243k
8 лет назад · 8 фото · 30892 просмотров · 99 комментариев
Зачем в Ленинградском метро строили станции с дверьми на платформе (8 фото)
Метки: #СССР #истории #ностальгия #факты
Приезжий, попав первый раз в петербургское метро на станцию «закрытого типа», обычно удивляется: что это тут у вас за лифты и где, собственно, поезда останавливаются? Там и останавливаются, за закрытыми дверями. Такое строили только в 60-70-е и немного сейчас.
В Петербурге 12 станций закрытого типа. 10 были открыты в советское время и еще две – накануне чемпионата мира по футболу в 2018 году. Сравнение с лифтами не лишено здравого смысла. Другое название таких станций – «горизонтальный лифт».
Станция закрытого типа сильно дешевле при проектировании и строительстве. Поезд не выезжает на станцию, как таковую, он остается за стенкой, внутри «трубы».
Станция закрытого типа сильно дешевле при проектировании и строительстве. Поезд не выезжает на станцию, как таковую, он остается за стенкой, внутри «трубы».
В советском Ленинграде на какое-то время решили строить так, потому что это, во-первых, дешевле, а, во-вторых, безопаснее. Двойные двери защищают пассажиров от возможного падения под поезд. Ну и потом это технологично – станция нового типа максимально использовала достижения советской автоматики.
В чем экономия при строительстве? Во-первых, перегонные тоннели станции прокладывают транзитом, без разворота и перемонтажа проходческого щита. Во-вторых, отсутствует необходимость отделки станционных тоннелей.
В чем экономия при строительстве? Во-первых, перегонные тоннели станции прокладывают транзитом, без разворота и перемонтажа проходческого щита. Во-вторых, отсутствует необходимость отделки станционных тоннелей.
Как работает станция? Поезд, как вы уже поняли, остается в тоннеле. Он должен остановиться на станции строго в обозначенном месте, чтобы двери вагонов совпали со станционными дверьми. Далее двери синхронно открываются. При отправлении поезда со станции сперва закрывают двери вагона, затем – станционные.
Совмещение дверей поезда и станции производится машинистом по освещенному знаку «Остановка первого вагона». Специальное устройство синхронизирует время, очередность и скорость открытия и закрытия дверей вагонов и станции. Открытие дверей может производиться как автоматически, так и с пульта управления для машиниста.
Совмещение дверей поезда и станции производится машинистом по освещенному знаку «Остановка первого вагона». Специальное устройство синхронизирует время, очередность и скорость открытия и закрытия дверей вагонов и станции. Открытие дверей может производиться как автоматически, так и с пульта управления для машиниста.
Первая станция с «двойными дверьми» была открыта в 1961 году. Это был «Парк Победы» в Ленинграде. Кстати, такой тип станций прижился только в городе на Неве. За 11 лет было открыто 10 таких станций – четыре на второй линии и еще шесть на третьей.
Позже метростроевцы научились строить односводчатые станции, которые были еще дешевле.
Лирическое отступление. Существуют разновидности конструкций станций метрополитена. Односводчатые станции – одна из разновидностей. Такие станции были тоже придуманы в Ленинграде. Представляют собой однообъемный зал, в котором располагается островная платформа, пути и подплатформенные помещения. На таких станциях отсутствуют колонны. Метростроители делят их на станции мелкого и глубокого заложения. В Петербурге много односводчатых станций глубокого заложения, в Москве только одна – Тимирязевская.
Лирическое отступление. Существуют разновидности конструкций станций метрополитена. Односводчатые станции – одна из разновидностей. Такие станции были тоже придуманы в Ленинграде. Представляют собой однообъемный зал, в котором располагается островная платформа, пути и подплатформенные помещения. На таких станциях отсутствуют колонны. Метростроители делят их на станции мелкого и глубокого заложения. В Петербурге много односводчатых станций глубокого заложения, в Москве только одна – Тимирязевская.
Но вернемся к станциям закрытого типа. Довольно быстро стало понятно, что построить-то такую станцию, может, и дешевле, но механизмы двойных дверей довольно дороги в обслуживании. В общем, в России до последнего времени так и оставалось 10 станций, построенных в Ленинграде с 1961 по 1972 годы.
Но неожиданно в 2018 году оказалось, что открытые в Петербурге к чемпионату мира по футболу станции «Беговая» и «Новокрестовская» – тоже с «двойными дверьми». Хотя их уже нельзя назвать станциями закрытого типа. По большому счету, это обычные колонные многопролетные станции, но между поездом и платформой есть стеклянная стенка со стеклянными же дверьми.
