670k
8 лет назад · 26 фото · 57870 просмотров · 93 комментария
Самые странные самолеты за всю историю авиации (26 фото)
Метки: #интересное #необычное #самолет #странное #факты
На самом деле их, странных и необычных, гораздо больше. Но и эти, выбранные на мой вкус, весьма поражают воображение. А какие странные, железные небесные птицы нравятся вам?
Leduc 0.20 - экспериментальный истребитель-перехватчик, разработанный французским конструктором Рене Ледюком
Leduc 0,22 был прототипом истребителя Mach 2, построенного во Франции в 1956 году.
Летающий кран XH-17
Построен компанией Говарда Хьюза Hughes Aircraft вертолет, имевший титанический ротор диаметром 40 метров (12-этажный дом) и умевший поднимать почти 7 тонн. Основные характеристики Hughes XH-17 «Flying Crane»: Экипаж: 3 человека Длина: 16,25 м Диаметр главного ротора: 39,62 м Высота: 9,17 м Максимальная взлётная масса: 19731 кг Двигатель: два турбореактивных General Electric/Allison J35 Максимальная скорость: 145 км/ч Крейсерская скорость: 137 км/ч Практическая дальность: 64 км Практический потолок: 3995 м
Остроносый Douglas X-3 Stiletto — американский экспериментальный самолет-моноплан фирмы «Дуглас». В октябре 1952 года состоялся первый полёт самолёта Douglas X-З
Хиллер X-18 экспериментальный грузовой транспортный самолет, разработанный как первый испытательный стенд для технологии наклона
XFV-12A представляет собой сверхзвуковой высокоплан, построенный по схеме "утка", со стреловидным крылом и трапециевидными горизонтальным оперением, расположенным в носовой нижней части фюзеляжа
В 1977 году завершено строительство самолета, а также начаты его наземные испытания. Однако самолет так и не взлетел, а в 1981 году была завершена вся программа XFV-12A.
Летающая тарелка. VZ-9-AV Avrocar — летательный аппарат вертикального взлёта и посадки разработки канадской компании Avro Aircraft Ltd
Разработка летательного аппарата началась в 1952 году в Канаде, закончен в 1959 году, а уже в 1961 году проект был закрыт, как официально заявлено в связи с невозможностью «тарелки» оторваться от земли выше 1,5 метров. Всего было построено два аппарата «Аврокар»
Northrop YB-49 был прототипом тяжелого бомбардировщика с реактивным двигателем, разработанного корпорацией Northrop вскоре после Второй мировой войны для обслуживания ВВС США
Super Guppy — транспортный самолет для перевозки негабаритных грузов, воздушный кит компании Aero Spacelines
Выпущен в количестве пяти экземпляров в двух модификациях. Первый полет — август 1965 года. Единственный летающий «воздушный кит» принадлежит NASA и эксплуатируется для доставки крупногабаритных изделий для МКС
Боинг Б-52 «Стратофортресс» — американский тяжёлый стратегический бомбардировщик- второго поколения фирмы Боинг, стоящий на вооружении ВВС ВС США с 1955 года
«Стипа-Капрони» - «туннельный» самолет
Первый полет самолета Stipa, оборудованного двигателем DeHavilland Gipsy III мощностью 120 л.с., состоялся 7 октября 1932 года
В 1932 г. самолет успешно летал, после чего авторские права на него были проданы во Францию. Трудности последовавшего затем военного времени не позволили продолжить столь необычный эксперимент
McDonnell XF-85 «Goblin» — американский прототип реактивного истребителя, который предполагалось запускать из бомболюка самолёта Convair B-36 (1948 год)
Истребитель в виде летающего крыла Northrop XP-79B, оснащенный двумя реактивными двигателями, был построен в 1945 году американской фирмой Northrop
Предположительно самолет должен был пикировать на вражеские бомбардировщики и разбивать их, отрубая хвостовую часть. 12 сентября 1945 года самолет совершил единственный полет, который закончился катастрофой через 15 минут полета
Экспериментальный самолет Vought V-173 - Летающий блин - один из первых аппаратов вертикального/укороченного взлета и посадки:
В 1940-х годах американский инженер Чарльз Циммерман создал самолет уникальной аэродинамической схемы, который до сих пор продолжает удивлять не только своим необычным видом, но и летными характеристиками.
Прототип палубного бомбардировщика M.39B Libellula, названный в честь рода стрекоз
По замыслу британских инженеров, конструкция могла позволить уменьшить размах крыльев, увеличив их число. Однако прототип должных способностей не продемонстрировал и от этой идеи пришлось отказаться.
oeing Vertol VZ-2 — первый в мире летательный аппарат, использующий концепцию поворотного крыла, с вертикальным/укороченным взлетом и посадкой
Первый полет с вертикальным взлетом и зависанием в воздухе был совершен VZ-2 летом 1957 года. После серии успешных испытаний VZ-2 был передан в исследовательский центр NASA в начале 60-х.
Проект НАСА «М2-F1», предназначенный в качестве капсулы для приземления астронавтов, получил прозвище «летающая ванна»
Первый полет этого бескрылого летательного аппарата состоялся 16 августа 1963 года, а ровно через три года в тот же день, состоялся последний.
