364k
8 лет назад · 21 фото · 10372 просмотров · 37 комментариев
Капсула времени: телевизионный ЛиАЗ-677М (21 фото + 1 видео)
Помнится, ребёнком я ловил с этих автобусов особый прикол, и старательно затаскивал родителей в редко ходившие ЛиАЗы вместо расплодившихся коммерческих РАФов — и ещё тогда в память врезалось, что трёх-четырёхлетние 677-е мало отличались состоянием от машин, которые были значительно старше. Даже в моём детстве "Луноходы", вне зависимости от их возраста, были одинаково пожёванными, перелатанными и дребезжащими.
Но на днях мне удалось невозможное: мы встретились с практически новым 677-м, дожившим в первозданном виде до 2018 года
Окрас, естественно, заводской. Из минусов — когда машина начала немного ржаветь, в гараже её обдали серой краской по ватерлинии (причём похоже, что прямо по пыли и грязи). С завода бампер был красным, а юбка до молдингов — белой.
Автобус 1990 года выпуска куплен моим старым другом на родине Владимира Ильича — в городе Ульяновске. Там он служил на местной телестудии, в гараже ГТРК "Волга", и был не пассажирской машиной, а вспомогательным автобусом к передвижной телестанции "Магнолия". Такие машины первоначально строились в кузовах спецфургонов ЛиАЗ-5932, а с начала восьмидесятых — в специальных финских кузовах Ajokki на шасси КАМАЗ-53213.
Автобус 1990 года выпуска куплен моим старым другом на родине Владимира Ильича — в городе Ульяновске. Там он служил на местной телестудии, в гараже ГТРК "Волга", и был не пассажирской машиной, а вспомогательным автобусом к передвижной телестанции "Магнолия". Такие машины первоначально строились в кузовах спецфургонов ЛиАЗ-5932, а с начала восьмидесятых — в специальных финских кузовах Ajokki на шасси КАМАЗ-53213.
Поздний КАМАЗ-Ajokki из гаража ТТЦ Останкино. Кронштадт, 2017
Новые 677-е в телевизионные спецмашины переоборудовал телезавод в литовском Шяуляе. За свою 28-летнюю биографию этот автобус съездил в Литву дважды: из Ликина-Дулёва новым, и немного позже — из Ульяновска, на некий ремонт. Это были две его дальних поездки за всю жизнь.
В штатной эксплуатации эта машина не покидала пределов Ульяновска, изредка сопровождая КАМАЗ-Ajokki — что и обусловило смешной для автобуса пробег. А примерно с 2008 года автобус окончательно встал на прикол в тёплом, отапливаемом боксе гаража телестудии: Ajokki продали, а задачу сопровождения телеэфиров стал решать компактный ГАЗовский "Соболь".
В штатной эксплуатации эта машина не покидала пределов Ульяновска, изредка сопровождая КАМАЗ-Ajokki — что и обусловило смешной для автобуса пробег. А примерно с 2008 года автобус окончательно встал на прикол в тёплом, отапливаемом боксе гаража телестудии: Ajokki продали, а задачу сопровождения телеэфиров стал решать компактный ГАЗовский "Соболь".
Трал везёт ЛиАЗ из Ульяновска. Посередине борта виден лючок, под которым скрываются разъёмы для подключения оборудования
Основная задача вспомогательного автобуса к передвижной телестанции — перевозка кабеля, штативов, микрофонов, камер и другого оборудования, не уместившегося в основном спецфургоне. Также в спецавтобусе оборудовано 8 пассажирских мест для персонала, а шкафы позволяют перевозить документацию на всё оборудование с собой.
На крышу телевизионного ЛиАЗа ведёт лестница, а сверху — оборудована ровная платформа
На всех окнах без форточек сохранены рукоятки аварийного выхода вместе с заводскими пломбами — те, что ''Выдерни шнур, выдави стекло''
О хорошем: виден уплотнитель лобового стекла с кантом, то есть его не меняли. О плохом: видно больное место 677-х — видимо, здесь их выравнивали шпатлёвкой. В ряде подобных мест кузов ''Лунохода'' с завода сделан… недоброкачественно.
Кабина водителя автобуса — это его второй дом. Но редкий 677-й мог похвастать кабиной, сохранённой в сколь-нибудь приличном виде. Как правило, спидометр достаточно быстро умирал своей смертью, а стёкла контрольных ламп разбивали неаккуратные водители.
