615
8 лет назад · 12 фото · 9799 просмотров · 54 комментария
Aurus Senat: круто или нет? (12 фото)
Публикуем только те факты об Aurus Senat (проект «Кортеж»), которых не знали ранее. А заодно выясняем, какой получилась машина, крутой или так себе.
Факт № 1. Создатель «Ауруса» делал «Волги», «Фиаты» и «Джипы». В портфолио Вадима Переверзева, главного конструктора проекта «Единая модульная платформа», есть очень интересная работа: должность ведущего конструктора... в проекте ГАЗ-3103/3104 «Волга»! Их показали на Московском автосалоне 1998 года, но затем проект был закрыт.
В начале 2000-х Переверзев перебрался за границу, а конкретно — в Италию, где работал на концерн FIAT. Там бывший газовец трудился над архитектурой Premium Platform (общей платформой для автомобилей Saab и Alfa Romeo), а также над самыми разными моделями, включая грузовичок FIAT Ducato и кроссовер Jeep Renegade.
Факт № 2. К двигателям Porsche и BMW мотор «Ауруса» не имеет никакого отношения. Проект разработки V8 выполняла фирма Porsche Engineering, поэтому многие считают, будто аурусовский мотор — копия двигателя Porsche. Но... У немцев нет такого движка, где диаметр цилиндра — 88 мм, ход поршня — 90 мм, рабочий объём цилиндра — 547,4 см³, а степень сжатия — 9,5:1.
В начале 2000-х Переверзев перебрался за границу, а конкретно — в Италию, где работал на концерн FIAT. Там бывший газовец трудился над архитектурой Premium Platform (общей платформой для автомобилей Saab и Alfa Romeo), а также над самыми разными моделями, включая грузовичок FIAT Ducato и кроссовер Jeep Renegade.
Факт № 2. К двигателям Porsche и BMW мотор «Ауруса» не имеет никакого отношения. Проект разработки V8 выполняла фирма Porsche Engineering, поэтому многие считают, будто аурусовский мотор — копия двигателя Porsche. Но... У немцев нет такого движка, где диаметр цилиндра — 88 мм, ход поршня — 90 мм, рабочий объём цилиндра — 547,4 см³, а степень сжатия — 9,5:1.
А ещё «эксперты» активно обсуждают, будто поршевцы по просьбе НАМИ просто скопировали 4,4-литровый S63 от BMW. Вроде похоже! Диаметр цилиндра — 88,3 мм, ход поршня — 89 мм, а степень сжатия — от 9,3 до 10,0. На самом деле, тут тоже мимо: достаточно просто посмотреть на силовой агрегат Aurus Senat, чтобы понять — на баварский мотор он не похож.
Факт № 3. Электромашину гибридной системы производит «оборонка». «Сарапульский электрогенераторный завод», где наладили выпуск электромоторов для гибрида, — это предприятие военно-промышленного комплекса, которое специализируется на разработке и производстве авиационного электрооборудования.
Сама электромашина одновременно выполняет функции стартера, генератора и «ассистента двигателя внутреннего сгорания» — то есть помогает при резких разгонах и ускорениях. Cуммарная мощность гибридной силовой установки составляет 660 л.с и 1000 Нм максимального крутящего момента. В состав силовой установки входят 598-сильный бензиновый 4,4-литровый V8, электромотор, высоковольтная тяговая батарея и 9 ступенчатая АКПП, созданная инженерами отечественной компании КАТЕ (специализируется на создании новейших автоматических коробок передач, инновационных гибридных и электрических трансмиссий и входит в орбиту "Ростехнологий"). Полноприводный гибридный седан Senat снаряженной массой 2740 кг разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 6,0 сек,максимальная скорость ограничена 250 км/ч, расход топлива при движении по трассе 15 литров.
Факт № 3. Электромашину гибридной системы производит «оборонка». «Сарапульский электрогенераторный завод», где наладили выпуск электромоторов для гибрида, — это предприятие военно-промышленного комплекса, которое специализируется на разработке и производстве авиационного электрооборудования.
Сама электромашина одновременно выполняет функции стартера, генератора и «ассистента двигателя внутреннего сгорания» — то есть помогает при резких разгонах и ускорениях. Cуммарная мощность гибридной силовой установки составляет 660 л.с и 1000 Нм максимального крутящего момента. В состав силовой установки входят 598-сильный бензиновый 4,4-литровый V8, электромотор, высоковольтная тяговая батарея и 9 ступенчатая АКПП, созданная инженерами отечественной компании КАТЕ (специализируется на создании новейших автоматических коробок передач, инновационных гибридных и электрических трансмиссий и входит в орбиту "Ростехнологий"). Полноприводный гибридный седан Senat снаряженной массой 2740 кг разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 6,0 сек,максимальная скорость ограничена 250 км/ч, расход топлива при движении по трассе 15 литров.
Факт № 4. Здесь действительно уникальная коробка передач. Напомним, что 9-диапазонный автомат на 1 000 Н∙м крутящего момента, разработанный российской компанией КАТЕ, лишён гидротрансформатора, а плавность старта и переключений обеспечивает неожиданное решение — пробуксовка управляющих фрикционов.
