стояла практически вертикально, с небольшим наклоном, мягко опираясь носом на грунт. Вы представляете, что в это время творилось внутри? Тонны воды хлынули в носовые отсеки, сметая все на своем пути. Стоявшие наготове моряки выдернули за руки последнего моториста и с трудом успели задраить люк, ведущий теперь уже вниз. Экипаж собрался в кормовом отсеке-поплавке. Живы были все. А над океаном продолжал раздаваться одинокий и печальный телефонный звонок… Он пугал пролетающих мимо чаек и проплывающих косаток почти двое суток.
И тут подводникам несказанно повезло — по удачной случайности неподалеку проходил военный транспорт «Алантус».
Сначала вахтенный увидел на поверхности огромный буй удивительной конструкции с торчащими винтами, а потом услышал звонок телефона. Тогда матрос решил, что сходит с ума.
Когда моряки «Алантуса» подошли на шлюпке, один из них снял трубку и спросил: «Алло, а что это за судно?»
Ему ответили: «Американская субмарина S-5»…
Матрос с трубкой был крайне удивлен, растерян и обескуражен, но вслух сказал совсем другие слова (матерно-морские), а потом ничего лучше не придумал, как спросить: «Куда вы направляетесь?»
На что получил шикарный американский ответ: «Прямо в ад!»
В этот день ни черти в аду, ни ангелы в раю так и не дождались 28 человек, уже внесенных в их списки. Командир подлодки и моряки «Алантуса» нарушили все их планы. Подводники были спасены. Последним свой корабль покинул капитан Кук. Этот отважный и смекалистый офицер спустя 20 лет станет командиром линкора «Пенсильвания» и вместе с ним переживет воздушную атаку японских камикадзе в Пёрл-Харборе. После войны Чарльз Мейнард Кук-младший дослужился до звания адмирала и был назначен командующим 7-м американским флотом в Тихом океане.
Когда моряки «Алантуса» подошли на шлюпке, один из них снял трубку и спросил: «Алло, а что это за судно?»
Ему ответили: «Американская субмарина S-5»…
Матрос с трубкой был крайне удивлен, растерян и обескуражен, но вслух сказал совсем другие слова (матерно-морские), а потом ничего лучше не придумал, как спросить: «Куда вы направляетесь?»
На что получил шикарный американский ответ: «Прямо в ад!»
В этот день ни черти в аду, ни ангелы в раю так и не дождались 28 человек, уже внесенных в их списки. Командир подлодки и моряки «Алантуса» нарушили все их планы. Подводники были спасены. Последним свой корабль покинул капитан Кук. Этот отважный и смекалистый офицер спустя 20 лет станет командиром линкора «Пенсильвания» и вместе с ним переживет воздушную атаку японских камикадзе в Пёрл-Харборе. После войны Чарльз Мейнард Кук-младший дослужился до звания адмирала и был назначен командующим 7-м американским флотом в Тихом океане.
А его утонувшую подлодку S-5 в 1921 году вычеркнули из морского списка и напрочь о ней забыли. Наверняка в наши дни где-то в Америке, в каком-нибудь маленьком городке, в чьем-нибудь доме хранится старинная семейная реликвия — корабельный телефон, взывавший о помощи двое суток.
Как же вытащили экипаж? Моряки с «Алантуса» быстро подготовили к работе все имевшиеся у них инструменты и проделали в лодке отверстие необходимого диаметра. Подводники с трудом выползали наружу и буквально валились на дно шлюпки. По традиции последним покинул подводную лодку капитан.
Позже линейный корабль «Штат Огайо» предпринял попытку отбуксировать полузатопленную субмарину в ремонтные доки. Но, судя по всему, за это время в проделанное отверстие набралось еще больше воды, в результате на полпути буксировочный трос оборвался, и злополучная подлодка S-5 все-таки отправилась на дно.
Позже линейный корабль «Штат Огайо» предпринял попытку отбуксировать полузатопленную субмарину в ремонтные доки. Но, судя по всему, за это время в проделанное отверстие набралось еще больше воды, в результате на полпути буксировочный трос оборвался, и злополучная подлодка S-5 все-таки отправилась на дно.
Интересно, почему не носом вверх и не выход через торпедные аппараты?
Понятно, что причина была, но интересно, что помешало?
"Больше всего пострадал носовой отсек с торпедными аппаратами он был полностью затоплен."
Еще раз, если все клапаны закрыты, то подьем носом вверх с переливом воды в хвост и выход через торпедные аппараты - это самый разумный выход.