Но неожиданно в 2018 году оказалось, что открытые в Петербурге к чемпионату мира по футболу станции «Беговая» и «Новокрестовская» – тоже с «двойными дверьми». Хотя их уже нельзя назвать станциями закрытого типа. По большому счету, это обычные колонные многопролетные станции, но между поездом и платформой есть стеклянная стенка со стеклянными же дверьми.
Зачем их построили такими, спросите вы? Ведь экономии-то никакой. Во-первых, на третьей линии, где расположены «Беговая» и «Новокрестовская», большинство станции с «двойными дверьми». Решили поддержать единообразие. Во-вторых, безопасность. Станция Новокрестовская находится у стадиона, и там бывают толпы.
Метки: #СССР #истории #ностальгия #факты
И проблему эти станции создают: нельзя просто взять и купить новую модель поезда.
Поезд надо проектировать так, чтобы двери совпадали со станциями.
И Коньково
Читаем внимательно!
Там написано "глубокого заложения".
А мелкого заложения односводчатых станций в Мск дофига.
А я всегда считал,что от наводнения.
А я думал, это чтоб вагоны не красить а только двери вагонов
Купчино в час пик или Парнас и я в ах...
Как уже упомянули ниже, сами питерцы нам рассказывали что это сделано дабы не затопило станцию моментально.
Ну фиг знает верить или нет
Там нет никакой герметизации, поэтому если затопит, то затопит. Это стереотип про воду.
Почему в Питере станции глубоко? Потому что нужно докопать до слоёв, куда вода не попадёт. Кембрийская глина. Вот если на эскалаторе обратить внимание на своды, то видно, что протекания бывают как раз на небольшой глубине
она не герметична спору нет. Но волна хотя бы не ударит в зал и будет время эвакуации. Вроде логично выглядит) Но спорить не буду)
Чушь полная. Я из Питера и закончил ЛИИЖТ по специальности тоннели и метрополитены. Поработал и в проектировании. Никакого отношения к затоплению такая конструкция не имеет. Самая прочная из возможных конструкций, хорошо приспособленная для станций в слабых и высокопластичных грунтах.
>>>В чем экономия при строительстве? Во-первых, перегонные тоннели станции прокладывают транзитом, без разворота и перемонтажа проходческого щита.
------------------------------
Так сразу всё понятно стало...
ездили мы в 80-х от школы на неделю в Питер (тогда еще Ленинград) по обмену школами. Так нам там другую версию рассказывали. Типа при прорыве Нивы это защищало станции от быстрого затопления. Как-то так....
наверное "не защищало", а "защитило бы" в случае возможного затопления...
Сорри, именно так)))
Нива - это поле злаками засеянное или автомобиль.
А река в Питере - Нева.
второпях опшипся, че уж таперча?
Меньше сказки надо слушать. Был всего один серьезный прорыв (правда, очень серьезный), и тот при прокладке.
Ну второпях бывает.
А бывает, что и по незнанию.
между «Лесная» и «Площадь Мужества» ?
Ну, блин сказочники..... На случай экстренных случаев и ГЛОБАЛЬНОГО атомного звездеца предусмотрены такие нефиговые "дверки", которые туннель перекрывают и наглухо запечатывают. Там дверцы эти несколько тонн. Закрываясь, они рельсы просто рвут...И эти перроные двери тут никакой роли не играют.... Для тех кто в Питере бывает, просто входя в нормальную глубокую станцию, обратите внимание на то, что у вас под ногами сразу под ногами после схода с эсколатора.... Там арка, и металлические листы полосой (или дверь в полу лежащая, по контуру видно). На разных станциях по разному, но чаще всего там бетонная стена-дверь на противовесах. Освобождаешь противовес (там простой механизм) и опаньки, юезо всякого электричества из под земли стена вылезает и полностью запечатывает станцию. После этого вход и выход на неё возможен только через малые проходы (слева/справа от этой двери)...там комнаты дегазации/деактивации и пр..... Короче, метро серьезный объект гражданской обороны. Там очень много чего есть. И всё там очень серьезно. Одного там не предусмотрено, это использования перонных дверей в качестве средства от затопления станции...
Все дети Ленинграда знают, что на самом деле по синей ветке ползают огромные черви и жрут пассажиров.
Синие там ползают эпизодически, а вот червей пока не видел... :)
Особенно в районе Купчино...там еще вампиров видели..
Пост интересный, но за 'дверьми' да ещё и в заголовке - сразу минус
Ну не за "дверями" же...
"Строители видели не то чертей, не то троглодитов, облюбовавших подземные просторы. И чтобы обезопасить пассажиров, возвели железные кордоны, так чтобы ни одна нечисть не вылезла из преисподней. Учитывая, что где-то над станцией в блокадные годы стоял крематорий, история выглядит правдоподобно." (С)
В Париже тоже есть такие станции со стеклянными дверьми и стенками. И один раз наблюдал ситуацию, когда одна женщина не успела выйти, двери вагона оставались открытыми, а вот двери станции закрылись. Её с большим трудом выдернули из закрытых дверей станции обратно в вагон. При этом двери вагона периодически закрывались/открывались. В общем страху натерпелась. Даже представить страшно, что было бы, если бы двери вагона тоже закрылись и дали сигнал машинисту. Он мог бы поехать, ну а с человеком, понятно, что было бы.