В серийные перспективы этого агрегата большинство наших читателей не верили — дескать, на готовых машинах будет какой-нибудь ZF или Aisin. Вот только на выставочном экземпляре стоял действительно автомат КАТЕ, а инженеры проекта уверили нас, что российская коробка спокойно прошла весь цикл испытаний.
Факт № 5. К авторам интерьера и внешности приезжал Крис Бэнгл. Знаменитый американец, в своё время сломавший об колено стилистические традиции BMW, читал намишникам лекцию об актуальных тенденциях автомобильного дизайна! А ещё приходил вазовец Стив Маттин, а также другие именитые дизайнеры.
Что это дало? На основные решения ни Бэнгл, ни Маттин не повлияли. Однако расширение кругозора помогло авторам экстерьера найти любопытные решения. Например, передняя стойка кузова имеет выштамповку, чтобы блики правильной формы визуально уменьшали её толщину.
Что это дало? На основные решения ни Бэнгл, ни Маттин не повлияли. Однако расширение кругозора помогло авторам экстерьера найти любопытные решения. Например, передняя стойка кузова имеет выштамповку, чтобы блики правильной формы визуально уменьшали её толщину.
Факт № 6. Здесь есть цитаты из мирового автопрома. Например, подвеска, что передняя, что задняя, очень напоминает конструкцию прошлых поколений BMW. В стиле баварских машин решена и система полного привода (это как раз понятно — в НАМИ купили готовую импортную раздатку на основе электронноуправляемой муфты).
Правда, говорить, что наши инженеры «распилили бабло», а сами просто скопировали «бумер», в корне неправильно! Да, решения похожи, но исполнение — своё собственное. Главное, чтобы надёжность не подкачала: на текущий момент заявленный ресурс «Сената» — 250 000 километров.
Правда, говорить, что наши инженеры «распилили бабло», а сами просто скопировали «бумер», в корне неправильно! Да, решения похожи, но исполнение — своё собственное. Главное, чтобы надёжность не подкачала: на текущий момент заявленный ресурс «Сената» — 250 000 километров.
Факт № 7. Дизайн-иконой выступил сталинский ЗиС-110. Вроде бы известный факт, но... «Что наши люди считают самыми яркими событиями? Победу [во Второй мировой войне] и полёт Гагарина. А это — эпоха ЗиС-110! Так что сомнений, какую машину брать за образец, не было вовсе», — отмечает начальник управления «Дизайн» ФГУП НАМИ Юрий Черненко.
такую же хрень писали про Ё-мобиль, все круто и кругом передовые инженерные мысли.
про пуперджет, про йоптафон, про чудо планшет чубайса и про остальное распильное фуфло... Сначала сделайте а потом хвалите...
Круто, не круто, но вывод прост - не заслужила российская власть такую роскошь.
Нормальная машина
Если назначить нормальную цену и организовать контроль качества с нормальным апгрейдом то дело может быть норм. А по поводу схожести и типа кто чего может или не может - ответ очевидет - америкосы и по сегодняшний день покупают ракетные двигатели в России.
Ни один из продаваемых в мире люксовых авто не создавался на бюджетные деньги. Они создаются на коммерческой основе в условиях жесткой конкурентной борьбы. Инженеры там волосы на жопе рвут, чтобы найти оптимальные решения в каждой мелочи. Именно поэтому всякие Мерседесы и Роллс Ройсы всегда будут впереди, а такие вот Аурусы обречены создавать шумиху псевдогордости и продаваться чиновникам и прочим кормящимся с бюджета. Таким образом простые налогоплательщики заплатят за эту "гордость" дважды. Первый раз за ее создание, второй когда за бюджетные же деньги ее будут оприходовать чиновники.
Я вот сейчас объясню на примере китайского автопрома, который тоже копирует европейцев нещадно, пользуясь специфическими законами в КНР. Это сразу отметет все вопросы о том, что Аурусы, Кортежи и Фантомы внешне похожи друг на друга, как 2 капли воды. Все мы знаем, что многие ухари в Китае покупают свои китайские поделки, которые копируют внешний вид известной марки, скажем Порш Кайен. Потом где-то в интрнет магазине заказывают наклейки и шильдики Порш и привет. Телок снимаешь ты уже на Порш, а водишь какой-нибудь ФАВ
И вот основная мысль: Если при переклейке шильдиков вы путаетесь, не зная, где какой авто, то создатели скопировали дизайн. Вот честно, если на Аурус наклеют все атрибуты Ролс-Ройса Фантом, я не разберусь. Просто потому что никогда на втором ездил.Самое и, наверное, единственное важное в этом проекте то, что для выпуска мелкой серии удалось восстановить кооперацию и цепочки взаимодействия более 200 российских производственных предприятий, разрушенные в пост-советскую эпоху. Теперь они могут совместно выпускать менее статусную, но более массовую продукцию. А красив ли этот автомобиль, похож ли на какой другой - это вообще дело десятое.
Автор,- а чего ты не напомнил Во сколько этот "псевдокопияпроект" обошелся
государству?