Более того, выравнивание лодки с распределением воды по отсекам и выход с 60 метров - тоже обычное дело.
В общем, я сходил почитал материалы, автор бредит.
1. Краны закрыли не все, в торпедный отсек просто закрыли переборку, кран там остался открытым. Лодка легла на ровный киль, но первый отсек был затоплен и вода туда поступала свободно.
Попытка открыть переборку и перераспределить воду с открытым клапаном привела бы к полному затоплению.
Таким образом, просто было нельзя всплыть носом вверх. Экипаж возможность рассматривал (я же говорю, была причина), но это было невозможно.
2. Кормовых торпедных на этой лодке не было.
3. Они таки перераспределили воду между оставшимися отсеками, залив полностью отсеки с батареями и движки, что было для них отдельным геммороем, поэтому они их тоже задраили.
4. Не было никакого буя или телефона. Да и не могли они его выпустить, кормовых аппаратов не было, иначе бы стали они геммороиться, просто покинули бы лодку через них.
Но ребята умудрились проковырять легкий и прочный корпус, цельных 76 мм, через которую и состоялся тот разговор.
В общем, КГ/АМ, автор статьи бредил.
Крутая история !!!!!! Никогда нельзя сдаваться!
Ну а у нас с "Курском" залуПутин поступил проще - нехай дохнут, "зато никто не узнает наш главный секрет"! Секрет прост: "Юра, мы всё про****али!".
у тебя что ли член маленький и ты потому оскорбляешь ведущего политика нашего времени, тем самым пытаясь повысить свою самооценку?
Крутаны! Тот случай когда команда креативная.
Поразительное везение, сила духа! Что бы ни говорили циники, а жизнь богаче любого воображения.
Но почему аборигены съели Кука?
За что? Неясно, молчит наука.
Мне представляется совсем простая штука
Хотели кушать и съели Кука.
Если имелся такой международный опыт , почему похожу тему не прокрутили с Курском
Потому что "она утонула"
Как же пуйло будет кулачком грозить америке (на потеху русским), если сама америка будет во всеуслышанье говорить "русская военщина до того протухла, что взорвала сама себя!". Конфуз! Лучше сдохнет весь экипаж, чем один путин будет краснеть перед всей страной.
Трындец ты иплантий, да еще и тупой наглухо. Но мнишь себя ахеренно умным.
Пендосы, не пендосы. Главное, служивые люди. Они, заложники присяги.
Подскажите человеку далекому от радиотехники. Насколько я понимаю передающая антенна это кусок проволоки, что мешало вывести на буй антенну,а не телефонный аппарат?
Во-первых для устойчивой связи нужно было не просто на буе поднять какой-то штырь, а поднять его на несколько метров над поверхностью воды. Недаром и в те времена, и сейчас антенны ставят как можно выше.
Во-вторых длина антенны должна составлять половину длины волны, на которой ведется связь, а связь тогда велась на КВ-диапазоне с длиной волны от 10 до 100 метров. Какой именно использовался в то время, сказать не могу. Но антенна требовалась достаточно длинная и жесткая, если использовать вертикальный полуволновой вибратор. Т.е. после всплытия буя она должна не просто болтаться, а стоять вертикально. Подходящего, для такого дела, штыря могло просто не оказаться в наличии.
Ну и в-третьих, поскольку радиопередатчик находится не возле антенны, а достаточно удаленно (60 метров в нашем случае), то для подключения к нему антенны, нужен специальный коаксиальный кабель, которого тоже могло просто не оказаться на борту.
А ты полагаешь, что в затопленной подлодке именно отсек с радиостанцией был сухой? И радиостанция на лампах того времени оставалась работоспособной? И на кусок провода чуть торчащего из воды можно было работать как на антенну?
Ты мечтатель.
