104k
8 лет назад · 25 фото · 9831 просмотров · 58 комментариев
Чего боятся танки? (25 фото)
В тридцатые годы прошлого века многие конструкторы работали над созданием нового сверхсовременного оружия - танков, способных преодолевать глубокие рвы, воронки и траншеи.
Для преодоления танком рва изобретено и сконструировано много вспомогательных приспособлений и механизмов — начиная от фашин (раньше в виде связок хвороста, теперь — труб) и кончая танковыми мостоукладчиками. Но, как правило, в нужный момент всего этого под рукой не оказывается. В идеале танк должен сам, без посторонней помощи, преодолевать встречающиеся на его пути преграды.
Хвостатые носороги
Проблема преодоления рва была особенно актуальной в 1920—1930-е годы, когда военная доктрина предусматривала штурм укрепрайонов «в лоб». Классическим препятствием в те времена был трапециевидный ров шириной более 2 м и глубиной более 1,2 м, из которого танк не мог выбраться самостоятельно.
Во всех странах активно велись опытно-конструкторские работы по повышению проходимости гусеничной машины, предлагалось огромное количество оригинальных и даже фантастических решений. Чтобы не увеличивать длину боевой машины, в качестве компромиссного варианта к корме обычного танка крепился съемный «хвост» из стальных балок, на который танк опирался при преодолении препятствия. При отсутствии надобности стальной «хвост» мог быть сброшен экипажем, и танк получал желаемую свободу маневра.
В 1929 году конструктор М. Васильков разместил в передней части Т-18 второй «хвост», снятый с другого танка. Машина получила прозвище «носорог» или «тяни-толкай». Проходимость несколько улучшилась, но обзор с места механика-водителя стал никуда не годным.
Танк Т-18 (МС) с "хвостом". Фото "тяни-толкая" не существует.
Танк Т-18 (МС) с "хвостом". Фото "тяни-толкая" не существует.
Комкор С. Коханский поддержал другое предложение М. Василькова — проект «носового колесного удлинителя»: закрепленная на Т-18 направляющая стрела с колесами подминала проволочные заграждения и улучшала проходимость рвов. Принцип действия устройства был основан на возимой цилиндрической фашине (существовало два варианта: деревянная и мягкая — набитый соломой брезентовый чехол). При подъезде к рву колесо-фашина опускалась на его дно, и танк плавно перекатывался по нему на другую сторону рва. Это позволяло преодолевать рвы шириной до 3,5 м. Идея неожиданно нашла широкую поддержку в Генштабе РККА. На протяжении двух лет неоднократно поступали требования установить «колесный удлинитель» на тот или иной тип танка, в итоге устройство смонтировали на Т-26 (под маркой СТ-26).
Ноги, ролики, носы
Еще в 1911 году обер-лейтенант ж/д полка Австро-Венгрии Г. Бурштынь разработал проект гусеничной бронированной машины «Моторгешютц» с оригинальным рычажно-роликовым приспособлением. Управляемые рычаги с роликами впереди и сзади танка облегчали преодоление различных препятствий.
Венгр Николас Штрауслер в конце 1920-х годов разработал в Англии приспособление для танка «Виккерс», известное под названием «ноги Штрауслера». Качающиеся подпружиненные опоры увеличивали длину танка и помогали боевой машине перебираться через рвы и траншеи шириной до 3 м и глубиной до 1,5 метра.
Предлагались и довольно экзотические способы преодоления препятствий — например, используя в качестве опоры ствол орудия. Длина ствола современных танков достигает 5−6 метров, и сама собой приходит мысль как-то использовать эту длинную трубу… В 1977 году изобретатель Роджер Фейджел запатентовал колесную самоходную артустановку, которая могла преодолевать ров, опираясь стволом орудия на его противоположный край. Для этого на дульной части ствола выполнялась специальная опорная «пята», на которую и переносилась часть веса машины при форсировании преграды. Опустив ствол и упершись «пятой» в землю, бронемашина, увеличив длину своей опорной части практически вдвое, могла переползти на другую сторону препятствия. Ствол играл роль «носового удлинителя» машины. Инженерное решение, надо сказать, неожиданное, но обычно оружейники относятся к стволу оружия более бережно…
Танки-кузнечики
Но так хочется одним махом преодолеть всю полосу вражеских заграждений! В 1930-х отечественные конструкторы разрабатывали весьма революционную идею — по их замыслу танк должен был просто перепрыгивать препятствия. Более того, военные теоретики считали, что все танки в будущей всемирной войне (теперь известной как Вторая мировая) будут перелетать через полосу препятствий, буквально одним прыжком преодолевая мощные противотанковые полосы обороны — рвы, надолбы, «зубы дракона», «ежи» и минные поля.