В общем, пусть такие станции технологичнее и т.д., но всегда существует вероятность, что автоматика даст сбой. Поэтому лично для меня такие станции опаснее, чем обычные.
Он бы не поехал. Там луч между дверями. Если он прерывается( кто-то застрял) поезд не тронется.
Луч лучом. Вот в прессах гибочных тоже луч на прерывание. А однажды взял и не сработал, человеку половину пальцев на руке оторвало.
Вообще Питерское метро - это нечто! Каждый день какая-то из станций закрывается по факту "обнаружения бесхозного предмета". Здорово, что об этом предупреждают. Плохо, что не прорабатывают наземный маршрут. Кстати, таких вот предупреждений в столичном метро таки не услышал...
На прошлой неделе видел ситуацию- на Ладожской из вагонов выгнали пассажиров и охрана вынесла небольшой черный полиетиленовый пакетик из вагона. Кто-то выкинул. Потом запустили всех назад в вагоны.
А я думал это от наводнения.
И я слышал такую же версию. Такие двойные двери как я помню на станциях глубокого заложения в районе возможного прорыва Невы. А двери как дополнительная защита от прорыва воды. Чтобы успеть эвакуировать людей на станции.
Там такие двери, что ни какую воду они не выдержат-да и не герметичны они-щели по периметру с палец толщиной.
но не будет моментального затопления, они примут удар волны
хм...
120 м НИЖЕ УРОВНЯ МОРЯ никак защищать не надо?
Почти всё питерское метро (подземное) ниже уровня моря.
Эпизод с затоплением Берлинского метро в "Освобождении", при беде, покажется детской хлопушкой.
Что нам берлинское!? Питерские метро и так имеет опыт затопленичя, почти все девяностые и часть нулевых метро было поделено на две части. Прогон между Лесной и Площадь Мужества был затоплен.
половина голландии ниже уровня моря. и ничего, живут.
так что "ниже уровня моря" - это не отмазка, а просто особые условия строительства
Живут.
Пока.
Питер переживал наводнения +5 м (или больше?). Есть таблички про уровень воды в энном году на Невском и Московском.
На Московском (где-то около Сенной) риска выше моего роста.
Небольшой тайфунчик, типа которых регулярно окучивают Флориду и прочие Карибы, и голландцам будет очень грустно. Даже дамбы не помогут.
У нас метро 134 года
Погибло 12 человек в мирное время
Давно писали, это чтобы Рабочий Класс, который Перевыполнил План по Спиртным напиткам НЕ падал под Поезд !
Так Партийное Руководство города придумало.
Сейчас метро столкнулось ещё с одной проблемой на таких станциях - невозможность использовать составы длиннее 6 вагонов - такие станции на них тупо не расчитаны по длине.
вообще у нас только станции четвертой и пятой линии сделаны под составы более 6 вагонов. а первые три ветки проектировали в то время, когда не предполагали таких толп в метро ...
По первой 8-вагонные уже давно ходят.
Зато никакой маньяк, или алкаш пендаля не даст,что бы улетел к прапра дедушке
Элитный тигр, я с вами безоговорочно согласен. В последнее время качество проектной документации, особенно в разделе "общие данные" существенно возросло. Конструкторы и проектировщики пишут безупречно, осталось дело за малым-увидеть рабочий проект, а не дорабатывать ту чухню которую выпускают проектировщики. Если вы имели наглость написать "Нах такие "технари" не нужны"- то извольте разобраться в сути вопроса.
Я сдаюсь. Открывай свою школу правописания и грамотной речи. Я занимаю очередь в твою будущую школу , а, то что-то люди перестают меня понимать.
"прочитав ваш комментарий, у меня назрела идея" .Для того что-бы неверно истолковать эту фразу, гражданин должен допускать что "идея" может уметь читать, Я не представляю что такие люди есть, за исключением вас. Баллотируйтесь в депутаты-ЭТО ВАШЕ.
1. В депутаты я не собираюсь.
2. Слово "чтобы" НИКОГДА не пишется через дефис (это такое маленькое тире). Есть слитное написание (как должно быть в вашем случае), есть раздельное, но через дефис никогда.
3. Я не приемлю принцип "всё же понятно, зачем заморачиваться с грамотностью?" Так мы вообще рискуем язык утратить. По этой логике можно просто мычать, коровы же друг друга понимают.
"Интернет" можно склонять?