Преложенный Вами вариант, тоже осуществим, конечно. Если для него есть необходимые условия. С чего начать даже не знаю. :) Для того, что бы вывести работающий телефон на поверхность, надо было найти два телефонных аппарата, кусок простого кабеля (желательно "несущего" усиленного), источник питания (аккумулятор), буй и придумать, как вывести этот буй с одним из аппаратов, с подсоединенным проводом на поверхость, что бы провод оставался не поврежденным значительное время, для этого, наверное, некий линь, что бы "дерганья" буя на волне держал линь, а не провод. Собственно, НЕ просто это на аварийном судне, но вышло. Для вашего варианта нужно намного больше. Антенна нужного диапазона . Вроде "и что", но зачем она ВНУТРИ судна, хорошо, самодельщик радист, что то изобразил и/или была запасная. Минимум надо провести пайку разъемов. Хорошо, антенну установили на буй, линь тоже имелся. Нужен на простой провод, а ВЧ ("антенный"). Герметичный, несущий. Вот зачем его запасы на подлодке держать? Но, скажем, нашли, на "нижнем" конце опять пайка, разъем. Предположим, что справились, антенна на буе на поверхности (Даже, скажем И телефон на том же буе + антенна). Вот нижний разъем надо "прикрутить" в ресиверу (передатчику) нужного диапазона, исправному. Который штатно, выхода на антенну буя разъема не имеет, так как транслирует на штатную антенну на рубке которая под водой). Вот надо расковырять этот передатчик, перепаять выходной разъем. Далее передатчик, намного более энергоемкий, чем телефонный аппарат надо запитать. Надолго. И все это в условиях частичного затопления лодки. Если бы это удалось осуществить, да шанс бы повысился. Но есть усложняющие факторы. ВЧ кабеля стараются делать покороче (располагать передатчик поближе к антенне) так как в любом ВЧ кабеле сильные потери. То есть пока сигнал идет от передатчика к антенне по длинному ВЧ он потеряет мощность в несколько раз. Еще там есть некая характеристика качества антенно-фидерного(кабель) устройства, как КСВ, которая, вообще способна убить мощность транслируемого сигнала в разы (и до нуля). Предположим (сомнительно), все вышло идеально (вероятность близка к нулю). Начали передавать сигнал "SOS". Да, эффективнее уж, чем торчащие винты лодки и телефон. Но не сильно, антенна слишком низко, сигнал будет поглощаться водой и далеко транслироваться не будет. Трудно сказать на сколько (зависит от многих факторов, антенны, кабеля, этого КСВ, мощности рации, длины ВЧ кабеля). Ну километры, вряд ли даже десятки километров. В общем, для радиосигнала в этом пазле радистам и капитану чего то не хватило (слишком много надо).
Всем спасибо, было познавательно
Очень сильно мешал бред автора, придумавшего буй и телефон и звонки, ради кликбейт-заголовка и лайков.
Если с английским нормально, то читай в оригинале.
Если вкратце, то вот этот коммент - https://fishki.net/2682613-zvonok-iz-glubiny-okeana-dlinoju-dvoe-sutok-i-cenoju-28-zhiznej.html/comment-31876513/https://fishki.net/2682613-zvonok-iz-glubiny-okeana-dlinoju-dvoe-sutok-i-cenoju-28-zhiznej.html/comment-31876513/
ну вот! а нам внушают что американцы тупые слабаки!
Это кто тебе Дениска внушает? Ты разве не знал что они и в космос летают, и много чего делают.
Мойша Задорнов пока жив был из кожи вон лез пытаясь убедить нас в их тупости.
Справедливости ради, Мойша нуждался в деньгах и говорил то, что позволяли. Цензуру и надзор никто не отменял.
Интересная история, спасибо!
По лицу Кука видно, что начинал с низов, разбитый нос, губы...
был не дурак покутить, наверно, в матросских кабаках
Будешь так продолжать, скоро увидишься с ним
Есть такая замечательная книга - Горз Джозеф - Подъём затонувших кораблей. Там и такие эпизоды присутствуют. Дело в том, что при сильном волнении кабель-трос обрывается. А всё. Но хотя бы место затопления обнаружено - уже хлеб. А с S-4 хуже было.
Последнее время на фишки снова стало приятно заходить
Да какой там "корабля" - всю америку! Там же "тумахавки" грузили! :)
И сразу вспомнились "Акулы из стали": приключения подводников без человеческих потерь.
http://avtonomka.org/bajki-podplava/1464-bodryashchij-napitok.htmlhttp://avtonomka.org/bajki-podplava/1464-bodryashchij-napitok.html
http://avtonomka.org/bajki-podplava/1493-appendiks.htmlhttp://avtonomka.org/bajki-podplava/1493-appendiks.html
Спасение
Моряк-наблюдатель на борту деревянного парохода Алантус , совершавший последний рейс, заметил что то похожее на буй 2 сентября 1920 года. Зная, что никакого буя не должно быть так далеко до моря, капитан Аланхуса развернул свое судно для расследования. Подойдя к корме подводной лодки над океаном, капитан приветствовал S-5 морским способом. Этот разговор стал легендой:
Какой корабль?
S-5 .
"Какая национальность?"
Американцы .
Куда держите путь?
по компасу ..в Ад! .
Вот это пример хорошего, информативного поста, автор, лайк!