360k
8 лет назад · 20 фото · 2563 просмотров · 23 комментария
Спортивный хэтчбек Renault 5 Turbo 1983 года (20 фото)
К французским машинам люди относятся по-ранзному. Как правило хвалят и защищают их те, кто сам волей не волей владеет ими. Но опять же как правило, эти люди с завистью поглядывают на немецкие машины. Хозяева же немецких или японских машин, как правило вообще не воспринимают французов.
А Есть небольшая группа людей, которые искренне влюблены в определенные и конкретные французские машины. Они молча их обожают и просто наслаждаются их владением. А в промежутках в езде — ремонтами. Это все у нас, в постсоветском пространстве. Короче так себе репутация. Масла в огонь подливают бесчисленные Логаны, как паразиты разлагающие автокультру изнутри. Нормальных, евро-французов у нас покупают мало, а те, что завезли до закрытия занавеса уже почти сгнили или замучили ремонтами своих хозяев.
В западном мире с автокультурой все в порядке. Французские автомобили очень популярны, разнообразны, некоторые модели занимают лидирующие места в своих классах. Например, Рено Клио. Наследница Р5. Европейцы и немногочисленные славянские автогурманы помнят, что французские автомобильные компании и некоторые модели особенно, сыграли важнейшее значение во всем автомобильном мире. Так, навскидку: Ситроен Трекшн Авант — первый (или первый массовый) автомобиль с несущим кузовом; бессмертная Богиня DS, Рено 5…многие присваивают все лавры Фольксвагену Гольф, мол законодатель моды, в честь него назван целый класс автомобилей, но мало кто помнит, что именно Рено 5 была первым компактным хэтчбеком. Чуть раньше Гольфа. Также, считается что Гольф ГТИ — лучший хот хэтч всех времен и народов, но кто так утверждает, видимо не читал старых заграничных тестов, где на треке 205 гти объезжала одноименного Гольфа, да и в целом приносила удовольствия поболее.
Но абсолютом и маскотом горячих компактных машин для меня была, есть и будет Renault 5 Turbo!
На то время — это было форменное сумасшествие. Задний привод, мотор вместо пассажирского сиденья, 160 сил из турбины через 5-ступнчатый трансаксель и разгон — менее семи секунд до 100! Данная версия создавалась как омологационная модель для Группы 4 и Группы В. Этим все и сказано. Как прототип, Турбо появилась в 1978 году, на дороги выехала в 1980 и начала побеждать во многих соревнованиях. Правда первый блин был комом, зато потом, блины пошли как надо!
Конкретно эта машина выпущена в 1983 году и имела четырех владельцев. Последний владел машиной с 1986 года по 2012.
Рестайлинговая версия Турбо 2 была в целом дешевле и проще, а от того ценится чуть меньше. У этой многие детали экстерьера сделаны из алюминия. 1983 год! В 90-е, Турбо прошла комплексную реставрацию с полным прекрасном и восстановлением интерьера. Автомобиль находится в идеальном внешнем и внутреннем состоянии. Оттого и цена такая — 82.0000 долларов США. Но настоящих ценителей это не смутило и машина быа продана за эту сумму на аукционе.
Метки: #Renault #Renault 5 Turbo #Авто #Хэтчбек #автоаукционы #автомобили #аукционы #янгтаймер
Я нередко вижу битых французов в мастерской друга. Чинить их, лютый звездец, как для клиента, так и мастерской. Один пластик и при лёгком ударе деформируется и ломается просто дофига всего.
На счет надежности французов,лично у меня,мнение двоякое и я считаю что все зависит от того в каком состоянии машина к вам попала.У моего товарища,лет пять назад,по неопытности, хватило ума купить старый,потрепанный Пежо 405,эта была первая его машина.Получив психологическую травму на всю жизнь,и почти потеряв веру в автомобили,он сдал его в металлолом.Даже сейчас при упоминании о 405-том у него припадки начинаются.А у меня был новый 407 и я пять лет,вообще без всяких проблем на нем откатался,пока не продал.У отца уже третий Логан и он доволен.Да и дизеля Реновские довольно таки надежные.Кому как повезет с этими машинами.
Прикольная пуля.Но реальная цена ей на данный момент,от силы тысяч сто двадцать рублей.
Следующая реинкарнация этого автомобиля, а именно Рено Клио Вильямс - это ВЕСЧЬ! И в плане дизайна, и в плане техники. Да-да, Вильямс это тот Вильямс, из Формулы1.
Как не крути, а рено умеет делать правильные машины.
Жаль, что для дорог общего пользования они в основном шляпу делают.
Но на каком нибудь CLIO V6 полноприводном я б погонял, идеальная машина по ттх.
Дико заряженная табуретка 1983 года выпуска... Ну фиг знает, аппарат этот сильно на любителя...
Французы могли бы пользоваться у нас нормальным спросом, будь у них нормальный дизайн и стандарты близкие к нашим.
Я, прожив 40 лет, ни разу не держал в руках ключа на 11 или 15. А став совладельцем французского авто, с удивлением узнал, что там почти вся машина собрана на таких размерах.
Бывают у французов годные машины. В 90-е, Пежо 405 был вполне востребован нашим покупателем. Его практически ставили в одну линию с Пассатом. Сейчас вон Рено Трафик очень популярен.
В 90-е я покатался пару дней на Ситроене Ксантиа, так мне показалось, что это самый клёвый автомобиль всех времён и народов. Но там пневма просила дорогого ремонта и я не решился стать её владельцем.
А вот когда французы начинают оригинальничать в дизайне - это всегда трэш.
бро, на 11 же гайка на жигулёвском карбюраторе озон была, что на дроссельной заслонке))
Чёрт его знает. Может и на 11.
Когда-то давно я реанимировал старый карб ВАЗ-210510
но таких подробностей уже и не помню.
Наверно плоскогубцами её крутил.
А тормозные шланги на жиге тоже не на 15 ли? На прошлой неделе менял как раз.
Но внешне он выглядит уродско
не знаю, не знаю... Бугатти тоже французская машина!
Шива-нива американец
Opel это GM.
У Вас устаревшая информация!
...Adam Opel AG (ˈ oːpəl) немецкий производитель автомобилей. Штаб-квартира расположена в Рюссельсхайме, Германия. Компания была основана 21 января 1863 года и приступила к выпуску автомобилей в 1899 году. С 1929 года принадлежала концерну General Motors. С 2017 года принадлежит концерну PSA.
Точно, пропустил новость.
а вот...