Танкисты РККА на учениях специально отрабатывали боевой прием — прыжок через противотанковое препятствие. Для этого использовался либо удобный рельеф местности, либо контрэскарп, возведенный противником, либо специально созданный саперами трамплин перед вражеской полосой обороны. Дело в том, что типичный танк 1920−1930-х представлял собой легкую и скоростную, хотя и слабовооруженную и слабобронированную бронемашину, что и позволяло ей так хорошо «перелетать» препятствия.
Мало того, в 1937 году была разработана специальная машина для преодоления препятствия путем прыжка. В качестве базы для ТПП-2 (танк преодоления препятствий) использовалось максимально облегченное шасси танка Т-26. Механизм совершения прыжка состоял из четырех эксцентриков с грунтозацепами (по два с каждого борта) и специального устройства, которое их освобождало в момент прыжка. Машина разгонялась перед препятствием, эксцентрики, проворачиваясь в нужный момент, буквально подбрасывали танк в воздух. Однако испытания показали, что скорость машины недостаточна для совершения прыжка, а из-за жесткой системы подрессоривания нарушалась нормальная работа эксцентриков.
Прыжки с шестом
Интересно, что в этот же период разрабатывалось совершенно замечательное навесное оборудование для боевой машины, значительно удлинявшее ее прыжок и увеличивавшее высоту полета. В 1940 году советский инженер М.М. Ботвинник получил авторское свидетельство на «Приспособление к танку для осуществления его прыжка» за счет использования кинетической энергии. Для этого танк снабжался особой поворотной металлической П-образной рамой, прикрепленной к корпусу машины на горизонтальной оси. В обычном положении рама была откинута назад, а при приближении к препятствию (заграждению) особым механизмом перекидывалась вперед, так что танк, разогнавшись, с ходу упирался в него рамой. Бронемашина при этом начинала двигаться по дуге окружности, радиус которой равен длине рамы, и перепрыгивала препятствие подобно прыгуну с шестом.
Упором для рамы могло служить как специально устроенное препятствие перед линией вражеской обороны, так и само неприятельское заграждение. В случае мягкого грунта на раме размещались упоры бульдозерного типа, вгрызавшиеся в землю. Но тогда ширина преодолеваемого препятствия равнялась всего лишь длине «шеста», что давало мало преимуществ в сравнении с обычным танком. Чтобы увеличить длину прыжка, изобретатель оснастил раму мощным пружинным амортизатором. В момент удара рамы о препятствие пружина сжималась и удерживалась в сжатом состоянии специальным стопором, который освобождал ее в нужный момент. Разжимаясь, пружина передавала танку, находящемуся в верхней точке траектории, мощный дополнительный импульс.
В результате боевая машина двигалась не по дуге, а по параболе, то есть по баллистической траектории тела, брошенного под некоторым углом к горизонту! Высота преодолеваемого препятствия значительно увеличивалась за счет удлинения траектории полета. После приземления танк мог сбросить раму и идти в атаку «налегке». К сожалению, о практическом применении изобретения сведений найти не удалось.
Упором для рамы могло служить как специально устроенное препятствие перед линией вражеской обороны, так и само неприятельское заграждение. В случае мягкого грунта на раме размещались упоры бульдозерного типа, вгрызавшиеся в землю. Но тогда ширина преодолеваемого препятствия равнялась всего лишь длине «шеста», что давало мало преимуществ в сравнении с обычным танком. Чтобы увеличить длину прыжка, изобретатель оснастил раму мощным пружинным амортизатором. В момент удара рамы о препятствие пружина сжималась и удерживалась в сжатом состоянии специальным стопором, который освобождал ее в нужный момент. Разжимаясь, пружина передавала танку, находящемуся в верхней точке траектории, мощный дополнительный импульс.
В результате боевая машина двигалась не по дуге, а по параболе, то есть по баллистической траектории тела, брошенного под некоторым углом к горизонту! Высота преодолеваемого препятствия значительно увеличивалась за счет удлинения траектории полета. После приземления танк мог сбросить раму и идти в атаку «налегке». К сожалению, о практическом применении изобретения сведений найти не удалось.