А то, тут правительство пенс.возраст повышает, т.к. бабла не пенсии нет, рубль рухнул уже к 70р/доллар, НДС 20%....
А мы тут фантомов копируем по уникальной технологии...
Главное же "пыль в глаза" пустить... х*ли им граждане со своими проблемами.
по вашей логике, так и корабли в космос не стоит запускать, пока мирские проблемы все не будут искорены... А на счет НДС, так вообще картина интересная)) знаете как этот налог работает? я знаю. И в большей составляющей повышения цен будет основано на русской жадности, чем на изменении самого налога. Многие поднимут цены просто из-за того, что это повод.
По моей логике, когда твоя страна на 60ом месте по уровню жизни населения, экономика в жопе, а пенсионеры не будут доживать до пенсии.- меньше всего нужно думать о "персональном созданном поджопнике". Мысль понятна?
Точно, не надо создавать поджопников. Надо продолжать башлять сотни мульёонов немчуре за их мерсы.
Для недалёких небольшое пояснение: довольно большая часть расходов на создание и производство сих повозок, если не бОльшая в принципе, так или иначе будет получена гражданами нашей страны, которые участвовали в процессе на всех этапах, вплоть до последней уборщицы сортиров в каком-нибудь цехе по производству каких-нибудь хреновых пластиковых заглушек. И эти люди в свою очередь большую часть этих денег потратят тоже в нашей же стране. В том числе, заплатят взносы в тот же ПФР.
Этого всего можно было не делать. Но нашим правителям всё равно нужны будут актуальные бронированные авто, и они их всё равно будут где-то покупать. У немцев, в частности. И теже самые деньги получит в том числе уборщица туалета в немецком, а не российском цехе.
Ужас
Не видать ли там восточных шейхов с мешками зелени, в очереди за эти чудом стоящих?
А снизу точно ЗИС 110?
Заявленный ресурс в 250000 км просто смешон! Особенно для движка с таким большим объемом к тому же и гибрида! Двигатели Приусов ходят как минимум в два раза дольше, при гораздо более скромном объеме!
Как китайцы копируют - так вот уроды... А как мы скопировали ролс скрещенный с бентли - так новейшая разработка.... Единственное что общего с ЗиС-110 так это доступность для населения, то есть никому!
круто когда зп работника космической области не позволяет ему от злости сверлить модули космической станции...
Факт № 2. - без разницы. движек разработан не нашими - значит и не должен стоять на этих машинах.
ДВС был разработан бельгийцем, танки британцами, пиво немцами напополам с норманами, цемент египтянами, холодная штамповка амерами... Будь патриотом, откажись от этого наследия.
ты идиот( я о том что наши ничего не сделали для этого. да и движки у нас получше будут - у того же тигра
Наверное я действительно идиот - наши в ИХ игру патентов и прав вышли из каменного века дореволюционной России, я нашёл чем гордится. Я тебе назвал что наши используют с зарубежных технологий, что то мне подсказывает что ты не сильно хуже моего знаешь что из наших технологий используют ОНИ... Так объясни "идиоту" чего мне стесняться?
Хотя я пошутил)))) ты же явно нихрена не знаешь про то что у нас проходлится в предмете "метрология, стандартизация и сертификация"... Не рекомендую учить - скучный предмет, да и хорошего препода вряд ли найдёшь (мне в институте преподавал САМ Назаркин, у тебя такого нет).
Volvo 480
Volvo 480 обладала не только нестандартной на фоне других моделей марки внешностью, но и непривычным для переднеприводных Volvo характером со спортивными нотками. Достичь этого удалось за счет помощи сторонних автопроизводителей: заднюю подвеску хэтчбека доводили до ума специалисты Lotus Cars, а систему турбонаддува работники Porsche Engineering. К слову, сам двигатель у 480 тоже не сугубо шведский помогали французы из Renault.
Harley-Davidson VRSCAW V-Rod
В 2002 году Porsche Engineering закончили разработку мотоциклетного двигателя и не для кого-нибудь, а для Harley-Davidson. Этот мотор V2, также известный как Revolution Engine , имеет рабочий объем 1131 кубический сантиметр и жидкостное охлаждение, а главное характерный для Harley-Davidson звук, над которым инженеры работали особенно тщательно. Встретить этот двигатель можно на мотоцикле VRSCAW V-Rod.
никогда не уважал фирмы которые своего ничего не делают (в частности движки) так что ни о чем.
Круто, когда дети заботятся о своих родителях, а не спихивают их содержание на государство.
Т.е. ты всю жизнь отработал на заводе, завод платил государству за тебя пенсионные отчисления из твоей з/п, а на пенсии - содержать в старости тебя должны дети?
Завод отчислял не из твой ЗП. Завод отчислял свои деньги, а не твои.
Насколько наотчисляли, столько и получать будут.
И главное, пенсия - это помощь государства пенсионеру, а если пенсии недостаточно, то СОДЕРЖАТЬ родителей обязаны дети. Учите законы РФ.
2. Аурус Сенат
3. ЗИС-110
Комментарии излишни
Ничего общего
Даже интерьеры схожи очень