Экспериментальный французский Snecma Coleoptere (C-450) ? еще один представитель насекомых: название его означает просто «жук»
По идее должен был вмещать одного летчика, подниматься и садиться вертикально. К сожалению, это все, на что «жук» оказался способен - полет его оказался настолько нестабилен, что никакого смысла продолжать работу в этом направлении не было.
Несмотря на то, что он был прозван Белугой в авиационной отрасли, его полное название A300-600ST
Длина 56 метров, крыло 45 метров, высота 17 метров и пустая масса 86 тонн, максимальная взлетная масса Beluga составляет 155 тонн. Выпущено всего 5 штук.
Ames AD-1 (Эймес АД-1 ) — экспериментальный и первый в мире самолёт с косым крылом
Был построен в 1979 году и совершил первый полет 29 декабря того же года. Испытания проводились до начала 1982 года. За это время AD-1 освоили 17 летчиков. После закрытия программы самолёт поместили в музей города Сан-Карлос, где он находится до сих пор
ВВА-14 советско-итальянского конструктора Роберта Бартини
Настоящее воздушное чудовище с вертикальным взлетом и посадкой, амфибия, экранолет, а также весьма внушительной грузоподъемностью. Жаль, но проект оказался чересчур амбициозным: лишь один из двух произведенных экземпляров сохранился до сих пор и доживает свой век в авиационном музее в подмосковном Монино.
Аппарат M2-F1 стоит назвать просто планером странной конструкции: у него не было не только крыльев, но и двигателя
Был создан в начале 1960-х для тестирования технологий, связанных с аэродинамикой компоновки «несущий корпус». Аппарат просто цеплялся тросом за полноценный самолет и несся вслед за ним.
Метки: #интересное #необычное #самолет #странное #факты
Для 30-х совершенно уникальный аппарат.
Ку
я дико миль пардон , но.... еще в начале 70х в Наука и жизнь была опубликована целая таблица перспективных (на то время) разработок, где были все эти ЧУДИЩА!!! Летает только КРАСИВЫЙ САМОЛЕТ!!!! Бартини просто ВИЗИоНЕР у которого ничто не пошло в серию! А где наш Беркут с обратной стреловидностью!?
На фото к Б-52 изображение совсем иного самолета
Автор, покурил бы ты, к примеру, "Летательные аппараты нетрадиционных схем" П. Бауэрса,
http://airspot.ru/library/book/p-bauers-letatelnye-apparaty-netraditsionnyh-shemhttp://airspot.ru/library/book/p-bauers-letatelnye-apparaty-netraditsionnyh-shem
не постил бы такие косяки.
Тогдашние Советские руководители не смогли договориться и закупить к нему конкордовские двигатели. Своих тоже не разработали. А с имевшимися дальность была никакая.
Половина представленных америкосовских "гравицап"- разработки конструкторов Третьего Рейха.
Что за херь про ВВА-14, с какого перепуга он стал вертикально взлетающим? Подъемные двигатели на экранопланах ни разу не для вертикального взлета нужны.
Собрались, блин, спецы. Как статья про каспийские экранопланы, так сразу "с вертикальным взлетом".
Задумывался как вертикально взлетающий, но в связи со смертью Бартини не был доведён до конца.
Хотя книга про него, "Красные самолёты", в соответствующем возрасте, конечно читается взахлёб.
Ан-225 «Мрия» (укр. Мрія: «Мечта», по кодификации НАТО: Cossack «Казак») советский транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Один из самых больших и грузоподъёмных самолётов в мире.
Wiki(С)
Что значит один из самых больших и грузоподъемных? Самый!
да хороший большой но он один это не о чем.
А 380 чуток поменьше но их уже сотни и на них заработали куеву тучу денег.
а 225 как буран
A380 чуть больше 200 летает. и проект еще не окупился. и возможно не окупится вообще.
а мрия украинцам досталась бесплатно, в советское время затраты на космос никто не считал. и бабло она украинцам исправно приносит, думали даже еще один построить, но такую махину не вытянуть без участия РФ.
Так никто и не спорит, но вопрос стоит о размерах а не о коммерции...
...и один
и вообще, полистайте книжку... В.Б.Шавров история конструкций самолетов в ссср... до 38, 38-50, 50-65... таких крокодилов найдете, что пиндосам и не снились :)
... а теперь почитайте аналогичные пиндосские книжки. Удивитесь, наверно.
а ВМ-Т ?
су-47 - очень странная машина. Вроде бы демонстратор технологий, но, в отличие от аналогичной американской попытки, полностью с нуля сделанный (амеры использовали готовый фюзеляж, оперение). Результат-то был одинаков - схема нелетучая. У КОС в отличие от обычного крыла, вихри не сходят с концов крыла. Но и не гасятся (как ожидалось) фюзеляжем, а создают очень неприятные биения на оперении.
а вот ВМ-Т - классная машина, хотя и на пределе возможностей для конструкции. К сожалению, таскать Буран целиком, да и ступени, он не мог - потому пришлось Мрию строить. Хорошо американцам - космодром на берегу, можно баржами возить хоть ракету целиком. Дёшево и надёжно. Могло бы и у нас так быть, если бы космодром, как изначально планировалось, построили в Дагестане, а не посреди Казахстана.