Современные танки гораздо тяжелее своих предшественников. Сегодня вес боевой машины достигает 60 т, поэтому от лихих прыжков пришлось отказаться. Правда, отечественные танки на военных выставках и салонах совершают показательные эффектные прыжки с трамплинов (контрэскарпов), но это скорее демонстрация конструктивного совершенства и надежности боевой техники, чем реальный боевой прием.
Спасибо!
Спасибо за пост. Классический пример в технике, как определённую задачу пытались решить временными решениями, и как она потом окончательно решилась стройным и красивым инженерным решением.
Нам препод как то на занятиях на военной кафедре рассказывал тоже про танки, и между делом: "Чем смазываются фары у танка? Фары у танка смазываются деревьями."
...танки боятся также авиации, управляемых ракет и ..."истребителей танков" которые иногда сидят внутри)))...
Енотыч, ну мы ж про пассивные антитанковые приблуды) и всякие прочие складки местности)
А ты сразу про панцершреки....
остроумен не по годам.
танки бояться "мышей" служащих на складах- ГСМ, МТО, БТВ...
Фима, а про водные преграды будет отдельно?
Как раз через 6 часов вытащили. Машина тарахтела...
так а чего стояла то?...
На днище сели....
Ваше заявление вызывает сомнения, я не упрекаю вас в неправде, но...перед форсированием водной преграды, проводиться инжинерная разведка, а брода тем боле- какое, дно, скорость течения, сила потока, крутость берегов...сел на дно??? ну...ХЗ, может там противник ежи противотанковые накануне с самолета на место брода сбросил...ну может быть. При форсировании преград вброд, организуется техническое обеспечение- в том числе и эвакуационная группа, с готовыми тросами, и людьми, которые эти троса будут цеплять. Экипажи идущие "под воду" вброд- проходят, легководалазную подготовку( должны по крайней мере, не важно какой танк, хоть т-55, хоть т-80), где кроме всего прочего отрабатывается эвакуация из машины и действиями связанными с ними. В данном случае, именно параметры предьявляемые к броду исходят от технических возможностей машины, в данном случае, излишняя нагрузка, при отсутствии нормального воздушного питания двигателя может привести в перегреву двигателя и преждевременному его выходу из строя. Стоять пять часов??? А почему машину не заглушили, не отключили массу, не использовали ИП-5, не затопили машину и не покинули ее???Сначала люк открывает механик-потом командир и наводчик...Интересна ваша история, интересна мотивация командира руководившего форсированием(преодолением брода), может чего то не понимаю. Заинтересовало.
Все так.
Причины такого казуса крояться 1) в дуболомстве начальства приказавшего форсировать тут и не..т 2) Не способности инженерной службы сделать правильную гать 3) ошибка руководителя переправы - вместо правее сказал лево и танк ушел с гати и сел на днище.
Почему тарахтели? Потому что это был Т-80 УД а ему перегрев двигателя не грозит, пытались спасти машину.
Почему 5 часов? Потому что БТС был без лебедки и пытались сначала рвать с ходу. Потом докумекали пригнали БРЕМ развернули полиспаст и вытащили.
Фима спасибо интересно особенно про ТПП-2 не знал!
Из сопроводительной документации проекта:
"Вы видите перед собой автомобиль с собственным подвижным шоссе. Двигаясь по этому шоссе, автомобиль тем самым заставляет передвигаться зеркально-гладкую дорогу. Никаких препятствий. Никаких кур и телят. Никаких банок и бутылок.
кажется проще было закопать ров ковшом и подобным и проехать ...
А у дирижаблю привязать не пробовали? Скорее всего пробовали.
ну на фотке, что я привел, там планер (его разгонял другой самолет)
Это все просто эксперименты, тогда (да и сейчас) танки слишком тяжелые для полетов
"Летающий танк Кристи" (у вас на фото) - это так называемый каркасный обвес с мотором, крыльями и рулями, с которым танк предполагалось запускать в воздух самостоятельно, а затем, при посадке, обвес отсоединялся и танк шёл в бой. В итоге, идея никуда не пошла: и самолёт получился хреновый (даже до ТТХ моторного планера не дотягивал), да и танк был - картонно-пулеметным.