На этой машине всё "как надо": кабина сохранена в образцовом состоянии. Даже водительское сиденье накрыто чехлом, а обивка под ним — не только не повреждена, но и идеально чиста
Заметно отсутствие ТГУ — транспортного громкоговорящего устройства. На его месте — заводская заглушка.
Главное — на одометре!
Салон телевизионного ЛиАЗа разделён тремя деревянными перегородками: одна, с проходом, отделяет "кают-компанию" с двумя трёхместными диванами, а другая — сплошная — делит салон на две несвязанных половины. Переместиться из одной половины салона в другую можно только через улицу.
За спиной водителя — не один, как в обычной пассажирской машине, а два трёхместных дивана, стоящих боком
Стандартный трёхместный диван над правой колёсной аркой
На перегородке — постер из газеты ''Не дай Бог!'' от 1996 года — злобной агитации перед выборами Ельцин vs. Зюганов
Московские власти очень гордятся появлением USB-зарядок в новых автобусах и трамваях Мосгортранса. ЛиАЗ-677 передаёт им привет из 1990 года — здесь можно не только трубку зарядить
Все таблички сохранились в девственном виде. В линейных машинах они либо выгорали, либо портились несознательными пассажирами
Кран аварийного открытия дверей на перегородке кабины дублирует тот, что находится под левой рукой водителя. На этой машине на нём сохранилась даже заводская пломба!
Слева от передней двери — ещё один двухместный диван, стоящий боком, и шкаф с электрооборудованием
Вторая половина салона, доступная через заднюю дверь — со стеллажами под кабель. Стол на полу, как и часть мебели — самодельные.
На задней площадке — ни разу не устанавливавшаяся на машину запаска, естественно, ещё советского производства. Резина на самом автобусе — тоже с 1990 года
На полке в салоне нашлись отлично сохранившиеся колпаки — машина с ними практически не ездила
Как правило, списанные с телестудий ЛиАЗы доставались небогатым автопредприятиям, где их превращали в пассажирские автобусы, и возили пассажиров до победного конца. Последняя такая переделанная машина, известная широкой публике, была выведена из эксплуатации автопредприятием города Бора, что в Нижегородской области. В своё время один хороший человек выкупил спецавтобус на телестудии Астрахани, переоборудовал его на Борском АРЗ в пассажирский, и продал борскому автопредприятию.
Середина бампера снята для того, чтобы не повредить её при погрузке/разгрузке на трал. Мы не теряем надежды на то, что серую краску удастся смыть хотя бы с дверей
Решение владельца этой машины — твёрдое и однозначное: машину планируется сохранить именно такой, как она есть сейчас, без попыток переделки в пассажирский автобус. В планах — лишь привести его в достойное техническое состояние, пошатнувшееся за долгие годы простоя. Ведь такая продукция — штучная, а до наших дней дожили лишь мрачного вида некомплектные собратья этой машины, пережившие немало невзгод.
А в завершение — бонус: две минуты "звука бутылок" в исполнении этого ЛиАЗа в HD.
"таблички выгорали"
Аффтар, ты чо несёшь? таблички эти изготовлены традиционным для СССР способом из травлёного алюминия, не боятся ни света, ни воздействия ГСМ, ни радиации, ничего вообще не боятся.
В нём зимой было тепло в отличие от Икаруса.
Мосол
Так же вспомнил и волшебный изолированый поручнями уголок в задней левой части салона. Это было любимое местов в автобусе. Там еще приступка была я так выше становился.
А вот теперь назрел вопрос. Зачем там и в правду было это местечко.
Под этим кожухом привод механизма открывания/закрывания задней двери)
Не нужно было отвечать. Поскольку в жизни должна быть не разгаданная загадка. Теперь моя жизнь никогда не будет прежней.
Автобус-легенда. Всё время ездил набекрень, вечно ржавый, с не закрывающимися нормально дверями-гармошками... Вдобавок пахло в нём тоже не очень хорошо - видно, выхлопные газы попадали в салон. Хороший автобус, в общем - ездил и людей возил.
С-самобытность советской техники! Н-ностальгия по самобытности, уже нет такого разнообразия, сейчас все автобусы похожы друг на друга
И всё же что издает этот звук бутылок?
Спрашивал и не раз и не кто не может дать внятного ответа.