Звезды вас не смущают?
Это разработка СССР, а не США
и это планер, он сам не мог набрать скорость достаточную для взлета
Танкетка Т-27 на подвеске ПД-Т под бомбардировщиком ТБ-3. Использовалась не в боевых, а лишь экспериментальных целях. Для испытания парашютной системы ПД-О, затем Г-9, ПД-М2, Г-43 (ПД-Т) и т.д.
Танк Кристи был закуплен у США и на его базе затем сделали БТ-2 и БТ-7. Учите матчасть. За остальное - вообще помолчим.
>>За остальное - вообще помолчим.
про кристи я в крусе
и так же я в курсе, что взлетная скорость должна быть более 140 км/ч
Если вы имели в виду БТ-2 и БТ-7 то так и нужно писать, а то "кристи" :)
и если вы думаете, что БТ-2 и БТ-7 бегали под 140 км/ч
ну да... промолчим
Одним из первых концепцию такого «летающего» танка предложил американский конструктор Дж. Уолтер Кристи. Его машина М.1932 представляла собой безбашенный танк, выполненный из стали и алюминиевого сплава (так называемого дюралюминия), весивший всего 4 тонны. На различных демонстрациях и показах в начале 1930-х годов эта машина на колесном ходу достигала совершенно фантастической скорости 190 км/ч настоящий гоночный автомобиль! На гусеницах М.1932 тоже катился достаточно быстро 90 км/ч. По мнению Кристи, такая скорость позволяла в случае установки на танк крыльев перелетать естественные и искусственные препятствия. Кроме того, можно было бы сбрасывать танк с самолета на бреющем полете. Однако ни для этого, ни для следующего «летающего» танка М.1933 авиационная часть так и не была разработана. Военное ведомство США к этим машинам не проявило интереса. Один образец танка М.1932 был закуплен Советским Союзом, но советских специалистов интересовала главным образом работоспособность колесно-гусеничного движителя. Собственно, к ходовым испытаниям все и свелось.
Так что, подвеску испытывали именно на оригинальном танке Кристи. И танк должен был САМОСТОЯТЕЛНЬНО перелетать через рвы и пр., благо скорость позволяла. Повторяю: учите матчасть!!! Иксперд...
а в СССР работали над А-40
(его хотели партизанам скидывать)
и... ну... на фото...
ТАК США СВОИ танки маркировали, или это ЗВЕЗДЫ СССР?
За основу был взят кристи, но это не копия кристи, тут наша модернизация
на фото не кристи, на фото A-40 (наша разработка (да на базе кристи, но это наша разработка))
Планер все же ближе к самолету чем обозвать это привязаным к танку.
>>чем обозвать это привязаным к танку.
именно привязывали :)
(тросом к другому самолету, который это все разгонял)
Тогда планеры то же не самолеты а так сундук позади буксира?
да... самолет от слов сам-летит
планер - это часть самолета
Герр Томсен, однако мы с вами нажили недоброжелателей :)
Кому-то сильно завидно за наши с вами умные головы
Фима, нам ли растекаться слезной лужею? Поступим с энтими шлимазлами как славный гвардейский экипаж мл.лейтенанта Малешкина с майором-интендантом
Это просто очередное обиженое словами Ивлеевой пришло мстить дизлайками за собственную физическую "это приговор" нахватали минусов все.
Этот и в себе неплохо протащит без внешнего подвеса, но не то пальто, дирижабль интереснее
https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1025580/716e06f6-7961-4b3b-8064-9ba5d5996d10/s1200https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1025580/716e06f6-7961-4b3b-8064-9ba5d5996d10/s1200
обиженое словами Ивлеевой пришло мстить дизлайками (ц)
Бля, что я пропустил?
Ты вообще о чём?
дирижабль интереснее (ц)
Согласен, тема 'пузырей старого графа' мне вообще интересна, но, думаю, дирики и танки разошлись во временных срезах))
А вообще, твоя фантазия мне нравится - надо бы в стимпанке оформить)
Эмм... На фото вообще-то Т-60 конструкции Астрова. Ну, с большой натяжкой, можно сказать, что это плавающий Карден-Ллойд. Однако Кристи здесь как-то не при делах. Ну совсем.
https://ru.wikipedia.org/wiki/А-40_(Летающий_танк)https://ru.wikipedia.org/wiki/А-40_(Летающий_танк)