А я ведь с детства мучаюсь вопросом.
да вся трансмиссия
Спасибо огромное.
Теперь вопросов стало явно меньше.
Ещё бы узнать есть ли жизнь на Марсе?
гидротрансформатор вроде
Как-то раз шел с ночной смены и сел на первый автобус, было лето, автобус новенький, водитель так втопил по пустой каширке, что я офигел. Встал в крайний левый ряд и без остановок до конечной, а я один в салоне, лепота.
Ха. Я так по ночам на троллейбусах езжу))
По крайней левой на тролике 120 км/ч, сомневаюсь...
Если водятел автобуса топит 120км в крайнем левом, то его надо уложить мордой в асфальт и лишить прав пожизненно. Больным ублюдкам не место за рулём.
У нас такие автобусы называли БЛЮМ БЛЮМЫ.
Мы в детстве такой автобус "луноход" называли.
Взято с форума
Так как изначально ЛиАЗовская ГМП разрабатывалась для ЛАЗ-695Ж (где ГМП стыковалась непосредственно к двигателю, без промежуточного карданного вала), то при использовании данной коробки ГМП на ЛиАЗе-677, в силу особенностей компоновки ЛиАЗа, разработчики использовали дополнительный карданный вал (с промежуточной опорой), а для его стыковки с ГМП - дополнительную переднюю опору ГМП (на шариковых и роликовых подшипниках).
Разработанная, наверное, в спешке конструкция этой передней опоры оказалась крайне не удачной, т.к. при холостых оборотах двигателя меньше 500 об/мин. возникали резонансные колебания и вибрации (сопровождаемые характерным металлическим "бренчанием"), со временем разрушающие подшипники передней опоры.
Поэтому, для продления ресурса этого "капризного" узла, Руководство по эксплуатации предписывает постоянно следить за минимальными оборотами холостого хода двигателя, не допуская им опускаться ниже 500 об/мин. B)
На практике-же, некоторые неродивые водители, желая сэкономить топливо, как правило, "закручивают" обороты. "до предельного минимума"... :)
Так что, этот характерный "ЛиАЗовский звук" (возможно, приятный для слуха "фанатов 677-х, автобусу не полезен и устраняется простым добавлением газа
Каждый раз когда упоминается Лиаз - постить эту фотку!
Кто знает почему он такой звук издаёт???
Так как изначально ЛиАЗовская ГМП разрабатывалась для ЛАЗ-695Ж (где ГМП стыковалась непосредственно к двигателю, без промежуточного карданного вала), то при использовании данной коробки ГМП на ЛиАЗе-677, в силу особенностей компоновки ЛиАЗа, разработчики использовали дополнительный карданный вал (с промежуточной опорой), а для его стыковки с ГМП - дополнительную переднюю опору ГМП (на шариковых и роликовых подшипниках).
Разработанная, наверное, в спешке конструкция этой передней опоры оказалась крайне не удачной, т.к. при холостых оборотах двигателя меньше 500 об/мин. возникали резонансные колебания и вибрации (сопровождаемые характерным металлическим "бренчанием"), со временем разрушающие подшипники передней опоры.
Поэтому, для продления ресурса этого "капризного" узла, Руководство по эксплуатации предписывает постоянно следить за минимальными оборотами холостого хода двигателя, не допуская им опускаться ниже 500 об/мин. B)
На практике-же, некоторые неродивые водители, желая сэкономить топливо, как правило, "закручивают" обороты. "до предельного минимума"...
Так что, этот характерный "ЛиАЗовский звук" (возможно, приятный для слуха "фанатов 677-х, автобусу не полезен и устраняется простым добавлением газа
Благодарю
[мат] я на таком в детстве катался... у них же коробка автомат вроде была? или путаю?
Трансмиссия гидромеханическая, с автоматической двухступенчатой коробкой передач.
вот вот, я еще в детстве удивлялся почему у него ручки переключения нет... Эххх этот звук до сих пор в ушах возникает
Ну гидромеханика двухступенчатая, плюс третья, напрямую.
В лучшие времена в детстве допрыгивал до потолка на задней площадке.И только с возрастом понял,насколько это было не комфортно взрослым )))
некоторые водилы (да будут счастливы их годы и да попадут они в автобусный рай) огораживали его дополнительным поручнем, и тогда подлезаешь под него и никакая давка пацану не страшна